小米 SU7 可以說是成功的。放眼國内市場，一款新車要想獲得上萬輛的月銷量，需要多年時間的品牌口碑積累，而小米 SU7 隻花了一個季度的時間就完成這一成就，甚至還問鼎 8 月份中大型轎車市場銷量榜。
還記得，魏建軍、何小鵬、李斌、李想等 " 車圈大佬 " 親臨小米 SU7 上市發布會，當小米 SU7 公布價格的那一刻，四位高管神情各異，網友還對這些表情進行了 " 解讀 "。
表情自然說明不了什麽，但小米 SU7 入局之後，确實給中高端純電動車市場帶來沖擊，倘若小米還推出 SUV，對其他新勢力品牌的影響隻會更大。小通留意到，早在 6 月份，有汽車博主曝光了小米首款 SUV（内部代号 "MX11"，以下簡稱 " 小米 MX11"）的路試諜照，近日不少媒體甚至還繪制出小米 MX11 的假想圖，而且内飾諜照随之曝光。
圖源：拉面師傅
雷軍直言，小米汽車今年至少交付 10 萬輛，并向 12 萬輛的年交付量沖刺。按照透露的規劃，小米 MX11 最快也要在明年春節前後預熱，預計在明年第一季度發布上市。換而言之，今年小米汽車将全依靠小米 SU7 一款産品，明年才會發力純電 SUV 市場。
乘聯會的數據顯示，SUV 的市場份額已經超過轎車将近 3 個百分點，光靠一款轎車和品牌影響力顯然還不足以支撐小米汽車戰勝其他車企，小米 MX11 将會成爲拉高品牌銷量的關鍵車型。
比較遺憾的是，此次曝光的内飾諜照并不高清，但小通還是盡可能找到更多信息，以推斷小米 MX11 的設計特點和産品屬性。
先看比較新鮮的内飾諜照，唯二的諜照透露了儀表盤、中控屏、中央扶手台等細節設計信息。
小米 MX11 的換擋杆、方形中控屏的樣式與小米 SU7 一緻，就連方向盤造型以及功能按鍵區域也沒有變化。這确實不讓人感到意外，但小通注意到，小米 MX11 的儀表盤與小米 SU7 不同。
小米 SU7
你可能會問，不就是方向盤不一樣嗎？這有什麽稀奇的？
要知道，小米 SU7 所搭載的儀表盤，和大部分傳統車型一樣采用内嵌式設計，而自帶的翻轉式設計隻是爲内飾多了一分儀式感。比較特别的是，小米 MX11 的儀表盤要比小米 SU7 的更往前，但按照方向盤的設計來說，小米 MX11 的儀表盤又大概率不會設置成類似于智界 R7 的風格。
智界 R7
智界 R7 的儀表盤比較接近前擋風玻璃，這種設計可以讓駕駛者的視野保持在較高的位置，還免去了 HUD 擡頭顯示這一配置的成本，但爲了防止方向盤阻擋視野，方向盤上下兩端會設計得比較扁平。然而，小米 MX11 的方向盤仍是比較圓形設計，這也是駕駛者查看儀表盤需要透過方向盤的佐證。因此，小通隻能猜測小米 MX11 的儀表盤與中控屏不在一個水平線上，儀表盤尺寸可能要比小米 SU7 的 7.1 英寸儀表盤更大。
除此之外，中央扶手台與小米 SU7 完全不同，反而有問界、理想旗下車型的影子。小米 SU7 的中央扶手台設置了多個物理按鍵，但小米 MX11 的中央扶手台完全被手機無線充電面闆和兩個水杯架占據，其他部分則完全設計讓利給儲物箱，儲物能力預計得到進一步加強。
小米 SU7 中央扶手台的物理按鍵有一鍵啓動，以及空調溫度、風量、尾門開關、空懸高度調節的控制按鈕。在小米汽車看來，小米 SU7 是一款主打操控的純電動轎車，保留這些按鍵可以豐富駕駛員的操控感，但作爲一款 SUV，小米 MX11 更需要強調豪華和舒适性，去掉這些按鈕并沒有什麽不妥，而且不少暢銷的新勢力車型都這麽做，比如鴻蒙智行、理想旗下的大部分産品。
理想 L8
這樣看來，小米 MX11 的内飾設計确實有不少變化，但當中的不少變化是爲了迎合 SUV 受衆群體所需要的舒适性而改變的，不得不說小米 MX11 這樣的設計調整顯然比共用一套設計語言更合理。另外小通猜測，小米 SU7 上所具備的拓展配件、智能化等品牌獨特優勢，大概率會延續到小米 MX11 身上。
