今年的車市 " 銅十一 " 并未給市場帶來驚喜，即使是在月初各大新能源汽車企掀起今年第三輪，大概率也是最後一輪的降價促銷的驅動下，整體的新能源汽車乘用車銷量也隻有 84.1 萬輛，環比增長僅僅 8.9%，低于往年同期的環比增長水平（15% 左右）。
由于國内的新能源汽車的整體基數變大，新能源汽車的銷量同比增速也已經從去年的 95% 左右，一路降至今年 11 月的 40% 以下，這也因此将動力電池的産量和裝機量的增長速度同步帶至低位。
并且，随着動力電池廠商此前的規劃産能的持續落地，中遊的動力電池市場也仍處于去庫存周期，我國動力電池産能利用率已經降至 50% 以下的冰點。
1、産量增速不佳，産能利用率岌岌可危
今年 11 月，國内的動力電池裝機量和産量雖然還在繼續創下年内新高，但是增長幅度已經明顯放緩，作爲旺季的 9-11 月這三個月的動力電池的産裝增長幅度并未與此前的淡季水平拉開距離。
其中，動力電池的産量達到 87.7GWh，環比增長 13.4%，同比增長 40.7%；裝機量達到 44.9GWh，同比增長 31%，環比增長 14.5%。
具體拆分來看，磷酸鐵锂電池依舊占據主導地位。磷酸鐵锂電池的産量和裝車量分别達到 59.8GWh 和 29.1GWh，同比增長 53.4% 和 26%，占比達到了 68.2% 和 64.9%。
而三元锂電池的産量和裝車量分别達到了 27.8GWh 和 15.7GWh，同比增長 19.6% 和 42.4%，占比爲 31.8% 和 35%。
臨近年末，動力電池市場的萎靡不振，其實已經率先一步體現在動力電池産業鏈中上遊持續降低的産能利用率上。
中遊的動力電池的産能利用率由于産能的迅速提升（從去年年底的 1260GWh 增加至今年年中的 1860GWh）和需求的放緩，出現了較大幅度的下滑，從去年整體的 51.6% 降至今年的 41% 左右。即使強如動力電池龍頭的甯德時代，産能利用率也從去年的 81% 降至今年上半年的 60.5%，直到近期才勉強恢複至 70% 左右，依舊沒能恢複到去年的同期水平。
上遊的正極材料廠商們也紛紛降低了自己的産能利用率，磷酸鐵锂材料廠商憑借磷酸鐵锂電池依舊占據的市場主導地位，所以産能利用率下滑的幅度稍小，龍頭公司德方納米和湖南裕能的産能利用率，都從此前的 100% 降至如今的 70% 左右；而本身就處于市場份額被擠壓的三元锂電池則明顯不同，三元材料的龍頭廠商當升科技和長遠锂科等的産能利用率直接腰斬至 50% 以下。
2、國内景氣度不佳，甯德時代瞄準海外
随着國内終端新能源汽車銷量增速的放緩，願意進入動力電池賽道的新玩家已經絕迹，而存量玩家也在不斷減少，今年 11 月，國内的新能源汽車市場共計 37 家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少 5 家。
國内動力電池市場整體景氣度不佳，不僅讓尾部以及不少二三線的動力電池廠商備受煎熬，市場份額難以穩固，而且讓龍頭廠商甯德時代也徹底轉變重心，開始瞄準海外動力電池市場。
今年年初，不少動力電池廠商都明确表示要逐步将重心轉移至海外的動力電池市場，享受歐洲和美國新能源汽車市場崛起帶來的紅利，但是截至目前來看，甯德時代又先所有廠商一步，在其他動力電池廠商的海外市場遲遲難以打開，市占率無法提升之際，率先拿下頭籌。
今年，甯德時代在國内動力電池市場的份額一直在持續下滑，今年前 11 個月的累計動力電池裝機量達到 145.78GWh，市場份額同比下滑了足足 5.11 個百分點至 42.91%，在 9 月甚至一度跌破 40% 的市占率大關至 39.41%，這也是甯德時代近 2 年的低位。
在國内的動力電池市場份額方面，甯德時代的節節敗退和另一動力動力電池巨頭比亞迪形成了鮮明對比，比亞迪的前 11 個月的累計動力電池裝機量高達 94.48GWh，市場份額增加了 4.7 個百分點到 27.81%，在單獨的磷酸鐵锂電池領域則已經完成了對甯德時代的反超。
但是，這并不意味着甯德時代真的由盛轉衰，開始進入頹勢，而是因爲甯德時代開始大力開拓海外動力電池市場。從全球動力電池市場的角度來看，今年前 10 個月，甯德時代的動力電池裝機量高達 203.8GWh，同比增長 51.1%，市占率不減反正，提升了 1.7 個百分點至 36.9%。
如果将甯德時代的中國動力電池裝機量排除，單獨看海外市場，甯德時代的裝機量高達 77.72GWh，占比總裝機量的 38%，海外占比提升極爲明顯，排名更是反超此前的榜第一 LG 新能源來到首位，同比增長了近 2 倍左右，遠超國内的動力電池裝機量增速 %。
反觀比亞迪，盡管自己的動力電池受益于自家新能源汽車産品的熱銷，銷量長期環比遞增，自産自銷後國内的動力電池市占率的确在不斷增加。但是比亞迪的産品的主要銷售方向依舊是國内，海外銷量占比尚不足 10%。
盡管遠期來看，比亞迪的海外新能源汽車市場具備潛在的爆發機會，但是目前畢竟還處于發力初期，所以比亞迪的海外動力電池裝機量僅僅隻有 3.22 GWh，隻占比總裝機量的 3.7%。
巨頭比亞迪尚且如此，更不用說二三線的動力電池廠商如中創新航、國軒高科和億緯锂能等，海外市場份額提升十分緩慢，産品的主要方向仍在國内，之所以能跻身全球動力電池裝機量排名前十的榜單，還是沾了中國本身就是全球第一的新能源汽車産銷市場的光，而非如甯德時代那般迅速提高了海外的市場份額。
綜上，國内的锂電江湖其實一直處于殘酷競争中，且慢慢從此前的增量競争轉爲存量競争，但是除開内部競争，國内的動力電池廠商也需要想辦法，和甯德時代那般 " 卷 " 到海外動力電池市場上去。
