圖片來源：視覺中國
近日，有一則新聞在汽車圈受到廣泛讨論。德國一家汽車貿易公司從中國進口了由上汽大衆生産的 22 台大衆 ID.6 X，打算賣給德國消費者。但此舉被大衆汽車起訴至法院，要求立即銷毀這些進口電動汽車，理由是這些車輛原則上隻能在中國銷售。
但這家德國汽車貿易公司認爲，他們按要求支付了所有關稅，也符合貿易法規要求，這些車輛在德國是可以合法上牌的。而大衆汽車則認爲，這些車輛在大衆體系内不屬于平行銷售渠道，僅适合在中國生産和銷售。原因是中國産的 ID.6 X 和歐洲銷售的 ID.6 X 在電池、軟件，以及設置上存在差異，可能會給用戶帶來體驗上的困擾。
目前法院還未作出最終判決，這些進口的 22 台大衆 ID.6 X 被扣押在法院倉庫。
那麽，這則貿易糾紛爲何會發生？說到底還是因爲在質量、安全等重要指标都保持同一水準的前提下，中國銷售的 ID.6 X 比德國銷售的 ID.6 X 便宜很多，這家德國汽車貿易公司想從中賺取差價，但此舉顯然觸動了大衆汽車對于兩地價格差異的敏感神經。
由于國内銷售的 ID.6 X 對應的是德國銷售的 ID.4 七座版。钛媒體 App 查詢發現，德國銷售的 ID.4 入門版價格爲 40335 歐元，折合人民币約 31.5 萬元。而中國銷售的 ID.4 的入門價格爲 19.39 萬元。配置差不多的前提下，中國版比德國版便宜了差不多 12 萬元。這也難怪上述德國汽車貿易公司會铤而走險。
歐版 ID.4 起售價。圖片截自大衆汽車品牌官網
如果上述貿易行爲被批準，算上關稅等其他費用。這些進口 ID.6 X 最終售價可能會是 20 多萬。對于少部分買到這些車的德國消費者來說，他們會有撿到寶的喜悅。然而，對于中國消費者來說，19.59 萬起售的 ID.4 X，他們看都不會看一眼。因爲比它便宜還好的車型，多如牛毛。
這也是中國新能源汽車目前的市場現狀：極度内卷。這種内卷的競争環境，使得一衆合資品牌耗時數年建立起來的價格體系一夜崩塌。燃油車時代，相同型号的車型，國内售價普遍比國外貴。但是在新能源汽車時代，這樣的價格體系被逆轉，如今相同型号的新能源車，國内售價普遍比國外低一大截。
現在正值春節将至的消費旺季，爲了吸引消費者進店，各家廠商再度打出了低價牌。一輪兇猛的降價潮，再次如期而至。那些你此前感覺遙不可及的合資電動車，現在已經把價格打到最低。
入手電動車，是時候了？
合資電動車的價格行情，正在颠覆此前人們對合資品牌的認知。尤其是豪華品牌電動車，降價幅度之大，讓人感覺不可思議。其中尤以 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）爲甚。
奔馳方面，指導價爲 88.1-133.9 萬元的百萬級豪華純電轎車奔馳 EQS，目前的市場行情價是 55-67 萬元，其中 133.9 萬元的頂配車型如今降價 66.9 萬元，降幅高達 50%，名副其實的腰斬。
钛媒體 App 發現，目前奔馳在售的 13 款新能源車，優惠力度普遍超過 10 萬元，其中純電車型的優惠金額全部超過 15 萬元，比如指導價爲 47.8-53.43 萬的奔馳 EQE，目前給出了超過 16 萬的優惠力度，較 2023 年上半年翻倍，最新的降價幅度達到 34%，相當于打了 6.6 折。
寶馬方面，目前優惠金額最大的兩款新能源車分别是寶馬 i7 和寶馬 iX。其中前者現在的行情價是 60 萬起，降價近 35 萬元，降幅達 37%；iX 目前優惠後的價格已經低至 46.3 萬元，較指導價 74.69 萬降價近 30 萬元，比 2023 年上半年的優惠增加近 10 萬元。
