如果說我最近比較關注的一輛電動車，那恐怕就是飛凡 F7 了。相當出色的外形設計還是很容易給人留下一個好印象的，而且隻看靜态素質，飛凡 F7 也擁有着不錯的競争力，所以這輛車的動态表現就更令人期待了。于是我們就來到了廣德，此次不僅可以體驗車輛的性能表現，也能感受 F7 的駕控實力，好了話不多說，我們就趕緊開始吧。
3.84s 破百 性能表現值得肯定
飛凡 F7 擁有單電機與雙電機兩種動力布局，單電機車型爲後驅車型，電機最大功率 250kW，最大扭矩爲 400N · m，其官方 0-100km/h 的加速時間爲 5.7s。而雙電機車型爲四驅車型，電機最大功率 400kW，峰值扭矩爲 700N · m，官方 0-100km/h 的加速成績爲 3.7s。而我們今天測試的就是飛凡 F7 的四驅版車型，它更能代表 F7 的性能極限。
測試當天的天氣溫度爲 26 ℃，還是比較适合車輛發揮性能的。全力踩下 F7 的電門踏闆，在急加速的過程中，車輛的擡頭現象比較明顯，可以看出飛凡 F7 的動力輸出十分猛烈。而且由于動力輸出非常直接，與之而來的就是強烈的推背感和眩暈感。最終這輛車的 0-100km/h 加速成績也沒有讓人失望，爲 3.84s。雖然不如官方宣傳的 3.7s，但是仍然是一個非常出色的成績了。
猛烈的加速之後就是 100km/h-0 的制動測試了，猛地踩下制動踏闆，車輛前傾的姿态比較明顯，不過還是能感受到車輛強大的制動力，飛凡 F7 在前輪采用了 Brembo 四活塞卡鉗，所以制動成績也有一定的保證，最終成績爲 38.31m。雖然與官方宣稱的幹地 33.7m 的成績有一定差距，不過依然還算是可以接受。
除了加速和刹車的測試之外，我們還在廣德試車場内體驗了這輛車的駕控感受和不同路段的底盤反饋。雖然在剛才測試 0-100km/h 成績時，飛凡 F7 的動力輸出可以說是十分猛烈，但是在日常駕駛狀态下，這輛車又仿佛換了一個性格。動力的輸出不像之前那樣直接而猛烈，雖然起步依然可以做到很輕快，但是這時候的 F7 更像一輛傳統的中大型轎車那樣，更注重的是沉穩而非性能的全力輸出。當然你要壓榨它的動力也十分簡單，深踩下電門踏闆就行，動力就可以源源不斷地被索取出來。
飛凡 F7 也可以調整駕駛模式，我們日常更多使用的還是無極駕駛模式。在這個模式下，可以調整動力響應的多少，駕駛者可以任意拖動從而達到自己最滿意的模式。除此以外還可以設置單踏闆控制和能量回收的力度。
除了調節動力響應的力度之外，我還可以在飛凡 F7 的無極駕駛模式中調節轉向手感和制動腳感，對于大多數的駕駛者而言，我認爲标準模式是最适合的。首先來說轉向手感，我依次使用了 " 沉穩 "、" 标準 " 和 " 輕盈 "，不論是哪一種轉向手感都存在一定的虛位，但是在 " 沉穩 " 狀态下，轉向虛位是最小的，而且指向性還是比較精準的，甚至此時車頭的靈敏程度也是最高的，不過實話實說，" 沉穩 " 狀态下不适合日常駕駛，駕駛的手感也比較一般。所以對于大多數駕駛者而言，還是更加推薦 " 标準 " 狀态，此時雖然轉向虛位更多，但是駕駛車輛會變得更加輕松，隻要不是過于激烈的駕駛，我認爲 " 标準 " 狀态都能夠勝任。再說制動腳感吧，" 運動 " 狀态下，刹車點頭的現象會比較明顯，而 " 标準 " 狀态下就會好很多。還是那句話，如果要适應日常駕駛，我認爲 " 标準 " 狀态就是最好的選擇。
飛凡 F7 整體來說依舊還是采用了比較舒适的懸架調教，對于路面的颠簸處理還是相當到位的，通過減速帶時的表現也幹淨利落，整體的行駛的品質感還是十分出色的。尤其是車輛側向的支撐性與這個尺寸的燃油車感覺都很相似，完全沒有忽悠的感覺。當然如果你是一名經常喜歡激烈駕駛的司機，懸架行程稍長的缺點會導緻飛凡 F7 的側向支撐可能會有些不夠。不過總體而言飛凡 F7 的表現絕對算得上的是可圈可點，也會是一台讓你喜歡駕駛的電動車。
