11 月 17 日,年内最後一個大型車展—— 2023 廣州車展正式開幕。本屆車展上,全球主流車企全面回歸,據統計,此次參展車型數量衆多,共有 1132 款車型亮相,其中新能源車占 469 款,占比超 40%。
實際上,随着智能化的發展,車市已發生翻天覆地的變化,新能源車已逐漸成爲汽車行業未來發展主流,而本屆車展最熱鬧的場館依然是聚集在造車新勢力區域。在 11 月 17 日的媒體日人流量分布上可以看到,造車新勢力展台人潮湧動,與之相反的是,合資品牌場館稀疏冷清。
在車展期間,廣汽豐田高管在車展的一席話引發了汽車圈的廣泛關注和熱議。廣汽豐田執行副總經理文大力在展台上打出:" 合資不是落後代表,它有着成熟的穩重,有着後發的韌性。" 口号。文大力解釋稱," 當前汽車行業的大環境令合資車企遭遇空前挑戰,讓合資企業有底蘊,頭部更有未來,40 年的汽車合資是中國汽車業走向現代化發展的主力引擎,也應是當前市場的主流選擇。"
随後這番言論也引發大家關注。有網友調侃:" 這話的意思就是現在大家都認爲合資已經落後了 "、" 和奧迪之前說‘我們也有新能源’有異曲同工之秒 ",也有網友認爲現在就下定義爲時尚早。
不過從目前車市的情況來看,自主品牌在新能源領域已具備絕對領先優勢,也由此拉升了整體市場份額。數據顯示,2022 年比亞迪以 180.5 萬輛的銷量位居國内乘用車企業銷量冠軍,終結了南北大衆等合資企業長達 40 年霸榜的局面。而今年上半年,一汽 - 大衆(83.87 萬輛)依然落後于比亞迪(115.46 萬輛),此外,德日系主流的合資品牌在中國市場的份額也逐漸下降。
而随着國内新能源市場的快速崛起,合資品牌也面臨前所未有的壓力。爲适應國内消費者需求和追趕電動化轉型速度,不少合資車企也開始将重心轉向新能源領域且放在了此次展台的 C 位上。例如日系合資品牌東風日産旗下原有燃油車品牌啓辰轉向新能源汽車賽道後,在此次廣州車展上以獨立展台亮相,與極星和問界在同一場館,而本田汽車 e:NS 品牌全新車型以及東風本田獨立新能源品牌靈悉首款純電動概念車也在本屆車展上亮相。
" 南北豐田 " 依然将燃油車視爲當下最重要的市場,一汽豐田在車展上發布全新皇冠、全新普拉多款經典車型,并将其視爲 2024 年的重中之重,而廣汽豐田則發布第 9 代凱美瑞。當然,在新能車逐漸成爲主流的背景下,電動化對于豐田汽車也同樣關鍵,廣汽豐田在完成全新第 9 代凱美瑞全球同步首發的同時,還發布了全新新能源品牌鉑智,首款車型鉑智 4X 随之正式上市。
事實上,随着電動時代的到來,自主品牌在新能源領域具備絕對領先優勢。乘聯會數據顯示,今年上半年自主品牌乘用車市場份額占比爲 53.1%,是過去 20 年裏自主品牌首個半年度市占率超過 50%。另外,10 月最新的數據顯示,自主品牌新能源車滲透率高達 51%,而主流合資品牌新能源車滲透率僅爲 6.4%。
不過乘聯會秘書長崔東樹表示:" 合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要的地位,在很長一段時間内是技術先進性和高質量産業鏈的代表,對自主品牌的發展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。" 而威爾森報告則指出,過去的燃油時代,合資廠商 B 級轎車被視爲其旗艦産品,集成最新的技術和設計,對品牌未來的市場表現起到關鍵作用,但在自主新能源車型的沖擊下,合資傳統燃油車市場面臨着前所未有的挑戰,如今豐田和現代 B 級轎車迎來換代,新産品能否延續輝煌或重振銷量,有待觀察。
随着車市競争的白熱化,車市的分化和淘汰也在加速進行。業内人士認爲,明年新能源汽車市場競争将卷向更多的細分市場,合資公司、自主品牌與造車新勢力,新能源車與燃油車之間的摩擦将更加激烈。
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