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自主陣營近幾年誕生的高端品牌中，星途的存在感一直不強。不管銷量還是聲量，都明顯不及領克、蔚來、理想等品牌。去年因爲淩雲 S 引發過關注，可惜是負面的。
不過，日前星途推出的全新車型——瑤光，終于收獲了一波普遍好評。新車的設計風格大幅改變，整體的質感也有所提升。這款号稱星途 2.0 時代的首款産品，讓我們看到了星途在造車理念上的明顯轉變。
瑤光能否幫助星途扭轉此前多年的低迷頹勢？我們今天來聊一聊。
聊瑤光之前
先聊聊星途
和領克、魏牌相比，星途的起步要晚一些。首款車型在 2019 年上市，但是當年就推出了 TX、追風（TXL）和淩雲（LX）三款車。
價格定位上，星途從一開始就比同爲自主高端定位的領克、魏牌要低一截。定位中型 SUV 的淩雲起售價隻有 13.59 萬，即便是 17.59 萬的頂配，也隻是定位緊湊 SUV 的領克 01 的入門門檻。星途名爲奇瑞的高端品牌，實際售價卻完全體現不出來。相對級别的車型，實際上對标的是吉利、長安、哈弗等一線自主品牌的主銷産品。
探究星途銷量低迷的原因，首先可以排除定價問題。原本 12.59 萬起手的追風，上市大半年銷量慘淡，星途就通過引入 1.5T 版，把門檻大幅降低到了 10.99 萬，和長安 CS75 PLUS、哈弗 H6 差不多。之後推出的中大型 SUV 攬月，主銷區間也隻看齊了定位緊湊 SUV 的領克 01。
不過低姿态并沒能換來消費者的認可。上市首年星途 3 款車型總銷量（上險量）不到 1.1 萬輛，次年不到 1.7 萬輛。去年星途品牌的整體銷量，隻有不到 2.4 萬輛。同時期的領克，銷量達到了 17.6 萬輛。
星途低迷的根本，還是産品。
和吉利的領克、長安的 UNI 系列相比，星途的設計風格和品牌形象，都沒有突出的個性。全系産品的造型氣質高度雷同，内飾更是幾乎采用了同一套設計模闆。座艙布局缺乏同時期其它自主品牌展現出的科技、創新和清爽感。審美基本還停留在多年前的傳統風格，對已經成爲購車主力軍的年輕群體，嚴重缺乏吸引力。
當然，星途在産品層面還是有獨到優勢的。其最受奇瑞粉絲推崇的，是 1.6T 和 2.0T 兩套直噴發動機。動力參數放到整個行業中，也很少能找到對手。同時兩台發動機又很好兼顧了燃油經濟性，油耗表現甚至已經超越了不少一線的合資品牌。
簡單舉個例子，攬月這台整備質量達到 1.9 噸左右的中大型 SUV，小熊油耗的車主衆測，1.6T 版百公裏油耗隻有 8.46 升。261 馬力的 2.0T 版本，也隻有 9.76 升。而本田冠道 2.0T 和大衆途昂 2.0T 高功率版本的油耗，都達到了 11 升左右。
不過，發動機層面的獨到優勢，并不能彌補産品力的整體弱勢。營銷、服務、設計、定位等等層面，星途相比競品都沒有優勢，而主品牌奇瑞也長期低迷，不能爲星途帶來多少助力。
不過，剛剛上市的瑤光，給我們展現出了一股難得的清新感，整個産品的風格和氣質，同此前星途的車型大不相同。星途品牌持續多年的困境，也可能從瑤光開始出現轉機。
星途瑤光
首先說一點關于瑤光可能引起質疑的地方，這款車非常明确地打出了 "40 萬級産品力 " 的口号，且在發布會中指名道姓提到奔馳 GLC、寶馬 X3、奧迪 Q5L、雷克薩斯 RX 等車型，稱這些車型的多個層面的表現都不及瑤光。
這種直白自誇的風格，讓我再次想起了淩雲 S" 賽道級 SUV" 的失敗宣傳。不過當我強忍質疑深入了解這款車之後，我的不滿反而被大大消解。如果真正抛開品牌光環的幹擾，說星途瑤光達到 40 萬級産品力，還真不全是吹牛。