在試車場内試駕之後，我們也在常規道路上又體驗了一番飛凡 F7。由于飛凡 F7 采用了無框車門的設計，所以對于噪音的抑制會有些不足。而爲了達到更好的 NVH 表現，飛凡 F7 全車采用了 10 塊 6nm 雙層夾膠玻璃。而實際體驗下來，飛凡 F7 的 NVH 表現絕對可以讓你滿意，在同級别産品中可以算得上是頂尖的水準了。對于這輛飛凡 F7，雖然廠家将它定義爲可駕控可家用的一輛中大型電動轎車，但是我依然認爲以飛凡 F7 的舒适性表現，如果将它定義爲家用會更加合适一些。不論是整體的調校還是駕駛感受，都可以認爲是主打舒适的中大型轎車典範。至于駕控和性能方面，飛凡 F7 在加速和制動上的表現還是不錯的，但是整體的操控感受顯然與性能兩個字還相去甚遠。其實對于飛凡 F7 這種定位的車輛而言，做好舒适就已經能赢過不少競争者了。
靜态回顧
不過飛凡 F7 畢竟是一輛全新車型，所以我們還是先對它的靜态表現做一番回顧。飛凡 F7 的外觀借鑒了 AURA 概念車的設計靈感，整體的設計感與飛凡 R7 非常接近。比較大的區别則是在于取消了前方的貫穿式 LED 燈帶。而且飛凡 F7 也同樣采用了分體式大燈的設計，不過日間行車燈卻要更加纖細。另外車頭正前方的 "R"logo 也擁有發光功能，可以有效地提升夜晚辨識度。
飛凡 F7 的側面車身線條可以說是相當的流暢，車頂線條也采用了溜背的設計，這樣設計除了好看之外就是可以最大程度地降低風阻系數，事實也的确如此，飛凡 F7 的風阻系數爲 0.206Cd，在量産車中屬于是頂級的水準。車身尺寸方面，飛凡 F7 的長寬高尺寸爲 5000x1953x1494mm，軸距爲 3000mm。另外飛凡 F7 也采用了隐藏式門把手和無框車門的設計，4 門均擁有雙層夾膠玻璃和電動門的配置，不過目前尚不知道電吸門的配置是否爲全系标配。
至于車尾的造型則相對比較獨特，飛凡 F7 在車輛尾部引入了浮空島的設計理念，貫穿式的尾燈以浮雕的形式嵌在尾部，看起來很有立體感。另外讓人比較有好感的是飛凡 F7 采用了掀背式尾門的設計，可以有效地增加後備廂的開口角度。
進入車内，飛凡 F7 的座艙設計幾乎與 R7 如出一轍。熟悉的 43 英寸一體式三聯屏讓飛凡 F7 的座艙充滿科技感，而在儀表台和門闆的大部分位置均擁有皮質的包裹，檔次感還是比較強的。F7 采用了比較傳統的 3 輻方向盤，滾輪式的操作相比觸控來得更爲直接。此外，方向盤兩側還各加入了兩組常用的機械式按鍵，并不再一味追求極簡設計。
43 英寸一體式三聯屏由 10.25 英寸液晶儀表、15.05 英寸 AMOLED 中控屏及 12.3 英寸副駕屏組成，并采用一體化玻璃面闆進行封裝。車機搭載的則是飛凡的 RISING OS 智艙交互系統，内嵌了高通骁龍 8155 芯片，在使用的流暢度上有一定的保證。另外在後排，F7 還配備了一塊 8 英寸液晶屏，屏幕的内容主要以影音娛樂爲主，并且還可以調節後排獨立空調、座椅位置等。
其實飛凡 F7 的動态表現還是給我留下了不錯的印象，作爲一輛中大型轎車而言，我認爲飛凡 F7 是合格的。整個懸架的舒适性表現可以說是同級别中非常出色的存在，所以對于大多數的消費者來說，我認爲飛凡 F7 會是他們喜歡的類型。更何況飛凡 F7 在加速性能上也有着十分出色的發揮，3.84s 破百的成績雖然在如今的電動車市場已經不稀奇了，但是仍然會是一個足夠吸引消費者的賣點。至于最終這輛車究竟能夠拿下何種市場表現還是要看定價的合理性與否，所以就讓我們一起期待月底飛凡 F7 上市之後能不能給我們帶來驚喜了。
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