寶馬目前在售有 8 款新能源汽車，其中 6 款爲純電車型。這些車型目前均擴大了優惠力度，單個車型的優惠金額普遍超過 15 萬元。比如占銷量大頭的 i3 和 iX3，現在均給出了 15 萬元上下的現金優惠，比 2023 年上半年的優惠增加超過 5 萬元。
奧迪目前則有 7 款在售新能源車型，其中 6 款爲純電車型。較奔馳和寶馬的粗放式降價，奧迪還算内斂。其單個車型優惠金額最大爲 26 萬元，最低則剛剛超過 5.5 萬元。奧迪旗下最熱銷的新能源車型是 Q4 e-tron，該車最新的現金優惠可做到 8 萬元，降價幅度達 25%。
BBA 的電車之所以能給出巨額優惠，首要原因是市場行情不盡如人意。2023 年，奔馳、寶馬、奧迪三家的新能源車銷量分别是 32823 輛、100177 輛、32370 輛。這樣的成績，即便賣得最好的寶馬，在新能源車企的排名也在 10 名開外了。新能源汽車市場的影響力遠不及燃油車市場，是 BBA 以及其他合資品牌的電車大幅降價的主要原因。
事實上，在臨近年底這個特殊時刻，即便是在新能源汽車市場表現較好的汽車品牌，也不同程度給出了降價優惠措施，以抓住這波臨近春節的消費熱潮。
钛媒體 App 統計了近期官方宣布降價優惠的新能源品牌，發現有超過 18 家品牌打出了春節前限時優惠的低價牌，占到了市場上所有電動車品牌的近一半。其中既有堅持不降價的蔚來，也有引領降價潮的特斯拉，還有因市場競争加劇而罕見進行降價的理想汽車。
這些品牌的降價措施五花八門，既有讓人一目了然的現金優惠，也有計算方式複雜的疊加式優惠降價，還有爲了營銷而進行的所謂促銷降價。
钛媒體 App 梳理發現，直接進行現金優惠的品牌包括特斯拉、蔚來、理想、極氪、零跑、歐拉、智己、小鵬等 8 個品牌。其中現金優惠最多的是極氪和智己，都給出了超過 4 萬元的現金立減政策。
而問界、極氪、阿維塔、啓辰等品牌的春節限時優惠政策，計算起來則較爲複雜。比如問界，其新 M7 目前給出的優惠政策是，3000 元春節紅包、5000 元保險補貼、1 萬元置換補貼，以及 1.2 萬元内外飾選裝費減免。如果在北京上牌，還能額外享受 1 萬元優惠。
而 2 萬元城區 NCA 智駕包選裝基金，看似是優惠擴大，實則是用戶需要花更多費用。因爲城區 NCA 智駕包的選裝費較去年的 1.8 萬元漲至 2.6 萬元。去年提供的是 1.5 萬元選裝基金，用戶買斷需要額外花費 3000 元，但今年買斷則需要額外多花 6000 元。
此外，像寶駿給出的 1 萬元置換補貼，埃安給出的終身免費基礎保養，和啓辰的疊加優惠。這些限時優惠政策較其他品牌顯得不是那麽誠意十足。不過，埃安旗下的高端品牌昊鉑，宣布截止 3 月 31 日，購買其任意車型可享受每年最高 2200 度的終身免費充電服務，該優惠政策對于看重充電服務的用戶較爲實用。
但總體來看，不論是直接現金立減，還是定金膨脹，亦或是在購車各個環節 " 做文章 "，此次春節前各大新能源品牌打出的低價牌，都使得市場在售車型的價格達到了年内新低。毫無疑問，對于春節前想要購車的消費者來說，現在或許是一年内的最佳入手時刻。
當然，現在不僅是各大新能源車型的價格達到了年内新低，燃油車同樣如此。
燃油車優惠巨大，但小心被套路
