" 月銷量至少過萬。"這是小鵬汽車 CEO 何小鵬對 G6" 成功 " 的基本期待。在小鵬汽車的産品陣容中，目前有 G9、G3、P7、P5 等四款産品，但是沒有一款過萬輛。這些産品中，隻有巅峰時刻的 P7 曾經接近過這一目标。而現在，要扭轉小鵬的局面，G6 背上了前所未有的重擔。在 6 月 29 日，這款産品的正式定價也再次進行了大幅地降低。
G6 之前的預售價起步爲 22.5 萬元，而此次上市門檻下降了 1.5 萬元，5 款車型的售價區間爲 20.99-27.69 萬元。何小鵬認爲 G6 的定價是個非常不錯的價格，在 20-25 萬元上，有信心主要銷量來自于中間的三個配置，最終的均價會接近 25 萬元。盡管距離外界希望其殺入 20 萬區間的 " 爆炸式 " 定價還有距離，但這也足以令對手感到震撼。在行業來看，不管特斯拉的 Model Y，還是其他競品，應該都會受到這個價格的沖擊。
當然，沖擊的另一面這也對小鵬原有的産品形成了一定的壓力。不管是 P7 還是 G9，在這個價格面前，還是有幾分尴尬。
不過現在 G6 要上演 " 單騎救主 "，确實也顧不了那麽多了。今年 5 月，小鵬銷量 7,506 輛，雖然在持續回升，但這個銷量已經在新品牌中處于後位。在這 7,000 多的銷量中，P7 占比超過 50%，而其餘車型基本都是陪襯。相對比之下，一些新勢力月銷量已經逼近三萬輛。說小鵬不慌好像不太能令人信服。和小鵬 5 月處于同一銷量規模的蔚來，其創始人李斌在 4 月直接說 " 銷量如果還在月銷 1 萬，就要找工作去了。"
何小鵬在發布會上表示，G6 目前已經獲得了超過 3.5 萬個訂單，并且現在每天保持着 700-1,000 個新增訂單，這些訂單中 40% 來自線下門店，60% 來自于數字觸點。不過，截至發稿，小鵬還沒有發布大定訂單數量。而在資本市場，小鵬汽車 29 日在美股一度處于下跌之中，而後在港股 30 日開盤之後最終收獲了 10.38% 的漲幅。
盡管 G6 對小鵬生死存亡至關重要，但何小鵬并不贊同 " 靠小鵬 G6 打銷量翻身仗 " 的觀點。他表示，一家公司如果隻靠一款車就錯了，做汽車是要靠長線和體系。但是，如果 G6 的訂單量無法支撐其整體重新突破 1 萬輛，進入更高區間，那小鵬危矣則成爲不久後的現實。
01
智駕暗戰開啓
盡管外界認爲 G6 的價格具有一定沖擊力，但考慮到小鵬目前的處境，此前也曾有不少聲音認爲定價應該直接殺入 20 萬元以内。從最終的效果來看，小鵬在利潤和銷量之間進行了艱難的選擇。
從産品來看，小鵬 G6 除了在設計上有所争議，在其餘參數上都具有一定競争優勢。在造型上，其采用了轎跑 SUV 整體造型設計。整車車身尺寸爲 4753mm*1920mm*1650mm，軸距爲 2890mm。G6 在尺寸、空間與特斯拉 Model Y 相近。而在動力上，G6 兩驅版車型電機功率爲 218kW，峰值扭矩爲 440 牛 · 米；四驅版車型電機總功率 358kW，峰值扭矩爲 660 牛 · 米。另外，該車采用了 800V 高壓 SiC 碳化矽平台和 3C 電芯，10 分鍾即可補能 300 公裏。
此外，小鵬 G6 這次還搭載前後一體式鋁壓鑄 +CIB 電池車身一體化技術的車型，在車身剛性及整車輕量化方面進步非常大。車身電池一體化結構，整車前後配重比也達到了 50:50，再加上短前後懸的設計，操控性在舒适和運動之間做到了很好的平衡。
如果從這些方面來看，小鵬的産品也在努力地向傳統車企靠近。比如在提升續航上，這一次何小鵬在現場抨擊了行業中虛标續航的做法，提出要降低能耗等方式提升續航。這與奔馳等車企提出的觀點相似。小鵬 G6 的方式也是降低風阻，提升熱效率等途徑，其整車的風阻降低爲 0.248Cd、全系标配熱泵以及更高效的熱管理系統。此外，前後一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化，實現高達 755 公裏超長續航、13.2kWh 的百公裏電耗。
當然，小鵬 G6 最核心的賣點依然是其智能化功能。G6 的 XNGP 系統在硬件層面，包含前向雙激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達、前視 / 側視 / 後視攝像頭、泊車攝像頭及車内 DMS 攝像頭等在内共 31 個智能駕駛感知元件，構建起全車多重感知綜合判定能力的基礎。而雙 Orin-X 芯片的 508Tops 算力以及重感知的 XNet 深度視覺神經網絡架構的軟件層面支持，助力小鵬 G6 的 XNGP 智能輔助駕駛系統能夠更快速有效地做出負責決策。
