在理想 L 系列占據了 30 萬級中大型 SUV 市場的主要份額以後，如今魏牌出手了。
日前魏牌藍山 DHT-PHEV 以 27.38-30.88 萬元的定價完成上市，整體售價對比理想 L8 的 33.98-39.98 萬元明顯更具侵略性。
魏牌 CEO 陳思英還說到，" 藍山就是比 500 萬以内最好的 SUV，還要更好的一台車 "，針鋒相對之意無需多言。
在此背景下，藍山真的準備好了嗎？
基于中大型 6 座 SUV 的第一産品屬性是家用車身份，這也意味着如何确保家人乘坐舒适性一環，是該級别車型相互較勁的核心環節。
對此，藍山給出了簡單直接的打法——以大制勝。
首先在體型規格上，藍山呈上了 5156x1980x1805mm 的三圍尺寸及 3050mm 軸距，反之理想 L8 對應的參數則是 5080x1995x1800mm 和 3005mm，可見前者試圖在長度方面取得更多的優勢。
此外考慮到 6 座車型用戶需要更多顧及到第三排乘員的感受，因此藍山亦把發力點放在了這一環節上。
其中針對多數同類産品第三排的 " 小闆凳 " 體驗，藍山就準備了坐墊和靠背最大寬度均爲 540mm、且尺寸力壓理想 L8 的第三排座椅，此外官方還說到新車第三排座椅從胯點到頂棚的距離達到 851mm，即使 1.8 米身高用戶坐到最後一排也能坐直不碰頭。
與之同時，藍山在爲第三排用戶準備了座椅加熱之餘，還專門針對車身尾部進行了局部的 NVH 優化，另外官方還指出新車第三排頭枕跟後風擋之間有着 3 拳左右的距離，這結合整車 81% 高強度鋼車身框架以後，由此再爲用戶的乘坐安全提供了更多保障。
不難看出，藍山不僅務求能給用戶帶去舒适感，還希望在安全方面給到用戶足夠信心。
值得一提的是，藍山還擁有了同級最大的二三排中央通道寬度，其中 276mm 的通道寬度較之理想 L8 的 220mm 要更爲寬裕，加上二排過道地闆到頂棚高度達到 1.234 米，使得小朋友在進出第三排的時候亦更爲便捷。
至于中排座椅方面，藍山則準備了電動調節通風 / 加熱 / 按摩 / 腿托 /Nappa 真皮等配置，豪華質感方面絲毫不用擔心。
再者，藍山也沒有忘記給中排用戶配備小桌闆，隻是該車僅選擇在駕駛員後側準備了小桌闆，反之副駕一側則沒有，而這樣的 " 區别對待 "，實際得說到藍山的 " 副駕女王座椅 "。
跟很多高階 SUV 一樣，藍山爲副駕提供了 " 女王座椅 "，除去提供按摩 / 通風 / 加熱功能以外，還支持一鍵零重力模式放倒，最大程度滿足了用戶的舒适乘坐需求。
需要注意的是，藍山還很貼心地将副駕駛位安全帶裝在了座椅上，而不是設在 B 柱上，此舉很大程度避免了用戶在享受零重力座椅時，由于碰撞前車或急刹車導緻滑出座位的情況，從中不難看出藍山的貼心之處。
在确保舒适體驗不輸于理想 L8 的基礎上，藍山打出的另一張牌離不開是多擋式 DHT 混動技術。
藍山搭載由 1.5T 發動機 +2 擋 DHT+ 電機組成的插混系統，提供前驅版和四驅版，其中雙電機版最大功率 380kW，在實現 4.9 秒破百的同時，還隻有 6.7L 的百公裏饋電油耗，這結合其 WLTC 純電續航 180 公裏以後，藍山的綜合續航裏程将突破 1200 公裏。
反觀主打增程混動的理想 L8，該車雙電機版最大功率 330kW，5.5 秒破百，另外百公裏饋電油耗和 WLTC 純電續航分别爲 7.7 升和 168 公裏，WLTC 綜合續航裏程達 1100 公裏。
不難發現，雖然理想 L8 在驅動層面的表現已足夠出色，但顯然後發而至的藍山要準備更足。
隻是在兩者同爲主打可油可電特點以及動力性能相對過剩之下，藍山能否憑借技術優勢實現突圍，這點仍需觀望。
" 技術優勢往往樸實無華，不如電視機、電冰箱來得炫酷，但這種優勢如同海平面下的冰川，一旦察覺，如夢初醒。" 魏牌 CEO 陳思英自信說到。
作爲有着豐富經驗積澱的老牌車企，長城在藍山身上主打技術優勢這點并不讓人意外，不過這次新車實際也放低了姿态，其中後者在價格層面上的發力亦是不容忽視的一環。
今年以來，随着特斯拉率先發起價格戰之後，其它品牌紛紛采取跟進策略，這不僅體現在已上市車型的降價促銷，還沖擊了全新車型的定價模式。
