文｜李宣琪 王靜儀
編輯｜王靜儀
" 單論日常運營，NIO Power 已經是個賺錢的部門。"
在 7 月 20 日蔚來一年一度 NIO Power Day 分享會上，蔚來總裁秦力洪分享了換電站的最新運營情況。
換電的高成本一直令蔚來飽受質疑，如今，從日常運營中已經開始賺錢。同時，在秦力洪看來，蔚來車主的每一次換電，對其他電動車主來說都是一次成功的營銷，" 如果把換電站作爲廣告費來衡量的話，我覺得這個廣告效率挺高。"
在這場 " 沒什麽重磅消息分享 " 活動，秦力洪宣布了三件事：絲綢之路加電路線正式打通；發布 " 按日電池靈活升級服務 "、全新換電收費标準以及 V2G 充電樁等創新服務、技術與産品。
截至 7 月 20 日，蔚來已建成 1564 座換電站，單在 2023 年一年，就要新建 1000 座換電站。
01 2023 年要建 1000 座換電站
6 月，蔚來交付新車 10707 輛，環比增長 74.0%，在經曆了幾個月産品叠代的低迷後，銷量重新破萬，開始回暖。" 有産品換代、量産暫時未能及時能跟上的問題，7 月相信還會是個讓大家比較有信心的數字。" 秦力洪說。
截止 7 月 20 日的數據，蔚來全國的換電站達到了 1564 座，用戶累計換電超過 2500 萬次。
同時，已經形成了 60 條 PowerJourneys 路線，囊括了絲綢之路、河西走廊、川西大環線等熱門自駕線路，換電網絡貫通 6 縱 4 橫 8 大城市群高速公路。
圖源：蔚來官方
蔚來今年的目标數量是建成 1000 座換電站，但今年前 5 個月，隻建了約 300 多座。
對此，秦力洪的解釋是，上半年合肥換電站工廠的立項、投産，初期正處于爬坡階段，産能還沒跟上，" 下半年将集中發力，甚至有可能提前一個月完成，完成之後，還會繼續擴張。"
産能不算是問題，秦力洪坦言，換電站最大的壓力來自後方——螺栓結構、底層結構是 2015 年、2016 年研發的，從技術叠代的角度來說，不如後來的公司有優勢，" 這個我不避諱地說，我的換電站越多、車越多，我們叠代的包袱就越大。"
不過，随着三代站智能化、無人化的趨勢越來越明顯，運維成本也在優化。在技術叠代和規模不斷擴大的效應下，蔚來的換電成本正在逐步下降。
今年的三季度，蔚來換電站将升級 " 一把泊入 " 功能，所有車型換電速度将提升 40%；四季度将實現 " 換電不斷電 "：在換電的 3 分鍾時間内，保證空調送風不斷。
換電的速度優勢，仍然是充電無法比拟的。蔚來平均換電時長 3 分鍾，而充電業務跑在前列的車企中，小鵬的 S4 超充，10 分鍾也隻能滿足 300km 的需求。
目前，吉利、甯德時代、上汽飛凡等企業也在積極布局換電業務。
飛凡汽車計劃于今年底前在北京、廣州、杭州等 10 餘座城市建設 50 餘座換電站；甯德時代則在今年 6 月發布了重卡底盤換電解決方案。相較之下，蔚來堅信自己的領先地位，在技術、布局各方面領先 2-3 年，也期待更多企業入局，衆人拾柴火焰高。
在換電之外，蔚來已部署 16745 根公共充電樁，是中國布局公共充電樁數量最多的汽車品牌。
蔚來車主更喜歡換電，因此，蔚來充電樁服務的蔚來車主僅占 20.3%，而服務其他品牌車主的比例高達 80%：使用蔚來充電樁第二多的是比亞迪車主，占 19.2%，緊随其後的是特斯拉，占 13.1%，還有吉利、榮威、小鵬、理想等品牌。
圖源：蔚來官方
02 換電也是一種營銷手段
換電是否盈利，一直是外界關注的話題。
以前，秦力洪的回答一直是：蔚來做換電就像家長送小孩上學，不能算成本，而是投入。
現在，他的回答更直白了一點——免費換電可以被視爲營銷費的支出，而不是 NIO Power 的虧損。
" 我們在換電站觀察到一個很有意思的現象：蔚來的車主坐在車裏換電，門口蹲了一排别的品牌正充電的車主，因爲在等充電沒事幹，就蹲在那兒看你換電。我覺得這些人下一台車換蔚來的概率極大地增加了。如果把換電站作爲廣告費來衡量的話，我覺得這個廣告效率挺高。" 秦力洪說。
關于換電站的盈利狀況，秦力洪說，單論日常運營，NIO Power 已經是個賺錢的部門。
今年一季度，蔚來汽車的營收爲 106.8 億元，環比下降 33.5%；淨虧損爲 47.4 億元，同比擴大 165%。
今年，蔚來連續下調換電權益，先是将充電樁将調整爲付費購買安裝，每月免費換電次數從 6 次調整爲 4 次；而後将車輛和免費換電權益解綁，免費換電補能不再作爲标準用車權益，因此全系車型降價 3 萬元。
在秦力洪看來，價格和換電權益解綁，對于用戶是好事。" 過去相當于賣的是套餐，現在改成單點。換電權益調整後，收費标準還是很良心的。而且我們在價格端可能會有更多靈活的運營手段。"
同時，蔚來也想讓用戶賺點 " 零花錢 " ——在 NIO Power Day 上發布的全新 V2G 雙向充電樁，可以讓車主将電池包中多餘的電量，反向出售給電網獲得額外的收益。
圖源：蔚來官方
車輛相當于儲能裝置，可以在電力緊張高峰期、或停電情況下，成功接管電力供應；在深夜電費較低的時段再進行充電，減少補能成本。不僅幫助電網實現 " 削峰填谷 " 的同時，也爲用戶提供了賺 " 零花錢 " 的方法。
蔚來高級副總裁沈斐還分享了德國換電站的一宗趣事：" 有一天德國出現了負電價，那一天我們換了 6、7 單，不但沒花電錢，反而賺了一百三十多歐。"
爲了推廣電池升級，蔚來在 NIO Power day 上還推出了 " 電池包日租制 "，标準續航電池包（70kWh/75kWh）升級爲長續航電池包（100kWh）的基準價爲每日 50 元，連續租用 31 天封頂 880 元。在此之前，蔚來電池升級服務的最短租期是一個月。
電池可以按天租賃，這也是爲随後即将面世的 150 度電池做鋪墊——成本高，初期投入量小，如果按天租用，能讓更多用戶體驗。隻不過，"150 度電池的整個的研發和最後論證的時間，的确比我們之前預期的要長一點。"
充電樁及換電站的進一步鋪開，從用戶角度看，進一步消除了裏程焦慮；從企業角度來看，雖然一直不被看好，蔚來一直走在換電道路上。
" 不管大家如何嘲笑我們，我們真的就像愚公移山一樣，在這條路上不停的走，不斷的幹，到大家提不出意見爲止。" 秦力洪說。
蔚來換電站 圖源：蔚來官方
責編：趙成
