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文 | 節點 AUTO
一個小衆的汽車賽道，擠滿了入局者。新能源汽車行業發展如火如荼，從蔚小理第一勢力到第二勢力，再到傳統汽車轉型。
在 SUV 賽道，先行者早期攻城略地建立品牌認知，獲得資本市場認可越深，後來者的發揮空間就會越來越小。内卷之積累，由此加深。
今年以來，東風旗下的岚圖推出 " 夢想家 "、比亞迪旗下的騰勢推出的 "D9"、極氪推出 "009"，而長城魏牌、理想、蔚來等均在路上。在隻有 5% 左右市場滲透率的 MPV 領域，湧入者衆。
新能源替代燃油車是大勢所趨，這波 MPV 造車熱潮中，車企們造出了空間更 " 大 "、更為用戶着想的産品，但市場能否買單？用不了多久，自會有答案。
車企盯上最後一個 " 空白 " 賽道？
今年，新能源汽車的戰火終于燒到了最後一個細分 " 空白 " 賽道：MPV 車型。
不同以往，這次由傳統車企新能源品牌擔當攻堅主力軍。傳統車企孵化出的新能源品牌極氪、岚圖，都将自己的第二款戰略車型定位在了 MPV。上月初（11 月 1 日），極氪純電 MPV"009" 正式上市，起售價 49.9 萬元，交付時間在明年。
早在 7 月 16 日，岚圖 MPV 車型 " 夢想家 " 正式開啟交付。至 11 月 1 日，岚圖汽車發布數據顯示，今年 10 月，岚圖夢想家交付量為 1328 輛，超過岚圖 FREE（交付量 1225 輛）。
在新能源汽車市場跑馬圈地當下，生死一線之際，極氪和岚圖在第一個爆款車型之後，為什麼紛紛以 MPV 作為第二款車型來争市場？這并不尋常。
在傳統汽車品牌轉型新能源過程中，有幾家尤為亮眼。比如，廣汽埃安主打中低端市場，迅速做到了頭部；而吉利極氪、東風岚圖、北汽藍谷均主打高端定位，各家發展備受關注。吉利極氪和東風岚圖，成為高端市場的佼佼者。節點 AUTO 認為，極氪、岚圖的策略在于 " 揚長避短 "。
" 蔚小理 " 第一梯隊新勢力從 SUV 紅海市場做起，主打純電中高市場。第二梯隊 " 哪吒、零跑、威馬 " 等主打中低端車型，橫掃老頭樂 A00 級新能源小型車市場。面對這一市場競争态勢，極氪、岚圖等在缺乏先發優勢的情況下，從高端細分賽道做起，有機會赢得一席之地。
除了岚圖和夢想家，還有一款比亞迪旗下中大型 MPV 騰勢 D9 值得期待。10 月 25 日，騰勢 D9 開啟交付。騰勢 D9 也是比亞迪目前賣出的最 " 貴 " 的車型，最高售價上探到了 45 萬元。
騰勢 D9 來勢兇猛，車企相關負責人對外喊話：這款車型有機會占據 30 萬以上 MPV 市場第一的位置。還有一些在路上的 MPV，比如比亞迪、魏牌旗下的高端新能源 MPV 和理想、蔚來的 MPV 車型。
在節點 AUTO 看來，新能源市場競争格局千變萬化。這些車企都是奔着 " 赢家通吃 " 的目标。嚴格來說，它們不會放過任何細分賽道。新能源汽車界對 MPV 的重視程度正在大幅提升。未來，會有更多品牌加入這一賽道展開角逐，戰局隻會越來越焦灼。
外界從理想汽車對于 MPV 賽道看法的轉變，可以看出新勢力車企對該賽道态度的變化。此前理想汽車并不看好 MPV。2020 年 3 月 15 日，理想汽車創始人李想在微博上稱 " 理想汽車的産品計劃中沒有 MPV"。李想的解釋是，底盤鋪電池會影響 MPV 的使用性能和續航能力。
僅僅過去一年多，2021 年 7 月理想港股上市前公開了招股書。從理想汽車的産品規劃，外界猜測 2023 年将推出一款 MPV 車型。未來，理想汽車 MPV 可能以 " 理想 W01" 面世。這或許也是理想的第三款車型。目前，李想已經删除了這條微博。
MPV：高價、高端、高品質？
MPV 近些年的發展，經曆了銷量一路走高到達峰值後，逐步滑落的過程。
最高銷量的紀錄出現在 2016 年，當時國産 MPV 銷量高達 242.4 萬輛，相比于 2011 年的 49.8 萬輛增長了 401%。這一變化發展在 6 年之間。好景不長，此後市場一路下行。自 2016 年至今，又是一個 6 年過去了。
在此期間，據艾瑞咨詢數據顯示，2017-2020 年，這 4 年内 MPV 的銷量分别為 207.1 萬輛、173.5 萬輛、138.4 萬輛和 105.4 萬輛，幾乎 " 腰斬 "。
過去兩年間，國内 MPV 車型總量穩定在 100 萬輛級，從整體乘用車滲透率來看，占比僅有 5% 左右（4.91%），這遠低于轎車（46.25%）和 SUV（47.02%）的滲透率。
低滲透率幾乎決定了 MPV 當前的市場上限。即便在 2016 年，MPV 的巅峰時期，仍然占不到國内汽車市場份額的十分之一。這一賽道如此之窄，主要是車型所對應的市場需求限制。
