北京時間 7 月 26 日晚，美股開市後小鵬汽車的股價就像坐上了火箭一路飙升，漲幅一度超過了 40%。
給小鵬這艘火箭送上燃料的，就是與大衆汽車的一紙合作公告。
此前奧迪與上汽加深電動車合作的新聞已經發酵了好幾天，7 月 26 日晚大衆汽車的公告算是正式官宣了這項合作，但是令所有人詫異的，是公告中隐藏的彩蛋——大衆汽車将在中國與新造車小鵬汽車展開技術合作，甚至入股了後者。
這則深夜猛料迅速登上了熱搜，成爲了大家口中 " 中國汽車工業崛起的标志性事件 "、" 自主品牌終于揚眉吐氣了 "，我們從幾十年前無奈之下的 " 技術換市場 "，翻身進入了 " 市場換技術 " 的反向合資新時代。
從豐田牽手比亞迪合資造電動車開始，再到如今大衆和小鵬的 " 大鵬組合 "，智能電動汽車時代下，中國車企确實支棱起來了。
" 大鵬 " 要幹什麽？
合作官宣後，大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德和小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬都第一時間在社交媒體上表态，還默契地發了合照。
那麽這個隻用了 8 個月就敲定的合作，具體将如何展開呢？
合作初期，雙方計劃共同開發兩款專屬中國市場的大衆汽車品牌電動中型車，作爲大衆 MEB 平台電動車的補充，2026 年推向市場。
也就是說三年後，大衆安徽将投産兩款挂大衆标的純電新車（極有可能是一款中型轎車和一款中型 SUV），采用大衆的設計、由大衆生産、搭載小鵬的車機和輔助駕駛功能。
與小鵬汽車進行合作的主體，是位于安徽的、新成立的大衆汽車（中國）科技有限公司，這個科技公司是除沃爾夫斯堡之外大衆集團最大的研發基地，專攻智能電動車。
除了技術合作，大衆汽車集團還将拿出 7 億美元，收購小鵬汽車 4.99% 股權，交易完成後獲得小鵬汽車董事會的一個觀察員席位。
至于奧迪與上汽的合作，具體形式還待确定，能确定的是奧迪與上汽合作打造的新電動車，會開辟全新的、此前尚未在中國覆蓋到的細分市場。
大衆小鵬，各圖啥？
大衆汽車和小鵬汽車，在傳統車企和新造車中都是絕對的頭部，不過這兩年在中國市場也都遇到了不小的麻煩。
大衆汽車最頭疼的就是，在中國車市獨占了 N 年的第一的頭銜被比亞迪拿走了，問題就出在電動車上。
2023 年上半年，大衆汽車集團在華銷量 145 萬輛，同比下降了 1.2%，其中純電動車銷量隻有 6.24 萬輛，同比下降了 2%，中國隻占大衆集團全球純電動車銷量的 19%。
貝瑞德說，中國市場新能源汽車滲透率已經超過 30%，預計到 2025 年這一數字将達到 50%。大衆必須迅速抓住這個巨大的增長潛力。
而在中國市場，大衆電動汽車的短闆，不是三電，恰恰是智能化。尤其是和歐洲用戶相比，中國用戶對電動車智能化的需求高得不是一星半點。
但是完全靠自己研發，在軟件問題上整個大衆集團已經碰過一鼻子灰了，時間就是金錢，和成熟的中國企業合作是最好的辦法。
在這點上，不得不佩服德國人的靈活變通，一條路走不通就立馬換條路。去年大衆汽車已經投資了 24 億歐元，和中國本土企業地平線成立了合資公司，這次又牽上了小鵬的手。
小鵬汽車在新造車中的标簽就是智能化，智能座艙、智能網聯和自動駕駛領域都處于領先水平。小鵬的高級輔助駕駛系統 XNGP 能實現城市和高速的領航輔助，今年上半年已經在北上廣深陸續落地。
作爲曾經新造車的銷冠，小鵬汽車去年開始進入低潮期，新車型 G9 失利，P7i 後繼乏力，導緻銷量暴跌，進而拖累了營收和股價。
一年裏，小鵬的股價跌去了 78%，虧損也在擴大，今年一季度淨虧損從去年同期的 17 億元擴大到 23.4 億元，毛利率也從 12.2% 跌到了 1.7%。
所以小鵬汽車需要錢，也需要讓市場看到信心，大衆汽車的這 7 億美元雖然不能從根本上解決問題，但是給了市場極大地鼓舞，所以宣布合作第一天小鵬的股價就竄了。
更重要的是，通過聯合開發，雙方都能在采購領域實現規模效益，改善成本結構，增強産品競争力和盈利能力，還能分擔高額的研發成本。
寫在最後
經過了各自的陣痛期，小鵬和蔚來都開始滿血複活了。先是蔚來拿到了中東 11 億美元的投資，再是小鵬拿到了德國人的 7 億美元，背靠大樹不一定好乘涼，至少心裏有底了。
至于跨國車企和中國品牌的合作，大衆小鵬隻是開了個頭，接下來肯定還會有更多 CP 誕生。
✦
END
