監制 | 何玺 排版 | 葉媛
小鵬 G6 大賣。目前其訂單的交車周期已經長達 12 周。這款主打智能化的 " 未來之車 "，已經正式吹響了汽車智能化普及的号角。
訂單排滿，小鵬 G6 成 " 爆款 "
7 月 11 日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上發了一張照片，展示其親臨生産線，爲新車型小鵬 G6" 打螺絲 " 的場景。在配圖的文中，何小鵬表示自己 " 實屬幫倒忙 "，還擔心被生産線上的同事們 " 嫌棄 "。這充滿凡爾賽風格的自嘲，把小鵬 G6 近期火熱出圈的爆款格調，映襯得更加引人注目。數據顯示，小鵬 G6 自 6 月 9 日開啓預售以來，累計獲得的訂單量已經超過 3 萬 5 千台。
在市面上，小鵬 G6 的受歡迎程度是肉眼可見的。根據小鵬高層透露的情況，自從 G6 車型進入小鵬門店以來，小鵬的商超門店人流量較過去有了 70% 的提升。人流中相當大一部分，都是聞訊前來進行試駕的用戶。而門店的試駕車裏程，也因此普遍達到 8000 公裏到 1 萬公裏水平。也就是說，平均每一輛試駕車在一天内的試駕裏程就達到 500 公裏以上，用戶對小鵬 G6 購買意願之強可見一斑。市場的火爆，自然讓生産端壓力大增。據悉，目前小鵬 G6 的 Pro 版本交付周期最長已達 7 周，Max 版本則最長 12 周。爲了确保交付，小鵬兩大産線都處于 12 小時兩班倒的飽和運行狀态。
小鵬 G6 的大賣是有着多方面原因的。首先在外形上，小鵬 G6" 科技流動美學 " 設計的流線造型和運動姿态，讓不少新能源用戶看好，并将其與特斯拉的火爆車型 Model Y 相提并論。在駕乘體驗上，新車擁有 4753mm × 1920mm × 1650mm 的舒适空間，乘坐者即便是在後排座，其膝部也擁有足足比 Model Y 大近一倍的空間。此外，小鵬 G6 的内飾豪華程度也明顯超過同級别競品。
在續航方面，新車通過應用包括 800 伏碳化矽等新技術，将續航曆程提升到了 755 公裏水平，讓駕乘更加無憂。尤其讓用戶們感到欣喜的是，小鵬 G6 的 XNGP 輔助駕駛系統，即将能做到在高速路段幾乎全程無接管，并且還計劃在今年第三季度推出 XNGP" 通勤模式 "，可在任何城市爲用戶針對性推送上下班通勤 + 高頻出行的路線。換句話說，在 G6 車型推出後，小鵬已經具備了與特斯拉等國際品牌直接争奪客戶的能力。
在性價比方面，小鵬 G6 20.99 萬元起步的定價，比 6 月 9 日最初預售時 22.5 萬元起的價格水平還要優惠了近 1.5 萬元，的确 " 真香 "。
小鵬 G6 提前吹響了汽車智能化的号角
從多個社交平台上用戶的反應看，外觀、性價比、駕乘舒适度這些因素，固然是小鵬 G6 大受歡迎的重要因素，但真正讓這款車脫穎而出的，還是其智能化體驗。何小鵬本人早就說過，小鵬 G6 是品牌在智能化技術上的一個重要标杆，是小鵬多年研發投入的集大成者。在硬件層面，小鵬 G6 搭載了 XNGP 智能輔助駕駛系統、X-EEA 新一代電子電氣架構，還有 Xmart OS 4.0 智能車載系統、X Combo 私人定制等電子電氣智能化配置。正是在這個強大的硬件基礎上，小鵬 G6 已經将其 XNGP 全面切換爲了 BEV 感知架構，能夠以更全面的視角感知外界，同時可以在很大程度上降低對于高精地圖的依賴。
