進入智能化時代，在一衆新能源汽車之中，更強的智能化體驗就是一款新車展現實力的最佳途徑；因此大多數車企會在智能科技方面加大投入，而如果有一家車企能夠掌握出色的智能化核心技術，那麽它将會在市場競争中獲得巨大的先天優勢。
早前正式上市銷售的 AITO 問界 M5 系列智駕版顯然就是這樣的一款車型。
在華爲的智能駕駛與智慧座艙、電驅系統等技術的多重加持下，AITO 問界 M5 智駕版一經推出就受到廣泛關注，在智能化方面大受好評。
但到底這款新車的智能化技術在實際使用過程中的表現如何？爲了找到答案，教授特意找來了一輛 AITO 問界 M5 智駕版，打算好好體驗一番。
要說汽車的智能化，大多集中體現在兩大方面：智能駕駛與智能交互；而其中智能駕駛可以說是影響智能化體驗的關鍵，而 AITO 問界 M5 智駕版顯然是一款智趣十足的車型。
AITO 問界 M5 智駕版業界首搭了 HUAWEI ADS 2.0 系統，在智駕技術方面具有非常突出的領先優勢。
這一套全新的智駕技術基于非常完備的軟硬件基礎打造，相比于純視覺或偏重雷達掃描的智能駕駛解決方案，HUAWEI ADS 2.0 選擇重視兩類硬件的高度協同，通過 1 個遠距高精度頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 顆高清攝像頭與 12 個超聲波雷達共同構成的 27 個傳感器組合，形成了兼顧雷達測距與視覺辨識雙重保障的硬件基礎。
而華爲爲這一套硬件賦予了拟人智駕算法、融合感知 BEV 鳥瞰圖網絡識别技術以及華爲 GOD 通用障礙物檢測網絡 2.0 兩大智能系統技術，通過車輛本身優秀且全面的硬件性能以及先進強大的聯網運算性能，提供無限接近 L3 級的 L2.9 級高階智能駕駛功能。
目前，AITO 問界已經在上海、深圳、廣州、重慶、杭州與北京五環外的亦莊、海澱、順義部分城區道路開啓了城區智駕領航輔助（NCA）功能，讓用戶可以在高速 NCA 的基礎上享受到更全面的智能駕駛輔助體驗。
這一套智駕系統給教授在三個方面留下了深刻印象——便利、安全和高效。
在行車過程中，隻需輕輕撥動智駕控制杆或按下方向盤左側的控制按鍵，車輛就會很快進入智駕模式，根據預先設定的智駕路線平穩高效地行駛，對于道路标線與其他車輛、行人、障礙物等識别都非常快速且準确，操作非常簡單且很快上手。
得益于激光雷達 + 毫米波雷達 + 視覺感知的融合感知方案，AITO 問界 M5 智駕版對于多種複雜路況的适應性非常高，即便在道路标線不清晰，甚至沒有标線的情況下也可根據車流狀況非常平穩地前進，大幅減少了因标線等情況導緻用戶需要完全接管車輛的情況。
同時，在進出隧道這種光照環境變化極大的場景下，多種感知方案的結合也讓系統對路況的監測更加可靠，不僅讓智駕模式下的行駛變得更加順暢，更大幅提高了安全性。
但最讓教授感到驚喜的當屬城市路況下的智駕體驗。
啓用智駕模式之後，HUAWEI ADS 2.0 幾乎可以完全自主應對城市行駛任務，不僅可以根據導航信息進行主動變道，自動識别交通信号燈，更可自動完成大角度轉向動作，并且在經過人行橫道時主動禮讓行人。
在衆多的傳感器支持下，AITO 問界 M5 智駕版可以擺脫對高精地圖的依賴，在一些複雜路段也無需駕駛者接管。
教授發現它不僅可以非常精準地沿着狹窄道路行駛，獨特的拟人智駕算法還讓車輛在面對違停占道等特殊情況時自行根據交通環境執行借道行駛的操作。
而在啓用敏捷的主動變道模式後，AITO 問界 M5 的變道操作安全且果斷，幾乎與老司機的操作無異，并且還會主動選擇通暢車道行駛或主動超越前方慢車，面對有車加塞變道時系統采取的應對措施也十分果斷、穩妥，給人帶來十足的信心。
而在抵達目的地之後，AITO 問界 M5 智駕版還可提供非常出色的智能泊車服務。
相比于常規的自動泊車功能，AITO 問界 M5 智駕版還提供自定義車位的自動泊車功能，隻需在鳥瞰圖上拖動并旋轉方框，系統便可根據用戶選擇的車位完成自動泊車，爲許多老舊小區、非标準車位等場景下泊車提供了極大的便利。
在自動泊車的過程中，車輛對動力與轉向角度的控制都十分果斷、準确，無論是泊入還是泊出，都可以流暢高效地完成，絲毫不拖泥帶水，如同老司機一般氣定神閑。