基本信息
和星途自家的淩雲 / 淩雲 S 一樣，瑤光也是一台中型 SUV，體量非常接近，但是車身比例有了明顯變化。瑤光的車身明顯更寬，達到了 1.92 米，但高度大幅降低，隻有 1671mm，這在中型 SUV 中已經算得上非常低了，而淩雲的高度達到了 1730mm。
在自主陣營的同級車型中，瑤光尺寸不算大，比長安 UNI-K、魏牌摩卡、比亞迪護衛艦 07 等中型 SUV 都小了一圈，即便是定位緊湊 SUV 的吉利星越 L，三圍尺寸也能追平瑤光，且軸距還有 35mm 的優勢。
也就是說，尺寸并不是星途瑤光主打的賣點。雖然并不比淩雲大，但瑤光是星途火星架構 2.0 的首款車型，也是第一台由星途青島新工廠生産的産品。這些都反映到了産品力的明顯提升，也是它相比星途此前産品的突出優勢。
最大亮點
CDC 電磁懸挂 + 優秀發動機
瑤光有一個同級獨有、乃至 30 萬元内都非常罕見的配置：CDC 電磁懸挂系統。它能夠通過實時監測路面變化，對減震系統進行相應調節，從而更好地兼顧舒适和運動性，此前主要配備在豪華品牌的高配版本中。
星途本身的底盤素質并不差，如今瑤光具備了 CDC 電磁懸挂的加持，操控和舒适性預計還會有進一步的明顯提升，這就可能讓它同 UNI-K、摩卡、護衛艦 07 等同級車型拉開差距，也可能會優于萬元級别的合資熱門 SUV。所以在意操控表現的話，可以親自體驗一下瑤光。
中型 SUV 中，2.0T 發動機是主流，但瑤光的動力參數要比同級别其它自主競品高出一截：261 最大馬力、400 牛 · 米峰值扭矩，沒有區分高低功率，全系标配。不過和星越 L 的整體動力總成相比，瑤光的實際動力體驗多少還是受到 7DCT 變速箱的拖累，官方沒有公布它的 0-100km/h 加速性能，而媒體實測的成績，則從 7.4 秒到 8 秒左右不等，這個成績和其它同級别的車型也基本相當。
不過論油耗的話，瑤光預計會有比較明顯的優勢。例如同級别的淩雲 2.0T 版，小熊油耗爲 9.58 升，星越 L 高功率版本，則達到了 10.18 升。當然，在瑤光的主打價位裏，也有星越 L Hi · F、比亞迪宋 PLUS DM-i 等混動車型，真正在意油耗的話，也可能并不會被瑤光所打動。
設計有進步
觀感多好評
外觀突破星途沉穩風格，足夠運動、新潮
瑤光的外觀設計，并沒有收獲普遍好評，尤其是考慮到它的中網、大燈和其它品牌的相似度，就更容易引起争議。
不過最重要的是，瑤光終于擺脫了此前星途車型統一的沉穩風，開始采用一些新潮、個性的元素，再配合隐藏式門把手，能更好地吸引年輕人。
内飾質感出衆，很好兼顧了設計與功能
如果外觀能打 7 分的話，瑤光的内飾最少能拿 8 分以上了。尤其是白色版本，配合簡約的設計和适當的電子化元素，同時兼顧了高級感、科技感和氛圍的清爽感。
和星途其它車型一樣，瑤光繼續采用了懸浮式雙聯屏設計，但屏幕面闆從之前的平面改爲了曲面，同時邊沿也采用了大幅度的弧形設計。觀感就不像之前那麽呆闆，而且很好地和中控台、車門闆的曲線主題融合起來，顯得非常和諧。
實體按鍵被大幅削減，但是扶手台上保留了三個大的旋鈕，内部也有少數幾個實體按鍵，保證常用功能可以繼續實現盲操作。除此之外，雙色方向盤的設計，車門闆和座椅上的條紋裝飾，都提升了座艙的高級感。
不過和外觀一樣，瑤光内飾裏也不難找出一些借鑒痕迹。曲面雙聯屏的造型，和凱迪拉克的 Lyriq 銳歌高度相似：
至于懷擋和設置在車門上的人形座椅調節鍵，對奔馳的模仿就更明顯了。