小鵬 G6 的這套 XNGP 系統，能夠在諸如高速公路、城市道路、停車場等場景下，爲用戶帶來最大的便捷和智能化體驗。在專業機構的嚴苛測評以及多位資深用戶的試用中，這套系統對自動轉向掉頭、變道超車、繞行障礙，避讓行人和非機動車等功能的支持，讓人印象深刻。尤其在廣深滬等地區，G6 已經做到了，無需高精度地圖就能識别紅綠燈和直行通過路口，體驗感爆棚，以至于衆多用戶都在評論中将新車贊譽爲 " 未來之車 "。
在 G6 推出市場之前，整個汽車智能化領域還處在對高精地圖的深度依賴之中，這就導緻汽車智能化成本高昂、推廣困難，讓廣大用戶很難從智能化中得到普惠的好處。而小鵬很早就洞察到這個痛點，因此在成立之初就把普惠化智能駕駛作爲戰略方向，并試圖通過城市場景 NGP 形成差異化。幾經叠代之後，小鵬的 XNGP 技術，終于實現了不依靠高精地圖，單靠感知去完成城市等場景的輔助駕駛。
到 6 月 15 日，小鵬已經率先實現了北京城市 NGP，成爲行業内唯一在北京城區内開放高等級智能輔助駕駛的企業。至此，小鵬汽車以小鵬 G6 爲重要載體，已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市 NGP 功能。據了解，今年下半年，小鵬将在全國各地推送 XNGP" 通勤模式 "，在今年内實現對包括長三角、珠三角在内約 50 個城市的覆蓋，而明年還會在國内 200 個城市全面開通。這個規劃一旦落地實施，小鵬将依托 G6 車型，将無高精地圖的 NGP 智能輔助駕駛體驗，推向全國範圍。這等于是在行業内率先吹響了汽車産品全面向智能化升級的号角，意義重大。
質變臨界點将至，小鵬 G6 引燃汽車智能化新時代
小鵬 G6 的智能化技術，不僅讓對目标群體具有極大的吸引力，在整個汽車行業中也位處前列。在以往，各品牌推出的智能化輔助駕駛技術，由于受困于高精地圖的限制性，不得不将使用場景割裂爲 ACC、AEC、自動泊車和高速 NGP 等碎片化狀态，客觀上增加了系統複雜度，同時令用戶體驗缺乏整體感，讓駕駛者感到使用時并不 " 省心 "，也就在很大程度上削弱了智能化技術的吸引力。而小鵬 G6 向市場全面推出的 XNGP，則通過以超級感知能力取代高精地圖，把所有這些場景都統一爲 XNGP 城市場景，從而讓用戶的駕乘體驗升級爲何小鵬所說的 " 開車上班時可以想今天的工作，下班時想想晚上吃什麽 "，真正把智能化技術的好處，普惠給了廣大用戶。
據了解，爲了實現這樣的能力，小鵬 G6 全車共配備 31 顆智能駕駛傳感器，配合 2 顆英偉達 Orin-X 輔助駕駛芯片，總算力可達 508TOPS。在這個硬件平台上，小鵬 G6 可通過全車探測雷達與攝像頭的融合識别，綜合判斷車輛行駛時前、後、左右的風險，并及時預警或主動介入。最終将高速 NGP、城市 NGP、LCC 增強版車道居中輔助、停車場 VPA-L 等功能，統一到了 XNGP 輔助駕駛功能之下，讓用戶倍感便捷舒适。正是因爲有了這樣的高效系統，何小鵬才有充足底氣，将小鵬 G6 描繪爲 " 智能化時代前最後一款車 "。可以這麽說，在汽車行業普遍苦苦探索如何實現普惠智能化的當下，實現 XNGP 智能化輔助駕駛的小鵬 G6 車型，已經率先爲全行業打了個樣。
不少人還記得，何小鵬曾在 6 月 29 日小鵬 G6 的上市發布會上說過一句話：" 小鵬 G6 之于小鵬，就像 iPhone4 之于蘋果，是積累到質變的臨界點 "。當時不少輿論觀點，對新車型是否真具備這種 " 臨界點 " 的市場地位，還是持質疑态度的。而随着越來越多專業平台和資深用戶對小鵬 G6 新車的測試出台，輿論已經越來認可何小鵬當初的 " 狂言 "。
雖然小鵬 G6 還談不上真正的智能化汽車，但它強大的能力還是讓用戶提前感受到了科技普惠帶來的體驗升級，可謂是提前吹響了汽車智能化的号角。
