我有一台大切諾基。
雖然也說不上是一名越野愛好者，但在如今 2.5L 都能被稱作是大排量的時代，大切身上那台 3.6L V6 的發動機，多少讓我有一種重回大排量燃油時代的恍惚感。
經典的大排量自吸，與奔馳 ML 共用的德系底盤，讓這台越野車跳脫了傳統工具車的範疇，在越野和城市通勤之間達成了新的平衡。既能端莊穩重也能縱容車主偶爾「撒野」，大切幾乎滿足了我對 SUV 大車的所有想象。
▲ Jeep Grand Cherokee
美中不足的是油耗表現。作爲一台 90% 都被用在城區通勤的越野車，這台大切動辄 16-17 個的百公裏油耗是家常便飯，光是單純的家用用途，就已經脫不下「中石化合作夥伴」的帽子。
特别是在新能源時代，實惠的充電費用讓高昂的燃油支出成爲了傳統燃油車主心中說不出的「痛」。然而來勢洶洶的新能源浪潮，卻暫時忘卻了這一批小衆的越野群體。實際上，市面上能夠留給大衆選擇的新能源越野産品并不多，這一塊市場始終缺少了一款「标杆級」産品。
能平衡硬派越野和日常舒适通勤的個性新能源，還有多久才能出現？
比亞迪主動成爲了這個「少數派」。高端子品牌方程豹在曆經半年的預熱鋪墊後，推出了旗下首款硬派越野産品，方程豹豹 5。
▲ 方程豹豹 5
今晚（11 月 9 日），比亞迪高端子品牌車型方程豹豹 5 正式上市，28.98 萬起，定位中大型硬派 SUV，共提供 3 款車型，其中包括：
豹 5 探索版：28.98 萬起
豹 5 領航版：30.98 萬起
豹 5 雲辇旗艦版：35.28 萬起（含專屬配色邊界藍）
以方程豹豹 5 爲開端，硬派越野開始進入到新能源時代。
全新方程豹豹 5，更強更智能
去得了詩和遠方，也享受得了街頭巷尾。
在三個月前的發布會上，王傳福這樣形容 DMO 超級混動越野平台。
▲比亞迪 CEO 王傳福
作爲一台越野取向的 SUV，方程豹首先解決了新能源車的「越野難題」。
發布會上，方程豹研發總監方金容向我們透露，爲了能夠克服越野條件中嚴苛的路況和承重，方程豹豹 5 采用了全新混動非承載式架構，DMO 超級混動越野平台通過 CTC 電池底盤一體化，實現了越野與舒适的融合，化解了越野與舒适之間不可調和的矛盾。
得益于首創的越野專用混動架構，豹 5 的車架扭轉剛度提升了 38%，空間利用率提升 49.7%，最大側傾角度可以達到 44 度。在性能參數方面，豹 5 的數據表現也足夠強大，在智能電四驅 + 智能「三把鎖」（前後電子差速鎖以及能量中鎖）的支持下，豹 5 的系統最大功率爲 505kW，最大扭矩達到 760 牛米，零百加速時間僅爲 4.8 秒，相當于傳統燃油發動機 5.0T 的動力水準。
值得一提的是，爲了給前雙叉臂結構騰出更大的空間，豹 5 采用了縱置 1.5T 高功率發動機以及全球首款縱置 EHS 電混系統，前者最大功率達到 143kW，後者峰值功率能夠達到 200kW。
豹 5 越野系統支持多達 16 種駕駛模式，以應對日常駕駛、地形穿越以及特殊極限工況。其中包括泥地、山地、雪地、岩石、沙地、涉水等多種複雜路況模式。爲了解決傳統越野車型機動性差的痛點，豹 5 全球首發「豹式掉頭」功能，功能開啓後車輛完成掉頭的最小轉彎半徑僅爲 3.4 米。
正如開頭所提到的大切諾基那樣，越野車普遍沉重的車身帶來了更高的能耗。而 DMO 中的縱置 EHS 電混系統解決了這個「阿克琉斯之踵」， 前後雙電機在智能保電的協同合作下，豹 5 的百公裏綜合饋電油耗僅爲 7.8L，相比傳統的機械越野平台，油耗節省提升了 35%。出色的能耗管理，克服了新能源車型在越野中的「續航焦慮」，豹 5 的最大綜合續航達到了 1200km。