不過抛開這些，瑤光的内飾還是受到了普遍認可。其中也不乏 NAPPA 真皮這類高檔材質，内飾的高級感，會成爲瑤光吸引客戶的一大賣點。
自蔚來推出女王副駕配置後，越來越多的車企開始跟風這個概念，瑤光也不例外。不過和其它車型不同的是，瑤光在副駕前方設置了一個電動腳踏闆，進一步完善了女王副駕配置的體驗。當然，這個設計在功能上也有所犧牲，就是砍掉了大部分車型都有的手套箱。
中型以上的 SUV，支持後排座椅靠背調節的不在少數，但是絕大多數都依靠手動操作。瑤光後車門上也有類似奔馳的人形調節鍵，而後排座椅的靠背調節，也支持電動操作。配合純平地台和足夠寬裕的空間，以及同級罕見的後排加熱配置，瑤光的後排也确實具備了一定的豪華體驗。
智能化水平有進步
配置更豐富
自主品牌的中高端車型，已經普遍配備了 HUD 擡頭顯示，瑤光在次低配以上也配備了傳統 HUD。從 19.38 萬配置開始，配備了一套 AR-HUD 增強現實擡頭顯示器。能實現 50 英寸的顯示效果，科技感突出，而同價位的車型中，還很少配備類似的功能。
最近幾個月裏，20 萬元内的新車也開始逐漸配備高通骁龍 8155 芯片，這個基本是目前車規芯片中的天花闆，瑤光也終于跟上行業前沿，再加上星途的雄獅智雲 5.0 操作系統，人機操作的體驗大幅提升，可實現功能配置和語音交互體驗，基本能達到問屆系列相近的水平。
此前星途和奇瑞在智能駕駛輔助層面，一直是行業主流水平。如今有了全新平台架構和高規格車機芯片作基礎，瑤光的智能駕駛輔助功能也大幅完善，除了常規的 L2 級駕駛輔助基本功能外，也具備了代客泊車、NOC 高速領航等高階輔助功能。
瑤光 15.28-20.28 萬的價格區間并不算低，不過如果詳細對比同級别其它幾款熱門的自主 SUV，會發現瑤光的配置項目确實是要更加豐富的，除了上面提到的一些亮點配置，也有很多其它同級罕見的優勢配置。
比如安全層面，除了常規氣囊之外，配備了膝部氣囊和前排中間氣囊；舒适性上，除了副駕駛的電動踏闆外，前排也配備了同級罕見的腿托調節，且中配開始就配上了後排座椅加熱；此外類似前排的座椅按摩、二排座椅的電動調節和車載香氛，都基本是同級獨有的配置。
以上就是星途瑤光的主要優點，缺點的話，除了外觀風格、品牌調性這種見仁見智的感性層面，基本也就是後排坐墊偏低、後備箱地台偏高之類的問題，基本沒有能讓人一票否決的硬傷。
寫在最後
星途進步明顯，但對手的進步更快。
對比星途此前的産品，我們能在瑤光上面看到明顯進步，這款車的産品力，基本是能和類似星越 L 這種熱門競品打一打了。不過在這個過程中，吉利、長安、長城、比亞迪等自主品牌，仍然在以更快的速度快速進步。
比如長安旗下的深藍品牌，首款車型 SL03 已經實現了月銷破萬，首款 SUV 車型也即将上市，定位預計會對瑤光産生巨大壓力。此前在 20 萬元内新能源市場缺乏作爲的吉利，日前發布了全新的銀河品牌，首款産品銀河 L7 在産品力上又比之前自家的産品有了進一步提升。
反觀星途，最新的瑤光确實有了不小的突破。但是外觀、内飾依然能看到明顯的借鑒痕迹。設計功底遠不如吉利、長安、比亞迪等品牌那麽遊刃有餘。這方面沒有突破，星途未來的潛力依然會受到嚴重限制。
整體來看，瑤光有可能會成爲星途品牌最暢銷的車型。它具備了足夠強的産品力，但奈何生在中國這個極度内卷的市場。星途的銷量預計會有一定的提升，但是想要真正擺脫低迷，瑤光僅僅是一個開始。
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