最近汽車圈裏的一大熱聞就要數小鵬汽車何小鵬和華爲問界餘承東之間的 AEB 隔空互怼了。其實很多人不明白，爲什麽這兩位車圈大佬竟然會因爲一個簡簡單單的 AEB 主動制動系統就開啓互怼模式，而且還有如此多的車企大咖紛紛參與其中。
最近這場隔空互怼終于有了結果，就在 11 月 9 日何小鵬在微博上發文稱，今早與老餘一起讨論了一下技術路線，感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成爲好朋友。這意味着，這場持續了近一周的 AEB 之争終于落下了帷幕，兩位大佬也實現了和解。
"AEB" 隻是争論的導火索
這次被炒熱的 AEB 指的是車輛的主動制動系統，在整個智能輔助駕駛體系中屬于相對基礎的功能之一。具體來看，AEB 功能的實現主要由控制模塊、測距模塊和制動三大模塊構成，當車輛的感知硬件如毫米波雷達、激光雷達等測出車輛行駛路徑上出現障礙物時，當障礙物與車輛距離小于安全距離時即自動進行緊急制動，減少和避免發生碰撞産生損失。
對于如今的智能輔助駕駛來說，AEB 作爲基礎功能對于實現更高階的高速和城市領航輔助都有着至關重要的作用。因此，在這輪 AEB 之争的過程中，兩人各執己見，互不相讓，各自拿出了自己的數據和證據來支持自己的觀點。
餘承東表示，華爲的 AEB 技術是經過了嚴格的測試和驗證的，不是靠小視頻來宣傳的。他還曬出了全新問界 M7 等車型的 AEB 測試報告，顯示其在 90km/h 的速度下，可以在 1.5 秒内快速開啓緊急刹車，距離障礙物還有 1.5 米遠時讓車輛完全停止。
何小鵬則表示，小鵬汽車的 AEB 同樣經受了正規的測試中并拿到了接近滿分的好成績。最新的小鵬 P7 車型更是同時獲得 Euro NCAP 與 C-NCAP 認證的雙五星車型。目前小鵬全系車型标配 AEB 功能，做到了 100% 裝車率。他還曬出了小鵬的 AEB 測試視頻，顯示其在 80km/h 的速度下，可以在 1.8 秒内實現緊急刹車，距離障礙物還有 1.2 米的時候停下來。
争的是智駕頭部地位
表面上來看，一衆車企大佬争論的是 AEB 功能誰家更勝一籌。但 AEB 僅僅是智能駕駛衆多功能之一，某種程度上也體現了該車企整體的智能駕駛水平。尤其是标榜智能、科技标簽的小鵬和問界，更需要抓住用戶對于智駕的訴求點，成爲智駕頭部車企才能獲得更高的銷量。
小鵬汽車從創立之初就一直主打智能輔助駕駛功能，其成名絕技 CNGP 城市領航輔助已經已經開通北京、上海、廣州、深圳、佛山 5 城，預計 11 月底會再增加 25 座城市支持城市智駕，到 12 月底将達到 50 城，2024 年實現 XNGP 覆蓋全國主要城市的路網，并準備 NGP 出海，覆蓋歐洲市場，實現全球化。
相對應的，華爲的智駕水平也不是吃素的。其 ADS 2.0 高階智能駕駛系統已經在問界 M5 智駕版上裝車。在上海、深圳、廣州、杭州、重慶等 5 個城市開通城區 NCA 後，在 8 月 18 日正式開通了北京市的城區 NCA。
表面上看似簡單的 AEB 之争，其背後就是針對智能輔助駕駛頭部車企的話語權之争。因此兩方肯定都是牟足了勁，互不想讓。
雖然隔空互怼結束了，雙方也握手言和了，看似兩邊誰也沒淘到好處，其實雙方都從中獲得了大量的關注和流量。據悉在微博上關于 "# 餘承東炮轟車企一把手不懂 aeb#" 的話題浏覽量，一度高達 4 千多萬。由此可見，伴随着雙方的互怼，兩邊可以說都是收獲了空前的流量，爲自己的産品免費打了一波廣告。與此同時，站在行業的角度來看，這波隔空争吵如果火爆出圈的話，對于智能輔助駕駛規則制定和用戶認知也是大有裨益。