當然，即使 AITO 問界 M5 智駕版的這一套智駕系統在各種日用場景下的體驗已經非常出色，但它依舊需要駕駛者時刻關注着周遭路況，在遇上突發情況時及時接管車輛确保行車安全。
但是在 " 人機共駕 " 理念下，HUAWEI ADS 2.0 在駕駛者的管控下，不僅通勤變得更高效、輕松，智駕系統也在使用的過程中逐漸與駕駛者磨合，讓用車體驗變得越來越好。
在早前進行的中國國際智能産業博覽會 2023 IVISTA 智能網聯汽車挑戰賽上， AITO 問界 M5 智駕版斬獲輔助駕駛集結賽 " 中型 SUV 組冠軍 "、" 自動緊急制動（AEB）特等獎 " 以及應用場景挑戰賽—高速通行賽的 " 最佳安全獎 "，由此可見 AITO 問界 M5 智駕版在智駕技術處于行業領先地位。
而在智能交互方面，AITO 問界 M5 智駕版搭載的鴻蒙智能座艙 3.0 可謂是這款新車在智能體驗方面的又一閃光點。
早在推出智駕版之前，AITO 問界 M5 就已通過優秀的智能車機博得不少消費者的青睐，而如今全新的鴻蒙系統上車，智能交互體驗又獲得了進一步升級，爲用戶帶來了更個性靓麗的界面和更豐富、更強大的功能。
比如更豐富的主題壁紙就可更大程度滿足用戶的個性化顯示選擇，讓車機界面更好适應用戶的喜好；而更多智慧場景的搭載也能讓車輛更好地化身用戶日常生活中工作與休閑、娛樂的拓展生活空間。
全新升級的超級桌面功能更爲用戶帶來了極大的便利，這一功能支持手機與車機硬件相互調用，并且提供了更豐富的軟件支持。
完成設備連接之後，用戶就可以在超級桌面非常直觀、方便地控制手機上的各種應用，真正實現了手機與車機的強融合；用戶甚至還能通過車機大屏暢玩手機上的多款遊戲，讓這套智能座艙系統變得既好用又好玩。
強大的跨設備無縫連接功能，讓華爲生态下的各種智能設備與 AITO 問界 M5 智駕版的座艙連接在一起，設備之間的相互協調、功能共享，爲用戶的日常生活帶來了更多便利。
與此同時，智能語音控制也得到升級，智能交互助手小藝在升級後通過華爲自研的端雲協同架構獲得了更快的語音指令識别速度與更高的識别精度，更可實現免喚醒直接說功能。
但給教授留下最深刻印象的當屬出色的方言識别能力，即便使用粵語特有的用語發出指令，小藝也可非常快速地識别教授的意圖并作出正确響應，可以說是教授迄今爲止使用過的最聰明的智能語音控制系統之一。
除了智能交互系統的升級之外，影音娛樂體驗也得到優化。
全新的空間音頻提供了多達 19 個專業音響單元的高品質環繞音響系統，構建了一套音質表現非常優秀的環繞聲音響系統。
而在全新增加的 HUAWEI MagLink 魔吸車載接口的幫助下，後排的乘客也可獲得相當不錯的娛樂體驗。
隻需爲你的華爲平闆、手機等移動智能設備購置 MagLink 附件，就可以非常輕松地将自己的随身設備變成 AITO 問界 M5 智駕版的後排娛樂裝備。
這樣的設計不僅增強了後排娛樂系統的便利性和功能性，更爲用戶提供了後排娛樂裝備随時更新升級的可能，讓智能設備 " 永不過時 " 成爲了可能。
在上述種種智能化升級内容的幫助下，原本就已擁有出色體驗的智能座艙變得更加貼心、個性、好用，與 HUAWEI ADS 2.0 一起，爲用戶提供了當前市場上領先的智能體驗。
而在提供頂級智能體驗的同時，AITO 問界 M5 智駕版還是一款富有駕駛趣味的車型。
首先，AITO 問界 M5 智駕版提供兩款動力配置，分别爲增程版本與純電版本。
教授此次體驗的是增程四驅版本，技術源自 HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台，采用了專爲增程系統打造，擁有高達 41% 熱效率的 1.5T 全鋁四缸增程器 4.0，最大發電功率達到了 3.2kW/L，爲旅途提供了經濟且可靠的移動補能措施。
而綜合輸出功率達到 365kW（496Ps），綜合扭矩達到 675N · m 的雙電機四驅系統更可帶來短至 4.4s 的 0-100km/h 加速性能。
