騰訊新聞《遠光燈》 作者 郭亦非 劉鵬
" 上半場是電動化,下半場是智能化 ",這是新能源汽車領域各方共識。随着電池續航裏程、充電設施等技術成熟,智能化的競争日益加劇,而這恰恰是華爲的優勢所在。
這一次,傳統燃油車企長安汽車搶先争取到了華爲這張 " 船票 "。
11 月 26 日晚間,長安汽車公告稱,2023 年 11 月 25 日,公司在廣東省深圳市龍崗區與華爲技術有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。經雙方協商,華爲拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司,長安汽車拟投資該目标公司并開展戰略合作。
根據雙方協議,華爲拟成立的這家新公司,業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等,相關技術、資産和人員均注入其中。
從股權架構來看,長安汽車及關聯方的持股比例不超過 40%。而公告稱,新公司将對華爲現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權,成爲股權多元化的公司。
截至目前,與華爲合作造車的一衆車企名單中,除了長安之外,還包括賽力斯、北汽、奇瑞、廣汽、江淮等。無疑,這些都是新公司潛在投資方。
騰訊新聞《遠光燈》了解到,之所以成立獨立公司并吸引長安入股,是因爲華爲内部判斷 " 智能化的、大規模商業化落地的窗口期已經到來 ",通過股權層面合作,抓住雙化轉型機遇,深度綁定合作車企。
在簽約現場,餘承東則直言,華爲與長安以及更多戰略夥伴車企,一直在探索多種共赢新模式,以 " 共同抓住汽車行業電動化智能化轉型的機遇 "。
11 月 26 日更晚時間,賽力斯證實,收到華爲關于共同投資目标公司,共同參與打造電動化、智能化開放平台的邀請,公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
" 目前公司是華爲車 BU 合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴。根據雙方簽訂的長期戰略合作協議相關規定,車 BU 本次戰略調整,不影響雙方長期的戰略合作夥伴關系,不影響對賽力斯的零部件供貨關系,不影響爲 AITO 問界車主和潛在用戶持續提供産品和服務。" 賽力斯稱。
華爲造車業務獨立融資,不僅僅是車 BU
華爲與長安的投資合作,目前仍停留在 " 備忘錄 " 層面,這一意向性文件距離最終靴子落地,有不超過 6 個月的時間。這其中,包括公司估值、股東名單、章程等細節。
根據此前網傳華爲分拆車 BU 的信息,華爲汽車 BU 與自動駕駛團隊将從華爲體系中剝離,整體估值 2500 億元,重慶市國資委将成爲第一大股東,長安汽車作爲唯一一家參與投資的車企,或作價 375 億獲得華爲汽車 BU 15% 股權,兵裝集團持股 5%。另有傳聞稱,長安汽車将以 3000 億元的價格,獲得華爲車 BU 30% 的股份。
值得注意的是,11 月 26 日,華爲相關負責人對騰訊新聞《遠光燈》表示,華爲車 BU 出售、上市,長安收購或入股華爲車 BU,華爲開放股權等說法均不準确。
根據備忘錄中的合作原則,華爲拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司," 原則上都由目标公司面向整車客戶提供。甲方(華爲)原則上不從事與目标公司業務範圍相競争的業務 "。
這意味着,華爲或将所有造車相關技術和業務剝離,而并非車 BU 這單一業務主體。
财新援引兩名接近華爲的人士的說法稱,這家新公司主要資産和團隊來自華爲智能汽車解決方案業務單元(即爲 " 車 BU")。
在華爲内部,有兩大汽車業務,分别爲車 BU 主導下的 HI 模式,以及華爲終端 BG 主導下的智選車模式,後者即爲 " 鴻蒙智行 ",由餘承東負責。除了賽力斯之外,合作車企還包括奇瑞、北汽藍谷和江淮。
一位華爲内部人士告訴騰訊新聞《遠光燈》,華爲造車技術分布在多個 BG,主要技術載體則在車 BU,智選車模式等于把好幾個 BG 車的能力集合并連接給車廠,把車造出來并賣出去,比如車 BU 主要提供自動駕駛技術,光場屏和 HUD 等技術就出自光學部門,八合一電機電驅及超充來自數字能源闆塊,鴻蒙智能座艙、音響及手機充電來自消費者 BG。
HiEV 也曾指出,華爲車 BU 下轄的多項業務,一部分業務雖然接口都在車 BU,但在人員組織上仍歸屬于華爲的其他業務闆塊。
從華爲角度來看,借助與賽力斯合作的問界 M7 的爆火,将造車業務對外獨立融資,此舉也可趁機剝離虧損的車 BU 業務。
餘承東曾公開表示,車 BU 是華爲唯一虧損的業務單元,每年研發投入超過 100 億元,而且 70%~80% 的投入都在智能駕駛領域。
2019 年,車 BU 成立之初,華爲輪值董事長徐直軍曾表示,"6 年不設盈利目标 "。華爲年報顯示,成立至 2022 年年底,累計投入已達 30 億美元,研發團隊達到 7000 人的規模。
但巨額技術投入并未換來産品熱銷,此前華爲造車業務一直不溫不火,直到近期新款 M7 上市才起死回生。2023 年上半年,華爲銷售收入爲 3109 億元,其中汽車業務收入僅爲 10 億元。
資深行業分析師梅松林告訴騰訊新聞《遠光燈》,華爲一直在尋求适合智能汽車發展的商業模式,從零部件、HI 模式,到智選模式,再進化到現在的平台合資模式,這類似樂高玩具,華爲提供 " 樂高積木 ",樂園的玩家可以自由搭建自己的玩具,廠家根據自己的品牌定位創建自己的産品,同車企合作關系更緊密,綁定也更深入。
争奪華爲,重慶先下一城
第一家投資者爲何是長安汽車?