一般來說，MPV 被認為是一類多用途汽車。相比于轎車，大空間的 MPV 更适合于商務，可以短途出差；或者多人家庭，長途旅行等。此外，在駕駛體驗上，和轎車接近，保障了舒适性。在受衆上，瞄準了已婚人士、中高收入群體，實用和品質成為用戶關注的兩大重點。
在知乎上，在 "MPV 真實坐起來怎麼樣 " 問題下邊，有一個回答比較典型：" 我第一次坐 MPV，就覺得很舒服，坐的座位特像按摩椅，車裡面也很上檔次，當下就覺得自己被重視了。"
可以猜測，這位用戶大概首次體驗的也是一款高端車。
在這個賽道上，GL8、賽納、奧德賽等 MPV 車型，長期霸占銷量前三的位置。實際上，MPV 是 Mini Passenger Van 的簡寫，最早來自法國。1999 年第一輛别克 GL8 在上海通用生産線下線，意味着 MPV 才正式登陸國内市場。不久，别克 GL8 迅速取代了大衆帕薩特，成為政府用車首選。
後來，别克 GL8 的挑戰者們，包括馬自達 8、初代本田艾力紳、大衆威然、上汽榮威 iMAX8，以及國産品牌傳祺 M8，無一例外均铩羽而歸。上汽通用的别克 GL8 以王者姿态，長期雄踞 MPV 霸主地位。而國産的傳祺 M8、M6 主打高性價比，以低價赢得了一定的市場份額。
三孩政策的放開，奶爸車、保姆車需求，讓 MPV 熱重現。
新推出的 MPV 也越賣越貴，不少車企試圖打入高端市場。
那麼，高端車是否名副其實，品質能否擔得起高價？在 MPV 界，" 神車 " 豐田埃爾法，作為商務用車，是身份和地位的象征。目前在售的車型款式是早在豐田在 2015 年發布的産品。
幾年過去了，它仍然在國内保持着超然地位，從來是 " 加價不愁賣 "。
但是，一些第三方開展的防撞測試顯示，埃爾法并未優于競品。面對埃爾法在國内的指導價超過 90 萬元，有人戲稱，埃爾法的好在于 " 不坑窮人 "。
颠覆傳統霸主新能源品牌勝算幾何？
既然賽道如此擁擠，面對強悍的市場霸主，國内新能源品牌的機會在哪裡？
整體來看，燃油時代的 MPV 在走下坡路，越來越多的低端車正在遭到淘汰。當前 MPV 的市場結構基本呈現為 " 啞鈴狀 "，并向 " 倒金字塔 " 結構轉向。主打低端市場的國内品牌車企的市場份額持續下滑，而高端市場在迅速崛起。
在别克 GL8 的價格區間已經覆蓋 20~70 萬元，低中高端的各個層次之際，要撼動其地位難上加難。
節點 AUTO 認為，岚圖夢想家、極氪 009、騰勢 D9 抛棄了過去國内低端車型的市場，直接叫闆進口車品牌。憑借近幾年國内積累的新能源優勢，能否實現是降維打擊，尚且需要一段時間來驗證。在高端 MPV 賽道上若和别克 GL8 等車型相比，新能源尚且有很長的路要走。
在剛過去的 11 月，岚圖汽車（FREE 和夢想家）整體交付量僅僅 1508，可推測夢想家的銷量幾乎腰斬。岚圖汽車對外解釋，銷量下滑受到了疫情等諸多因素影響。
那麼，高端純電 MPV 憑什麼和燃油車來争呢？
目前看來，新能源是大勢所趨，電車已經成為用戶的一個可選項。在另一邊，不少燃油車品牌已經開始推降價策略，顯然有招架不住的迹象。高端純電 MPV 之所以吸引市場，在于它們将用戶體驗放在了較高的位置。這波新推出的 MPV 車型突出一個 " 大 " 字。
艾瑞咨詢在今年 4 月發布的《中國家用 MPV 市場洞察報告》顯示，消費者對于目前傳統 MPV 的空間表現并不滿意。
根據數據顯示，在 240 人的樣本中，30% 的消費者認為後備箱空間不足，23.8% 的消費者認為第三排空間小。極氪 009 發布會上極力渲染其第三排的寬闊空間，将室内充滿各種豪華大屏配置，智能化服務，駕乘空間顯得很 " 滿 "。考慮到 MPV 的高研發費用投入，兼顧商用和家用兩個闆塊，" 更大 " 的設計出發點也是為了輻射廣泛的潛在市場。
與之相比，埃爾法幾年不改車型，以及 GL8 燃油車長期霸榜，都對大衆形成了審美疲勞。
最後一點，新能源車企的機會，在于切高端燃油車市場的蛋糕，甚至是和 SUV 互搶市場。
11 月，在騰勢 D9 銷售的 3451 輛中，50% 是 BBA 用戶增購或置換，20% 是豪華 MPV 燃油車置換。以上來源占比高達七成，這可以作為其他品牌 MPV 用戶的來源參考。
與此同時，MPV 市場也受到來自大型純電 SUV 的威脅。當問界 M7 推出時，餘承東認為這款車完全可以超越 " 百萬級豪車 "，"（問界 M7）是全球首個讓領導、老闆可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華 SUV、MPV 的車型 "。他甚至将問界 M7 對标為豐田埃爾法。
傳統車企的新能源品牌掀起的這場新變革，會将 MPV 賽道推向何處？故事剛剛發生，結局等待岚圖、極氪、騰勢等一衆玩家們書寫。無論如何，汽車舊世界終将成為過去。
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