運動模式下深踩加速踏闆，AITO 問界 M5 智駕版的速度絕對會讓你印象深刻，而它還能避免扭矩釋放過快過猛、瞬間加速度過大而導緻的眩暈感，在不 " 折磨 " 駕駛者和乘客的基礎上，提供強大動力帶來的加速快感，讓人越開越上瘾。
但相比動力層面的快感，教授更對動力系統的舒适平穩感到驚喜。
在 HUAWEI DATS 動态自适應扭矩系統的幫助下，系統可以快速根據路況與駕駛意圖調節扭矩輸出，在駕駛過程中提升舒适性與能耗表現。
因此，即便 AITO 問界 M5 智駕版的雙電機四驅系統動力澎湃，在日常駕駛的過程中也從未出現用力過猛、提速過快導緻乘坐體驗不适的情況；隻要在控制加速踏闆時保持輕柔線性的腳法，便可獲得非常平順穩當的加速、巡航體驗。
得益于高效率增程器，AITO 問界 M5 智駕版增程四驅車型在滿油滿電的情況下更可提供多達 1265km 的綜合續航裏程，後驅版本則可提供 1425km 綜合續航，長途出行令人十分安心。
至于純電版本車型，在保持同等動力性能與動态自适應扭矩系統的同時，搭載了容量高達 80kWh 的動力電池包，提供最長 602km 的 CLTC 工況續航裏程，對于一款純電動中型 SUV 來說也是相當實用的表現。
倘若用車場景集中于市區内部通勤或城市周邊出行，AITO 問界 M5 智駕版的純電版本就已能輕松滿足絕大部分續航需求。
如果偶有長途出行，尤其是跨省出行的需求，增程版車型更讓人放心；而 230-255km 的純電續航裏程同樣可滿足基本的室内出行需要，完全能做到日常通勤不用油，讓用車成本大幅降低，相當經濟實用。
由此可見，AITO 問界 M5 智駕版真的做到了動力與效率、舒适的兼顧。
但這款新車的動态亮點可不止于此，它在動态駕控樂趣方面也有很不錯的表現。
全新的輕量化鋁合金底盤有着相當不錯的剛性表現，車身上占比超過 60% 的高強度鋼不僅帶來了更好的被動安全性能，更讓車身在動态駕駛過程中更加結實，整車動态響應更果斷、精準。
前雙叉臂後多連杆獨立懸架是過往常在高性能車型身上才會見到的配置，爲前輪準備的雙叉臂懸架擁有更出色的車身控制能力，在彎道中能夠很好地控制車身姿态。而後輪的多連杆獨立懸架也爲尾部姿态的穩定性帶來了幫助。
因此在快速通過匝道等大幅度彎道時，AITO 問界 M5 智駕版的車身也并未出現大幅度的傾側，給人帶來充足的信心。結合指哪打哪的精準轉向手感，外表看似斯文的 AITO 問界 M5 智駕版實際上是一款開起來頗具運動快感的車型。
但是，AITO 問界 M5 智駕版也并非那種簡單地以硬朗底盤換取操控優勢的産品；相反，懸挂系統出色的綜合性能爲其底盤加分不少。
首先，柔性副車架的存在給這結實的底盤帶來一絲柔和的感覺，減震系統的調校也相當高級，不僅能在遇到大幅起伏以及快速過彎時提供充足的支撐，在面對坑窪、減速帶時也能帶來比較充分且富有高級感的過濾效果。
如此一來，不僅駕駛樂趣得到了保證，行經颠簸路段時的乘坐舒适性也十分出色。在新能源智能汽車之中，這種紮實的同時充滿韌性的頂級底盤感受可不多見。
在博世 iBooster 智能刹車技術的幫助下，制動力輸出更加線性，減速的過程更顯平穩，不僅讓駕駛者開得更加放心，也讓乘客坐得更加舒适。
所有這些駕控層面的優勢，恰恰展現出 AITO 問界 M5 智駕版身上源自賽力斯的深厚造車底蘊和豐富經驗，爲這款新車打下了出色的駕乘體驗基礎，展現出了它駕趣的一面。
作爲一款智能汽車，AITO 問界 M5 智駕版擁有行業領先的高階智能駕駛系統與非常便利好用的智能座艙；而作爲汽車本身，高效、強勁、舒适的動力系統與頂級的車架設計、底盤調校爲 AITO 問界 M5 智駕版帶來了頂級的駕控與乘坐體驗。
而且，以上結論絕非一家之言，因爲早在今年 7 月的 AITO 問界 M5 智駕版的首次試駕中，包括車評人陳鍵彬在内的多家媒體也是對 AITO 問界 M5 智駕版給出了相當高的評價，在各大平台上也都取得接近滿分的口碑評價，因此 AITO 問界 M5 智駕版的表現是受到廣泛認可的。
由此可見，AITO 問界 M5 智駕版是一款兼具智駕優勢、智能座艙優勢與駕控優勢的全方位優秀車型。
華爲與 AITO 問界的強強聯手，讓 AITO 問界 M5 智駕版掌握了核心技術優勢，在競争激烈的智能汽車市場中脫穎而出，無愧爲行業天花闆級産品。
