财聯社 1 月 17 日訊（記者 劉陽）盡管産業化仍然需要時間，但固态電池似乎已經提前确認了自己的未來。
" 集團對于固态電池研發已經開啟。"1 月 17 日，有吉利汽車内部人士告訴記者，對于固态電池的布局，公司不僅與衛藍新能源建立了投資合作關系，還專門成立了固态電池研發團隊，正在與多家動力電池廠商開展聯合試驗。
中信建投研報指出，固态電池若能發揮并強化安全性的部分優勢，力争占據能量密度優勢，将倍率、循環壽命和工藝性進一步優化，則可鞏固其優勢場景下的核心潛在客戶，" 如果性能和成本進展顯著，那麼其市場空間會擴大，并成為锂電池的關鍵技術路線。"
吉利 " 探路 "二份招标文件透過了更多吉利對于固态電池布局的信息。
去年 5 月，吉利汽車研究院 2022 年固态電池材料合成實驗線項目公開招标，計劃建設完整的固态電池材料合成實驗線，支持固态電池新材料的研發，且作為交鑰匙工程，項目要求于當年 8 月完成配套設施的安裝和調試工作；今年 1 月 10 日，吉利方面公開招标智行科創固态電池實驗室設計建設項目，内容涉及固态電池實驗室設計及建設等。文件顯示，此次項目招标人為浙江綠色智行科創有限公司。
" 計劃通過 3-5 年的技術攻關，實現固态電池核心材料的量産和固态電池電芯産品的示範應用。" 吉利方面表示，固态電池聯合實驗室是省創中心下屬的研發單元之一，将聚焦固态電池核心材料固體電解質和關鍵電芯技術的研發及産業化。
根據該招标文件介紹，浙江省綠色智能汽車及零部件技術創新中心（簡稱 " 省創新中心 "）是浙江省首批批建的六個創新中心之一。另天眼查 APP 顯示，浙江綠色智行科創有限公司成立于 2022 年 6 月，注冊資本 5000 萬元，由浙江吉利産投控股有限公司 100% 控股。
" 随着全球新能源汽車進入快速普及階段，吉利控股集團正在努力打造自己的動力電池産業。" 吉利控股集團董事長李書福在 2022 世界動力電池大會主論壇上表示，作為一家緻力于電動化、智能化轉型的科技型企業集團，吉利控股集團通過入股合資、自研自産等方式，圍繞電池技術創新、電池材料、充換電運營、光伏綠電、回收利用等領域，與電池上下遊産業鍊協同發展，已經形成生态化布局。
" 目前，吉利的電池布局已經包含原材料、電芯、模組、電池包再到電池回收利用，甚至電池租賃等領域皆有涉及，作為車企可以說其是極少數能将電池産業鍊打造得如此完善的企業。但吉利投資布局雖然不少，實際利用率卻不高。不過，這不能意味着吉利投資的失敗，或許固态電池的應用，才是其在動力電池領域的另一個機遇。" 在業内人士看來，出現能夠滿足整車需求、相對成熟的産品和技術，産品進入穩定期，是整車企業介入電芯領域的時間點，而這個時間點的好處是，技術更新趨緩、産品成熟度較高，車企隻需要對産品進行局部性能的提升，對研發能力的要求較低。目前來看，能夠滿足能量密度、安全等性能的産品大概率是固态電池，" 在固态電池規模化之前吉利大概率仍需要依靠外采電池，但在固态電池規模化生産之時，或許是以吉利為代表的整車企業，開啟新一輪入股、吞并動力電池企業的時候。"
主機廠青睐
根據《中國制造 2025》明确的動力電池發展規劃，2020 年，我國動力電池要達到能量密度 300wh/kg； 2025 年達到 400wh/kg，到 2030 年達到 500wh/kg。對于目前電芯極限能量密度大概 300-350Wh/kg 的锂離子電池來說，達到這一要求隻能通過成組等物理手段達到；而大多數固态電池的能量密度則均能達到 400-500Wh/kg。
" 固态電池被認為是液态電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向。" 銀河證券指出，固态電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜态及循環壽命将得到極大提升；對溫度不敏感，能在 -50 ℃ ~200 ℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元锂電池的 2-10 倍。
如果說動力電池作為新能源汽車的 " 成本大戶 "，那麼固态電池作為下一代電池技術的方向之一，則是 " 必争之地 " 中的 " 高地 "。以汽車 " 國家隊 " 為例，在 2022 廣州車展上，包括東風汽車、長安深藍等多家車企都宣布了加速布局固态電池。其中，東風汽車表示，正在研發第二代固态電池，預計 2023 年上半年量産搭載，整車續航可達 1000km 以上；長安深藍則表示加速半固态電池研發，2025 年搭載整車應用。同為汽車 " 國家隊 " 的一汽在去年 12 月，紅旗研發總院新能源開發院電池開發部已成功組裝 10Ah 大容量全固态電芯。
據記者統計，今年，東風、上汽、蔚來、高合等主流車企和造車新勢力旗下近 10 款電動汽車将配套固态電池。在國外，包括豐田、現代、日産、寶馬、大衆、戴姆勒等國際車企也在對固态電池的研發和商業化頻頻加碼。
" 全固态電池預計将在 2025 年至 2030 年間得以應用，目前已明确率先在整車上配套的是固液混合電池。" 前述業内人士表示，頭部電池企業或将在去年年底或今年為主機廠提供其固液混合電池樣品，進行裝車測試，并進行小批量制造，确保有意裝車應用的車企能夠按照規劃時間推出新車。" 預計半固态電池今年将迎來量産裝車的關鍵時點，至 2025 年之前持續叠代突破，助力半固态、固态電池遠期取得大發展。"
中信建投研報指出，" 至 2025 年，全球各類固态電池市場空間或達幾十到上百 GWh、千億元規模。" 不過，華安證券研報則認為，雖然固态電池的研發至今已有近半個世紀，但大規模商用仍然遙遠，主要面臨技術工藝尚不成熟、制造成本偏高、産業鍊協同配合要求更高等難題。