其中像飛凡 F7、别克 E5 這樣的中大型産品就直接落在了 20 萬元出頭位置，似乎現在新車不擺出一副掀桌子的定價姿态都不好意思了。
在此其中，雖然理想沒有直接采取太多的價格手段，但新增理想 L7/L8 入門版本的 Air 車型多少也是對價格戰的有力回應。
與之同時，現時理想也沒有受到太多市場觀望情緒的影響，其中今年一季度累計交付超 5.26 萬輛，同比大增 65.8% 的表現可謂鶴立雞群。
此外即便是在 4 月第一周裏，理想的周銷量也達到 4177 輛，表現遠超其它新勢力品牌。
從中不難看出，一方面是理想已然成爲了 30 萬級新能源車型的市場标杆，而另一方面也在反映了，其它品牌一味選擇降價并非是刺激銷量的好方法，最終市場站邊的還是在有着更深層次競争力的一方。
其中李想就指出，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，他認爲從現在到 2025 年的這三年時間裏，車企将要比拼的是技術、産品、交付的三大綜合能力，并且不能有短闆的存在。
李想表示，至少在中國市場裏，2025 年的五大頭部企業大概率将延續到 2030 年，期間這 5 強還将不斷擴大其市場份額。
面對着理想這樣強大的對手，作爲後來者的藍山自然要擺出一副進攻架勢，其中 27.38-30.88 萬元的定價對比理想 L8 的 33.98-39.98 萬元明顯要低了一個台階，顯然藍山亦希望能成爲後者市場路上的攔路虎。
值得一提的是，藍山的起售價比起自家中型 SUV 摩卡 DHT-PHEV 的 29.5 萬元入門價還要低，此舉不難看出了魏牌發力的決心。
不過細看一層，藍山并沒有像理想 L8 那樣全系标配雙電機系統，同時沒有提供 CDC 自适應懸架、空氣懸架和前雙叉臂懸架，因此藍山選擇更親民的定價也是它的理由。
據悉藍山在研發立項時選擇的對标競品是理想 ONE，因此配置組合方面對比理想 L8 可能會有一定落差。
基于藍山最初選擇對标理想 ONE 的做法來看，我們也就不難理解爲什麽前者沒有用上家族系列主打的中控大屏方案，而是改以三聯屏的樣式示人，整體觀感多少亦是看齊了理想 ONE。
當然結合魏牌向來主張的豪華特性，藍山不忘在座艙内使用了大量皮質進行包裹，并且還加入拉絲鋁材質及木質裝飾的拼接來提升座艙豪華感，整體内飾氛圍依舊能傳遞出足夠的高級感。
站在藍山的角度而言，對标同級标杆車型這點并不奇怪，但要想更好實現突圍，擁有更多自身特點實際更爲重要。
事實上魏牌有在不斷調整自身策略，這點從藍山的設計更改亦能看出，新車從最早工信部申報圖曝光之後，因受到網民熱議，于是官方很快給藍山調整了外觀方案，這般更改設計樣式的做法放在業内實在少見。
相較于一開始的設計樣式，藍山調整後的造型明顯縮減了格栅面積，使得新車看起來更有新能源汽車的風範。
對此，這也是因爲長城認爲此前魏牌遇到的市場瓶頸，是由于受燃油車屬性偏重的設計元素所導緻，因此這次對藍山的設計調整會更多考慮到了 " 無格栅化 "。
随着近日新款摩卡 DHT-PHEV 官圖發布，我們不難發現藍山這套外觀樣式已然成爲了魏牌最新的家族化設計，應該說官方對于這套設計方案是充滿了信心。
在假以時日下，如果魏牌能在内飾方面也能像這樣快速實現叠代，這可能将賦予其更多獨特産品賣點，使得外界能對魏牌作出進一步的印象改觀。
在藍山主打可油可電的長續航優勢、寬大車廂空間的乘坐舒适性以及豪華座艙方案之下，加上新車僅以 27.38 萬元起售的做法，實際藍山的産品優勢已經要超越了不少傳統合資對手，例如去年賣出了超 10 萬輛的昂科威、8.6 萬輛的漢蘭達以及擁有 5 萬輛銷量的途昂等等。
如果說現時理想還是處在不可阻擋的上行階段，那麽藍山也可以考慮調整一下槍口的方向，從那些開始走下坡路的對手上攝取份額，這可能會是一條相對沒那麽難的路。
慶賀的是，在上海車展開幕當天，長城 CGO 李瑞峰表示藍山的大定訂單突破了 5000 單，足見藍山已在新征程上邁出矯健的步伐。
從現時市場情況來看，魏牌已經到了一個重整旗鼓的新階段。
在實力全副武裝的支持下，藍山對标同級标杆理想 L8 的做法可以理解，但畢竟一山還有一山高，硬闖高峰并非當下最适合魏牌的選擇。如果願意退一步來看，20 萬級中大型 SUV 市場依舊存在着海闊天空的空間。
隻要選對了舞台，相信藍山有機會呈上其最好的一面。