小米 MX11 的外觀諜照被厚重僞裝覆蓋，其他媒體發布的假想圖 " 僅供參考 "，但小米 MX11 的身材确實有幾分像法拉利的 SUV —— Purosangue。
法拉利 Purosangue 說是 SUV，但實際上還是爲了進一步降低風阻系數，車身采用圓潤流暢的線條設計，與之相對的是車内的儲物能力被削弱，而且盡可能保持較低的重心，車頂部分不會有太濃重的筆墨，從側面來看會有些 " 頭重腳輕 " 的感覺。
擁有同樣設計風格的小米 MX11，其後備廂的儲物能力自然比不上傳統 SUV，這也進一步驗證爲何小米 MX11 會将扶手台的空間讓給儲物箱，其本質還是爲了降低車身造型對儲物能力的影響。再者，其後備廂不夠同級别的傳統 SUV 已經是事實，但在其他新勢力 SUV 的 " 耳濡目染 " 下，小米 MX11 在座椅靈活性以及乘坐舒适性上完全有可能與暢銷的家用新能源 SUV 看齊，比如後排屏幕、零重力座椅等。
此外，小米 MX11 既然敢于采用這樣的身材，很有可能是将小米 SU7 上的操控質感盡可能延續在 SUV 上。
而且要注意的是，國内市場上主打操控的 SUV 真的不多，被消費者認可的産品可能也是寶馬 X3、保時捷 Macan、大衆途銳等海外品牌車型，而國産陣營中操控性能好的 SUV 真的是鳳毛麟角，小米 MX11 也将呈現出與 Model Y、小鵬 G6、樂道 L60 等純電動 SUV 完全不一樣的特性，或許會成爲年輕人的第一台擁有法拉利 Purosangue 操控質感的純電動 SUV。
考慮到 SUV 的制造成本會高于轎車，目前已知的信息是小米 MX11 不會比小米 SU7 的定位低。結合小米 SU7 的售價區間，小通猜測小米 MX11 的售價範圍會在 30 萬元左右。
小通留意到，國内新能源 SUV 并不少，但走量産品與家用市場緊密相關，尤其是理想和問界兩個品牌旗下的增程式 SUV，其本身就擁有駕駛質感更偏向純電動車、無續航裏程焦慮、空間大、車内配置豐富等特點。
反觀市面上的新能源轎跑 SUV，比如騰勢 N7、宋 L、海獅 07 EV、智己 LS6、阿維塔 11 等等，并沒有比較出色的銷量數據。歸根到底，對于家庭用戶來說，造型時尚個性不過是個人審美需求，并非剛需，反觀大空間的傳統 SUV 确實能夠解決空間這一剛性需求。
所以，小米汽車爲何不走傳統 SUV 的路線呢？小通認爲小米汽車可能有兩個方面的考慮。
一方面，自然是小米 SU7 已經開了操控屬性的頭，後續推出一款主打操控的 SUV 屬于情理之中，這樣還能進一步強化品牌的操控玩樂屬性。
另一方面，現在的新能源 SUV 市場競争處于白熱化狀态，将在明年才發布的小米 MX11 其實已經錯過了 " 頭啖湯 "，必須尋找新的差異化優勢，倘若即将推出的是一款類似于理想 L8 的 SUV，與理想、問界硬剛，這對小米以及競争對手來說其實是 " 雙輸 " 局面。
至于小米 MX11 能否依靠 " 操控屬性 " 吸引更多的受衆群體，小通認爲這點可以參考小米 SU7。要知道，小米 SU7 也是一款主打操控的純電動車，但老實說小米 SU7 并非 " 全能選手 "，其他競品在部分配置反而更有優勢，但可以肯定的是，小米和雷軍的影響力确實更強，不少米粉用戶願意爲小米 SU7 下單。
可以預見，小米 MX11 會複現小米 SU7 的 " 火爆 " 場景，隻要小米 MX11 在乘坐舒适性方面做好，還是能夠搶占一些 Model Y、樂道 L60 等純電動 SUV 的潛在消費者。
