當神車跌下神壇。
随着上路禁令 " 過渡期 " 即将結束，飽受争議的 "老頭樂" 又在近期登上社交媒體熱搜。
在一則名爲 #你支持禁止老頭樂嗎# 的調查問卷裏，一度有近 8 成網友選擇了 " 反對 "。
随着參與讨論的網友越來越多，不少人開始注意到與老頭樂尺寸十分類似的 "A00 級電動車 "。
回到數年前，五菱宏光 MINI EV橫空出世，這款國民小車在短時間裏火遍大江南北。此後，各類 A00 級電動車紛至沓來，一度創造了銷量神話。
然而随着汽車行業開始洗牌，低速電動車逐步納入管制後，A00 級電動車并沒有享受到應有的市場紅利，反倒陷入銷量越來越低的 " 怪圈 "。
國民神車，跌下神壇
A00 級轎車，依據德系車的标準，特指軸距在 2 米至 2.2 米之間的小型轎車。
在燃油車時代，A00 級轎車作爲乘用車中價格最低的類别，實打實降低了買車的門檻。而包括奇瑞 QQ、比亞迪 F0、長安奔奔等國産神車的出現，更是帶動了中國品牌的崛起。
到了電動車時代，國産 A00 級電動車同樣引起了一陣潮流。其中最出名的 2020 年 7 月上市的五菱宏光 MINI EV。
據統計，截至今年春節前夕，宏光 MINI EV 累計銷量達到 111 萬輛，已連續 28 個月蟬聯中國品牌純電動汽車銷量第一，2022 年更是全球小型純電動車銷量冠軍。
然而在春節過後，這款微型電動車就風光不再，銷量不斷下滑。
近幾個月，宏光 MINI EV 的銷量普遍在 1.5 萬左右徘徊，遠低于巅峰時期月均 5 萬的銷量。加上其他車型表現不佳，上汽通用五菱在今年上半年利潤暴跌九成。
不僅是五菱，其他車企的 A00 級電動車的同樣銷量表現不佳，奇瑞 QQ 冰淇淋、吉利熊貓 mini 等車型都損失慘重，而曾經的 " 老頭樂一哥 " 雷丁汽車，在轉型 A00 級電動車後更是直接宣布破産。
有趣的是，在巅峰時，雷丁汽車的 " 老頭樂 " 産品年銷量近 30 萬輛，占據了低速電動車 30% 的市場，穩居行業第一。
這種價格 1 萬元以内、不需上牌、不需要駕照的低速 " 汽車 " 廣受市場歡迎。
而随着 " 老頭樂 " 禁令的推出，雷丁汽車隻能轉型爲正規的汽車公司。但由于成本暴漲，售價逼近 3 萬，習慣了低價的消費者們并不買賬。
最終，賣不動車的雷丁汽車選擇破産，創始人李國欣帶着全家人出國躲債。
無法忽視的缺點
比起 " 老頭樂 " 們的悲慘下場，A00 級電動車在上市後成功抓住了消費者的心。
從優點來看，首先這類電動車價格足夠低，隻需數萬元的良心售價就可以購入一輛。
其次作爲符合标準的純電車型，這類車在購買的後即可直接拿下 " 綠牌 " 合法上路。
在上海等地，這類廉價電動車成了一些人 " 曲線救國 " 獲得車牌的手段。
而在此基礎上，車企們又以 " 代步車 "、" 女生專屬 " 作爲賣點，成功吸引了女性車主的購買願望。
最終，A00 級電動車複制了燃油車時代的成功，成爲了力壓特斯拉、比亞迪等品牌的神車。
但市場在近些年已經發生了變化，A00 級電動車的頹勢日益明顯。
如前文所說，宏光 MINI EV 的銷量已經跌至每月 1 萬輛左右，而近期推出的新車型同樣銷量不佳。而另一方面，随着老頭樂被越來越多城市禁止，A00 級電動車本應拿到更好的銷量。
其實不然，"A00 級電動車代替老頭樂 " 的說法本身就存在局限性。
簡單來說，老頭樂專注于經濟實力不夠、沒有駕駛資格的老年人群體，因此這類駕駛難度簡單，無需複雜手續的 " 山寨汽車 " 隻需抓住農村、城市郊區的目标客戶，就能有不錯的銷量。
而 A00 級電動車的目标客戶範圍更廣，不僅面向低收入群體，同時還希望抓住新生代年輕人、女性用戶等群體标簽，而這些人群完全有理由購買質量更高、功能更豐富的車型。
因此在老頭樂逐步禁止之後，對價格敏感的老年人群體并不會選擇更換駕駛難度更大的 A00 級電動車，同時 A00 級電動車在完成滲透後基本已經進入平穩階段，很難有新的增長點。
抛去市場競争原因，A00 級電動車本身也存在不少難以忽視的問題。
最難解決的是整車成本。
這類車型本身利潤就不高，爲了維持低價，隻能選擇減配不必要的功能，或是采購相對便宜的部件。因此我們經常能看到 " 續航太短 "、" 質量太差 "、" 駕駛體驗不佳 " 等評論，這其實是商家的無奈。一旦出現原材料上漲等因素，廠商們基本沒有多少利潤
從今年開始，一場 " 價格戰 " 車企之間悄悄展開，不少熱門車型紛紛降價，而五菱宏光 MINI EV、奇瑞新能源等 A00 級電動車同樣下調了價格，但在功能更加豐富卻價格同樣實惠的 A0 級電動車更值得購買。
與此同時，五菱宏光也曾嘗試通過增加配置的方法增加賣點，包括與大疆車載合作，推出搭載智能輔助駕駛系統的新車型。不過事實證明，受益于低價的 A00 級電動車，最後也被低價束縛了。
而除了價格以外，中國人對于 " 大型車 " 天生的好感，再次打擊了 A00 級電動車市場。
目前來看，MPV 成爲車企們追逐的下一個熱點，而微型電動車早已不再吸引人眼球。
農村能拯救微型電動車嗎？
雖然在城市賣不動，但在政策的支持下，五菱宏光等車企還可以借助新一輪 " 新能源汽車下鄉 " 的熱潮，将電動車打入廣大農村地區也是個不錯的選擇。
一方面，五菱宏光等車企本身就在縣鄉級有着賣車基礎，而老頭樂禁令遲早會影響到農村地區。
另一方面随着人口老齡化加劇、年輕人返鄉就業、農村收入水平提高等因素的綜合影響下，物美價廉的 A00 級電動車并不缺少市場。
不過在新能源汽車正式下鄉之前，還有很多問題需要解決。
首先就是農村充電設施配套問題，不僅新能源汽車要下鄉，充電樁也要下鄉。但根據研究機構的報告顯示，目前鄉鎮區域充電設施建設仍很落後，前期投入大、運營維護成本高、分布也很松散。
以上這些問題單靠車企一方，顯然并不能解決，還需要與當地政府的統一協同配合才能真正做到普及與發展。
而在這之前，急需銷量的 A00 級電動車，還等得起嗎？