在越野路況中，嚴苛的極限條件還對車身的結構安全提出挑戰。方程豹内部工程團隊對豹 5 的上下車體結構強度進行了着重優化。方金容進一步透露，豹 5 的下車體車架高強鋼材質占比高達 96%，正面入侵量、側柱撞入侵量分别減少 30% 以及 25%；上車體車頂結構方面，豹 5 的靜态車頂抗壓重量最大能夠達到 13 噸。而在最重要的底盤電池結構上，内部工程團隊爲電池包設計了 5 層防護系統以及「環抱式」雙重防護系統，提供更安全的貫穿式底盤防護，降低越野中嚴重「托底」的情況出現。
光擁有出色的越野性能，還不算是一張「滿分答卷」，方程豹同樣照顧到了城市用戶的需求。隔音表現，是影響駕駛質感的決定性因素。豹 5 直接「對症下藥」，全系前排标配雙層夾膠玻璃，将前後排語音清晰 AI 值均保持在 80 以上，極大提升了 NVH 表現。
一台智能化的越野車是怎麽樣的？
發布會現場，比亞迪智能網聯高級總監劉柯向我們反問道。他認爲，豹 5 在技術素質上已經超越了傳統的越野車，但新能源越野車與傳統車型最大的差異，應該是在智能化上面。
豹 5 将會搭載比亞迪新一代 6nm 智能座艙芯片，FiLink。相比行業主流 7nm 的座艙芯片，FiLink 的 CPU 算力提升接近 60%，對安卓生态也做到了 100% 的兼容。叠代的座艙芯片給豹 5 的車機創造了新的可能，方程豹内部團隊爲豹 5 設計了全新的定制化 UI，除了首創的三桌面功能，車機還将會支持車輛在不同駕駛模式下的實時渲染，更加清晰地将車輛狀态展示給車主。
智能駕駛配置方面，全車搭載了 5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達以及 4 顆環視攝像頭，得益于整車多個傳感器的智能協作，豹 5 可以實現超過 20 項智能駕駛輔助功能，讓智能駕駛等級真正達到 L2+ 級别，除了電機的性能優勢，智能化正在成爲新能源越野車「新生」的标簽。
強悍的越野性能加上同類産品中缺少的智能化，方程豹豹 5 正在重新塑造硬派越野的标杆，成爲新的規則制定者。
比亞迪不想停下
比亞迪，有着自己的品牌進階計劃。
10 月底，比亞迪發布了第三季度财報，财報顯示比亞迪的單季度營收約爲 1621.51 億元，歸母淨利潤爲 104.31 億元，簡單換算下來，比亞迪的平均日淨收入達到了恐怖的 1.13 億元，即使是用「日進鬥金」也不足以形容這樣強勢的收益表現。
不過，比亞迪還不滿足于現狀。拉緊手中的缰繩，比亞迪還想從産品矩陣上出發，在汽車市場上繼續「開疆擴土」。
去年 11 月，當時内部代号還是 SF 的方程豹首次被比亞迪确認，全新的個性化專業品牌主打獨特、專業性品類，從家用到豪華，從大衆到個性化，整體品牌的格調将會介于騰勢與仰望之間。方程豹的産品矩陣将會涵蓋跑車、越野、轎跑等多品類産品，首款車型産品确定爲硬派越野車型，也即是我們現在所看到的豹 5。
▲ 比亞迪的産品矩陣
一直以來，在大衆的認知中比亞迪更像是新能源「普及者」的角色，立足王朝、海洋兩網的産品寬度來推進新能源滲透率。然而有一點與大衆的固有印象相悖，相比其他新勢力車企，比亞迪的産品策略是宏大、超前的，以騰勢爲轉折點，推出仰望之後，比亞迪的産品縱深幾乎完全覆蓋了汽車市場的主流價位，這是市面上極少新能源車企能夠做到的事情，而方程豹就是比亞迪高端的最後一塊拼圖。
豹 5 的出現，不僅僅是一台普通的越野 SUV，它是對多領域、全場景、全工況發起的一次挑戰，同時也是比亞迪對于多元汽車産品的又一次探索。
作爲國内新能源大哥的比亞迪，還不想停下。