不過，不同于主打直營零售模式的新能源品牌，以經銷商零售模式爲主的燃油車品牌，在給出的促銷政策中，直接進行現金立減的品牌較爲罕見。多數品牌打出了綜合優惠 XX 萬的低價招牌。
上汽大衆大衆品牌在開年就聯名周大福開展促銷活動，号稱可享至高綜合優惠 5.8 萬元。其中 2024 款帕薩特至高綜合優惠 4 萬元，朗逸 2024 款至高綜合優惠 3 萬元，途昂 2024 款至高綜合優惠 5.8 萬元，新途嶽至高綜合優惠 3.8 萬元，途觀 L 低至 16.99 萬元起。
但钛媒體 App 詢問經銷商得知，4S 店的優惠其實比官方宣傳的更大。其中朗逸僅現金優惠就達到了 4.8 萬元，遠比官方的 3 萬元綜合優惠高出不少，帕薩特的現金優惠更是達 6 萬元。" 不要聽官方說能優惠多少，那都是幌子，爲了宣傳而已。我們門店的優惠一直都比較高，春節前又增加了一波優惠。" 上汽大衆 4S 店銷售顧問如此表示。據其表示，店内銷量擔當途觀 L，2023 年上半年的優惠大概在 3.5 萬元左右，但現在超過了 5.5 萬元，個别配置甚至能做到 6 萬多。
多數門店銷售向钛媒體 App 表示，凡是說綜合優惠的，都在忽悠消費者。" 要看現金優惠多少，綜合優惠沒意義。" 一位别克品牌 4S 店銷售人員說道。他還表示，除了現金優惠以外，購置稅補貼、保險補貼、置換補貼等優惠方式，也都是實實在在的優惠。
钛媒體 App 統計發現，推出購置稅補貼政策的品牌較少，僅有一汽豐田、沃爾沃、長安馬自達、北京現代、起亞等少數品牌。據上述銷售人員表示，購置稅補貼需要汽車廠家自掏腰包，所以在推出該政策時都比較謹慎。促銷政策中凡是有購置稅補貼的，一般都是要決心在春節前沖量的。
但需要指出的是，汽車廠家官方釋放出的優惠政策，普遍不及經銷商給出的優惠力度大。比如官方推出購置稅補貼政策的起亞汽車，其中一款熱門車型獅鉑拓界，現在可享受 1.5 萬元購置稅補貼，5000 元保險補貼，5000 元油費補貼，5000 元購車金補貼，1.1 萬元貸款利息補貼，以及 3000 元置換追加補貼，總計優惠 4.7 萬元。但據起亞 4S 店表示，目前購買該車可享受 5.3 萬元現金優惠。
因此，燃油車品牌在春節前所打出的限時優惠低價牌，多是爲了營銷考慮，目的是爲了配合經銷商吸引客戶進店看車，增加門店成交率。因而，對于想要購買燃油車的消費者來說，不要太在意官方所宣傳的優惠政策，去門店一探究竟才是正确做法。而且要在同品牌的不同 4S 店進行 " 貨比三家 "，以此獲取最實惠的價格。
曆年春節前都是燃油車的消費旺季，乘聯會秘書長崔東樹表示，春節前是新購群體購車旺季，部分返鄉群體的購買力在 1 月釋放，對傳統燃油車消費有一定拉動作用。
「等等黨」終将勝利？
目前各大汽車品牌推出的降價政策都注明了限時優惠，明确表示會在 1 月底或者春節來臨前結束。那麽對于購車時間延後的消費者來說，他們屆時還能享受到同等優惠嗎？
在钛媒體 App 看來，屆時不僅能享受到同等優惠，或許還能等到更大的優惠力度。主要有三方面的原因。
首先，占據新能源汽車制造成本大頭的電池成本，目前仍處在下降通道中。三方監測數據顯示，今年 1 月，磷酸鐵锂電池包的每度成本已降至 600 元，三元锂電池降至 700 元。作爲對比，2023 年 1 月，磷酸鐵锂電池的價格約爲 1150 元，三元锂電池則爲 1350 元。這意味着，過去一年，電池成本幾乎實現腰斬。
以目前裝機量占據多數份額的磷酸鐵锂電池爲例。去年 100 度電池的成本是 11.5 萬元，今年則低至 6 萬元。其中減少的 5.5 萬元，就爲車企降價提供了巨大空間。
