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智能化賽道愈發擁擠，長安憑什麽出挑？
編輯｜文潮陽
9 月第 1 天，餘承東在 2024 世界動力電池大會上一番發言，引起關注。
這一次他沒有說 " 遙遙領先 "，而是再次提到了車圈流傳已久的觀點：新能源汽車發展的下半場是智能化，同時使用了 " 行業領先 "" 革命性體驗突破 " 等說法。華爲已經不滿足于 " 遙遙領先 "，要做 " 行業第一梯隊的第一名 "。
上一個發表類似觀點并且出圈的，還是長安汽車董事長朱華榮。在長安啓源品牌發布之時，他提到：" 新能源隻是序章，數智新汽車才是未來。" 同樣把目光瞄準智能化，并且在該領域持續取得成果，引領行業。
強者總是惺惺相惜。
衆所周知，長安已經支持阿維塔入股引望，與華爲進入全面戰略合作期。正在舉行的成都車展上，長安又憑借自研智駕 + 華爲全家桶成爲焦點。中國頭部車企與國内認可度最高的智能科技企業，組成強強 CP，足以攪動智能電動汽車行業風雲。
長安的幹貨有多牛？
不談參展陣容，僅僅看長安亮相的新車，就有五款之多。包含深藍 L07、深藍 S05、長安第四代 CS75 PLUS、阿維塔 07、長安啓源 E07。
這幾款車有一個共同特點，智駕都特别牛。深藍 L07 和深藍 S05 搭載華爲乾崑智駕，阿維塔 07 将首批升級華爲乾崑智駕 ADS 3.0，長安第四代 CS75 PLUS 搭載同級獨有的訊飛星火 AI 大模型。
可見，長安與華爲的合作日益緊密。
從全球首個 CHN 技術平台的構建，到 HarmonyOS 4，從華爲乾崑 ADS 2.0 到 3.0，每一次華爲都把新技術給到阿維塔，如今又入股引望，阿維塔完成了 " 親兒子 " 到 " 親兒子 PLUS" 的蛻變。
深藍汽車也宣布與華爲深度合作。此前深藍的智能交互和智駕都非常穩定，在搭載華爲智駕後，在智能化領域直接達到行業第一梯隊，也讓深藍更有底氣，吼出要 " 打造比特斯拉更好的智能電動汽車 "。
但是，如果你認爲長安是因爲擁有華爲這樣強有力的合作夥伴，才在智能化領域保持領先，那麽你就錯了。
從北京車展到成都車展，今年吊足了大家胃口的長安啓源 E07，将搭載長安汽車在智能駕駛領域的最新研發成果——長安智駕。這套系統由長安汽車 " 全棧自研 "，從感知硬件到決策算法，再到執行機構，全部由長安汽車自主研發完成。
一邊是華爲全家桶，一邊是自研智駕，長安布局了兩條線，兩手都要抓，兩手都要硬，沒有技術底蘊和資金支持，哪家車企敢這麽玩？
14 年創新堅守，而今成果璀璨
爲什麽長安能占得先機？在長安支持阿維塔成爲首家入股引望公司的企業後，不少圈内人發出這樣的疑問。
回顧長安與華爲的合作，除了 "HI Plus" 新模式賦能的阿維塔，雙方在全球數據中心、數智工廠底座、數字化轉型、智能駕駛虛拟仿真測試平台、AI 算法訓練系統等方面都有廣泛且深入的合作。
長時間的合作中，長安并沒有将 " 靈魂 " 交出去，而是建立起長久穩定的戰略夥伴關系，堅持将技術主動權掌握在自己手中。
那麽問題又來了，爲什麽長安能夠保持獨立？因爲它本身就是智能化技術大佬，有足夠的實力和底氣。
從 2010 年起，長安開始智能化布局，已經有 14 年技術積澱。彼時還是燃油車的天下，新能源補貼才剛剛入場，智能化更是鮮少提及的領域，但長安汽車已經把準行業發展脈搏，開始了轉型布局。