" 重慶方面謀劃了很久。"11 月 26 日晚間,一位接近長安汽車的業内人士告訴騰訊新聞《遠光燈》。
作爲央企子公司,2023 年前三季度,長安汽車銷量 186.9 萬輛,同比增長 11.2%。但銷量多爲燃油車貢獻,自主品牌新能源銷量爲 30.67 萬輛。早在 2017 年長安第三次創業時,長安便提出 2025 年停售燃油車,全譜系産品電氣化的遠大目标,但與比亞迪、吉利等自主車企相比,其新能源轉型步伐略顯緩慢。
同爲安家在重慶的車企,華爲光環加持下,賽力斯的市值甚至一度接近這家百年車企。截止 11 月 26 日收盤,雙方市值分别爲 1146 億、1764 億元。
與賽力斯類似,長安也是熱情擁抱華爲的重慶車企。
長安汽車旗下兩家新能源公司——阿維塔和深藍汽車,持股比例分别爲 41% 和 51%。華爲雖未有持股,但在智能化方面,其均選擇與華爲合作。從某種程度上來看,長安新能源戰略的半條命都交給了華爲。
從宏大背景來看,早在 2023 年 1 月,徐直軍率隊前往重慶,在市委書記袁家軍見證下,與重慶市簽署戰略合作框架協議,雙方宣布 " 攜手打造智能網聯電動汽車産業鏈和生态 "。
半年之後,市場即傳來消息稱,華爲有意推動車 BU 獨立運營,正與重慶國資委密切接洽合作事宜。财新稱,當時雙方分歧在于售價,華爲報價太高,雙方沒有達成一緻,其他意向方還包括上海市和合肥市國資。
此次華爲選擇聯姻長安後,重慶等地方國資委是否入局,值得期待。
對于迫切需要拿到下半場船票的長安來說,多年造車的豐富經驗、手握 720 億元現金是其優勢所在,智能化恰恰爲其短闆。
前述接近長安汽車的人士告訴騰訊新聞《遠光燈》,對車企來說,今後華爲就是一個比博世還更厲害的 Tier1(汽車零部件供應商)," 以前車企是争搶博世,現在是要争搶華爲 "。
以 11 月 10 日剛上市的阿維塔 12 舉例,該車由華爲提供全套智能化解決方案,首發搭載基于 HarmonyOS 4.0 開發的鴻蒙座艙,以及華爲最新 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕系統。此外,在産品定義、車型營銷、渠道等方面也均由華爲主導。
盡管阿維塔和深藍兩家公司仍處虧損,長安汽車目前仍在加大轉型力度。就在 8 月 27 日,長安持股 100% 的啓源品牌正式成立,與阿維塔、深藍同級。集團董事長朱華榮親自來站台,并立下宏大目标—— 2030 年旗下自主品牌要賣出 400 萬輛,其中啓源要占到 150 萬輛。
對于啓源在長安體系中的重要性,廣州車展期間,長安啓源品牌推廣總監冉矗曾對騰訊新聞《遠光燈》表示,品牌發布至今,已推出四款産品,啓源是承載了長安汽車母體的數智化轉型,我們已經有近一千家核心渠道,是集團核心渠道的優中選優。