而且，今年的電池價格有望繼續下降。普遍的預測是，今年磷酸鐵锂電芯價格會進一步下降至 320-350 元 / 每度，較現在的 400 元 / 每度繼續下降。因此，電動汽車中最核心部件的電池價格在持續下跌，電動車本身的價格哪有上漲的道理，隻能是跟随趨勢繼續降。
其次，大量的庫存車，會讓一衆車型的價格持續走低。據中國汽車流通協會測算，截至 12 月底，全國經銷商庫存總量在 300 萬輛左右。該機構的一份調查報告還顯示，截至 12 月底，僅有 37.4% 的經銷商完成全年任務；有 39.4% 的經銷商任務完成率在 70%-90%；仍有 23.2% 的經銷商任務完成率不足 70%，距離全年任務目标差距較大。因此，爲了清庫以及生存計，經銷商勢必會不斷調低價格以吸引客戶。
最後，價格戰加劇，會讓汽車的價格持續走低。當前汽車行業的内卷式競争仍在加劇，而價格戰是内卷的最好武器。當前汽車市場的格局是沒有明确的赢家，但也沒有明确的輸家。這就意味着在這個不确定的時代，搶占市場份額的優先級排在獲取市場利潤前面。爲了獲得更多市場份額，價格戰将是很多汽車品牌的首選項。
因此，2024 年的汽車價格，或許會沒有最低，隻有更低。但還是那句話 " 早買早享受 "，如果是剛需買車，春節前的優惠力度也非常有吸引力。
2024 年價格戰硝煙已起
2023 年乘用車批發 2,553 萬輛，同比增長 235 萬輛，實現曆史新高；2023 年乘用車國内零售則達到 2,170 萬輛，增長 6%。在乘聯會秘書長崔東樹看來，2023 年市場雖然實現 6% 的增長，但其實是内卷嚴重的慘勝。
2023 年有多内卷？從車企目标完成數量上就可見一斑。2023 年，隻有 4 家車企完成全年銷量目标，分别是比亞迪、吉利、理想和岚圖。多數車企未能完成全年目标，有的甚至隻完成了不到 30%。
但這絲毫沒有摧毀車企們在 2024 年的雄心壯志。钛媒體 App 統計了 16 家汽車集團或單個品牌的 2024 年目标後發現，車企們的 2024 年 Flag 依舊非常響亮。
此前理想汽車表示 2024 年将挑戰 80 萬輛銷量目标，同比增長 113%。該目标已經被很多人認爲過于激進。但和其它品牌相比，理想汽車的銷量目标看似激進，實際上也就那樣。因爲還有比它更激進的。
其中奇瑞汽車要在 2024 年挑戰 400 萬輛年銷目标，意味着較 2023 年要增長 113% 以上；深藍汽車要挑戰 45 萬輛年銷目标，較 2023 年增長 228%；智己的目标則是要增長 216%-242%，2024 年要完成 12-13 萬輛目标；阿維塔的目标則要增長 221% 至 10 萬輛；哪吒和零跑則要在 2024 年實現 30 萬輛和 30-40 萬輛年銷目标，目标增長均超過 100%。
而最激進的當屬問界，其 2024 年要挑戰 60 萬輛銷售目标，較 2023 年增長 538%。這意味着問界要在 2024 年達到月均 5 萬輛的銷量水平。
而這些激進銷量目标的背後，則是更進一步的内卷。根據乘聯會的調研報告，2023 年 12 月汽車價格的折扣力度已經超過 20%。随着各大車企的年終目标相繼出台以及各色車型的相繼湧入，2024 年的汽車價格折扣力度或将會創下新高。
2024 年的價格戰硝煙，已悄然燃起了。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