14 年創新堅守，長安打造了 " 兩國四地 " 全球化智能研發布局，整合全球資源深入智能化領域合作，與華爲、騰訊、百度、地平線等合作夥伴實現共赢。
長安汽車已自主掌握、行業首發了 APA7.0 等關鍵技術 30 餘項，截至目前，已經累計掌握了 1500 餘項核心技術。主導牽頭制定 ITU 汽車多媒體領域首個國際标準，實現中國企業在國際标準上的 "0" 的突破。自主開發 L3 自動駕駛技術，成爲首批 L3 級智能網聯汽車試點單位。
長安啓源 E07 是目前長安智能技術最集中的體現。這款車來自超級數字化平台 SDA，形态可變、功能可變、軟件可變，首發搭載的長安智駕系統，可實現 L2+ 級别的智駕能力，通過後續叠代升級還可實現更高階的智駕能力。
在與華爲建立長期戰略夥伴關系之前，長安已經是傳統車企轉型智能化賽道的 " 急先鋒 "，雙方牽手是強強聯合，優勢互補。115 億入股引望，是長安的又一次加碼 " 備戰 "。
大手筆投入 2000 億，智能化反攻才剛剛開始
長安與華爲簽約，雙方合力打造 " 汽車産業共同參與的開放平台 "，勾勒出未來中國汽車持續引領智能化賽道的新圖景，給人們提供了無限的遐想空間。
但這隻是長安智能化賽道的一隅，這個造車 40 年的車界巨擘，還有更大的目标和理想。
去年召開的長安汽車科技生态大會上，長安宣布：計劃到 2030 年累計投入 2000 億元，新增 1 萬餘人的科技創新團隊，成爲 " 數智新汽車 " 時代的引領者。
" 數智新汽車 " 是長安對于未來汽車的暢想。未來汽車可以是任何形态，是可進化的智能機器人，長安啓源 E07 隻是現階段的具象化呈現，并且它就算到了消費者手中，也能實現不斷的進化。
而在端到端大模型趨勢的沖擊下，長安汽車大手筆投入的成果正在成爲其最有利的武器。
今年 7 月，長安汽車與重慶郵電大學聯合團隊在 CVPR 自動駕駛國際挑戰賽 "Driving with Language" 賽道上獲得獎金最高的創新獎。長安汽車獲獎方案提出的 BeVLM 算法，是行業首個将智能駕駛 BEV（鳥瞰圖視角）感知和大語言模型（LLM）進行端到端融合，并通過思維圖（GoT）進行上下文理解增強，在公開數據集上取得優異成績的算法工作。
今年 8 月，長安高管親自試駕搭載長安智駕的啓源 E07。這套系統在決策制定上采用了道路大模型技術，能夠實時生成道路拓撲結構，并結合超視距道路信息，提供智能避障和繞障行駛的決策支持。充分展現出長安在 AI 大模型和智能駕駛領域的優秀研發實力。
在智駕賽道，長安正在開啓一個 AI 大模型的新時代。同時，長安也在聯手科技企業、互聯網及供應商資源，打造軟件數字化開放平台；整合全球資源，構建智能駕駛、智能網聯、立體交通三大産業生态聯盟；在芯片、語音交互、全息技術等領域也正在重點布局。
頂級玩家不是站在風口上等着被吹起來，而是在風來之前，就已經預測到風的方向和速度，并進行了全面而深入的準備。長安汽車，正是那個有智慧、有遠見、有執行力的頂級選手。
競争才剛剛開始。當下混亂的汽車産業，誰都敢用領先、TOP 等詞語來包裝一個漂亮的外衣，但智能技術并非炫技，還需要綜合運用技術創新、産業鏈完善、市場拓展和用戶體驗提升等多方面的策略，才能應對行業内的競争和挑戰。
智能化帶來的替換升級需求是一片廣闊的藍海，合資車企也正在加碼應對挑戰。這是一場持續投入的持久戰，14 年準備，長安汽車的智能化反攻，才剛剛開始。
這一次，以長安汽車爲代表的中國車企能否闖出一條 " 羅馬大道 "？能否引領世界？我們拭目以待。
