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著名汽車節目 Top Gear 的主持人 Jeremy Clarkson 曾在節目裏調侃過,當英國努力推廣柴油車的時候,柴油價格很便宜。而當大家都開上柴油車之後,柴油的價格就開始大幅上漲了。
而當下我們推廣電動車的力度比當年歐洲推廣柴油車的力度,有過之無不及。我們給電動車的優惠也絕不隻是充電價格便宜那麽簡單,免購置稅、免車船稅、綠牌不限行、加在油價裏的養路費更是不用交了。
但随着新能源車的普及,去年已經賣出了 688 萬輛,那我們不禁要問,這些優惠政策還會繼續嗎?最近乘聯會已經向國家提議取消綠牌、合并牌照。海南也出台了征求意見,計劃對新能源車按裏程征收養路費。
那這些政策真的會執行嗎?現在買新能源車還是一個好的選擇嗎?下面我們就一起聊聊。
新能源車要收養路費了?
養路費這個詞很多朋友可能都沒聽說過,确實,早在 2009 年養路費就被取消了。但并不是說它徹底消失了,而是被加在了油價裏,這樣跑得多就交得多,更加公平合理。也就是說,現在所有的養路費都是油車在承擔。
當新能源車銷量小的時候,這種鼓勵措施可以承受,但去年新能源車的滲透率已經達到了 26%,今年這個比例有望會達到 40%,甚至更高。如果市面上 40% 的車都不交養路費,那明顯就對燃油車不公平了,也會讓政府的相關的稅收出現虧空。所以,未來新能源車也要承擔起養路費是大概率事件。
而海南在這件事上起了帶頭作用,最近海南省交通廳出台了一項《公路裏程費收費系統》的征求意見,大緻意思是會在車内安裝北鬥導航,然後根據導航信息按裏程進行收費。
有人可能會問爲啥是海南呢?答案很簡單,因爲海南的電動車保有量最高,截止 2022 年底,海南的新能源車保有量已經超過 18 萬輛,保有量占比大約 10%,遠超全國平均的 4% 左右。簡單來說,電動車銷量大、占比高,所以也就最早計劃向電車征收養路費。
那有人可能會問,如果真的開始按裏程征稅,又會征多少呢?這個目前官方沒有任何消息,但出于公平的原則,預計會和油車的征收比例差不多。
對油車來說,取消了養路費之後,養路費和其它幾項費用聯合并入了汽油消費稅,這個稅是固定稅額的,不随油價漲跌而波動,固定爲每升 1.52 元。
假設一輛油車平均油耗爲百公裏 8L,那平均到每公裏中的消費稅大約爲 1 毛 2,所以如果真的對電車按裏程收取養路費的話,預測每公裏最多也就是 1 毛出頭。
當然了,對電車收養路費目前還隻在征求意見的階段,距離真正實施還有一段距離。不過可以肯定的是,對電動車征收養路費将是大勢所趨,未來随着全國其它省份電動車保有量的提高,征收養路費也隻是時間問題。
取消綠牌,兩年内實現?
如果說對電動車收養路費還隻是早期讨論階段,那取消綠牌,實現車牌合并的真實性就高多了。最近乘聯會秘書長崔東樹已經向媒體證實,乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議,并且預計未來兩年就将成爲現實。
一旦綠牌被取消,和藍牌進行了合并,也就意味着對綠牌車的所有優待都将結束了,所有政策和法規都将對市面上所有的車型一視同仁。
那現在對綠牌車的優待有哪些呢?首先最現實的就是購置稅減免,這可是真金白銀的實惠,購置稅稅率爲不含稅開票價的 10%,一輛 20 萬的車,購置稅大概爲 1.76 萬左右。
目前國家對新能源車購置稅減免的政策是到 2023 年,到期後是否延續目前還不知道,但如果按照崔東樹的說法,未來兩年就可能合并藍牌、綠牌,那明年購置稅減免不再延續的概率将會很大。
另外,一旦合并後,綠牌不限行、免車船稅這些優待也将一并取消。在一些限購城市,綠牌車免于限購的特權也将不複存在。
除此之外,還有很多地方政府爲了鼓勵新能源車,出台了很多地方性的政策。比如可走公交車道、收費停車場可免費等等,也都将退出曆史舞台。
總之,無論是爲了消除綠牌車的特權、還是爲了免除對藍牌車的歧視,又或是爲了創造一個傳統油車和新能源車公平競争的環境,取消綠牌,合并牌照都不是一件壞事。隻不過,這對打算購買新能源車的朋友來說,可能并不是一個好消息。
充電成本也會大幅上漲?
現在很多人買電動車就是看重用車成本更低,如果你家裏有充電樁,能在家裏用 5 毛錢一度的電,那确實成本很低。
但如果你隻能用公共電樁充電,那使用成本可并不便宜。我們的小卷此前做過一個測試,在北京某商場用 2 元 / 度的價格給一輛插混車型充電,最終計算的純電情況下的使用成本和這輛車用純油跑基本差不多。而這輛車的虧電油耗大約在 6.5L/100km。測試詳情大家可以回顧《》
而這還是建立在國家對充電樁運營企業進行了巨額補貼,和充電企業巨額虧損的前提下的。
目前國家對充電樁企業的補貼主要有三部分,一是建設補貼,也就是隻要建樁就補貼;二是設備補貼,從 100 元 / 千瓦到 900 元 / 千瓦不等;三是運營補貼,目前是每度電 0.1-0.2 元不等。
但即便如此,充電樁企業仍然普遍面臨虧損,以特來電的母公司爲例,2016-2020 五年來累計虧了 3.74 億。
而最近這一兩年,各家車企都積極自建超快充,根據中國充電聯盟技術和認證部主任的估計,一個 360kW 的超充成本估計在 23-26 萬之間,是普通充電樁的好幾倍。所以,随着超快充的普及,充電成本也一定會上升很多,現在之所以沒有出現大幅上漲,是因爲車企承擔了這部分成本,但這種虧損卻是很難持續的。
如果未來電動車大面積普及,充電成本一定會更加市場化,這部分成本最終還得是消費者自己承擔。
寫在最後
電動車目前看來已經是不可阻擋的趨勢了,出于國家能源安全,出于彎道超車的考慮,這一定是好事。
但對消費者來說,電動車其實事實上造成了買車成本的上升。以前買一輛普通 A 級車大約 10 萬出頭,如果是電動車的話,至少要 15 萬左右。當然了,我們期待随着技術進步,這個價格能一步步降低。
目前對普通消費者吸引力最大的就是電動車較低的使用成本,但如果未來對電動車征收養路費、充電價格也開始上漲、綠牌帶來的政策福利也随之取消,那電動車對很多人的吸引力确實會下降不少。
當然了,某種程度上說,這才是一種回歸常态,隻有在沒有政策補貼的情況下依然具備競争力,才證明電動車真的成熟了。
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