" 與國内友商相比，小鵬的智能駕駛不隻是遙遙領先，我們領先了 12-36 個月。" 何小鵬在發布會上說。
官方信息顯示，目前小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市 NGP 功能，XNGP 的周用戶滲透率已經達到了 94.6%。小鵬計劃在今年四季度向所有 XNGP 的車主推出。在這次上市的 G6 上還首發了 "AI 代駕 " 模式，簡單來說，即 AI 通過分析用戶日常高頻場景，學習用戶駕駛風格，在一些私人定制路線，達到更高的通勤效率。
同時，小鵬的 XNGP 輔助駕駛系統價格也進一步下沉。比如目前搭載第二代 XNGP 智能輔助駕駛系統的 Max 版本，起售價格爲 23 萬元，是目前同等水平下最便宜的車型。有意思的是，在 G6 上市之後不久，華爲 ADS 2.0 高階智駕包開啓了限時半價優惠。一次性買斷享受半價優惠，僅需 1.8 萬元，活動将持續至今年 12 月 31 日。外界認爲，這是華爲對小鵬在智能駕駛的狙擊。
" 這代表行業在期待更多的輔助駕駛出來，這是好事，但也說明我們給了行業很多的壓力，我們是硬件和軟件打包一起走，大家可以期待我們。" 何小鵬對此評價說。
此外，小鵬還首發了智慧多場景座艙。所謂的智慧多場景座艙是讓座艙内的多種功能自由組合，一次性觸發、執行。此外，小鵬 G6 同樣搭載小鵬自研的智能語音系統，可以實現全車全時人機對話，并能做到連續指令識别、多音區識别、無網絡可使用。在硬件上，則内置了高通 8155 芯片、英偉達 Orin-X 芯片。
當然，對小鵬而言比較緻命的問題是，智駕是否是吸引消費者的關鍵因素。比如比亞迪和理想，這兩者在智能駕駛上的能力并不突出，但這似乎并不影響銷量的增長。而依靠華爲智能駕駛賦能的極狐、問界、阿維塔等，也并沒有完全實現一飛沖天，這也是留給企業管理者需要思考的問題。
02
" 蔚小理 " 沒有鬧掰
G6 展現了小鵬在策略上的重要改變。在 G9 上市時候，這款産品承擔着改善毛利率、拉升品牌、鞏固市場的多重任務，再加之 P7 當時的成功，小鵬在定價上展現了 " 向上 " 的心理。不過，随後而來的市場重擊證實了 G9 定價上的失敗，這可能實際上與 SKU 複雜關系并不是很大。畢竟沒有不好的産品，隻有不香的價格，這一點年初已在雪鐵龍 C6 上展現得很清晰了。G6 暫時性犧牲毛利，以此提升競争力，這也是蔚來近期在做的事情。
和之前蔚來降價一樣，此次 G6 的定價也引發對小鵬毛利的擔憂。何小鵬表示，定價不會對現金流有影響，賣得越好現金流肯定越好。他強調，現在小鵬形成一個新的定價體系。不過，這個價格體系是怎樣的，何小鵬沒有做更多的透露，其表示将在一年後分享一些細節。
在去年 G9 上市失敗之後，很長一段時間外界中一直存在一種聲音：" 蔚小理 " 中第一個倒下的将是小鵬。從小鵬的财報來看，它的虧損在加大，而儲備資金也在快速減少。
從财報來看，小鵬汽車今年一季度營收爲 40.3 億元，同比下降 45.9%，環比下降 21.5%。其中，受到交付量減少和新能源補貼退坡影響，汽車業務收入爲 35.1 億元，同比下降 49.8%，環比下降 24.6%。今年一季度小鵬汽車淨虧損爲 23.5 億元，而一季度毛利率下降到 1.7%。汽車利潤率爲 -2.5%。這也是小鵬汽車自 2020 年三季度汽車毛利率轉正後，首次出現負值。
在财報發布後，此前小鵬汽車深夜發布了一則《告白财報》，解釋原因。在這則簡短的文章中，小鵬汽車方面承認一季度财報不及市場預期。同時表示，知不足而後勇，在經過這些年的錘煉後逐漸洞察了原因、找對了方向。而全新車型 G6 的到來，則是小鵬汽車在戰略和組織調整的第一個拐點。
而 1 萬輛的目标銷量其實在之前已經基本确定。在一季度報發布之後，何小鵬也爲 G6 劃出了及格線——在四季度 G6 的銷量能夠達到 P7 全部銷量的 2 倍以上。按照當時 P7 整體在 4,500 左右的銷量，G6 的目标是接近 1 萬輛。這次何小鵬明确了這款車的目标銷量線。此外，何小鵬在現場還表示，小鵬 G6 爲 25 萬級最強智能電動 SUV，隻用 2 個月就可以做到同級别冠軍。
在 25 萬級别的新能源車，有 Model 3、Model Y、比亞迪漢、唐新能源、小鵬 P7、比亞迪海豹、護衛艦 07 等等，其中 SUV 車型中标杆是 Model Y。實際上，近期 G6 的營銷也充滿了對 Model Y 的挑戰意味。比如其邀請明星林志穎代言，而林志穎去年曾駕駛特斯拉發生事故。這種對比意味非常明顯。根據此前的預測，在 G6 的加持下，小鵬汽車四季度的月交付目标爲 2 萬輛以上。若能實現這一目标，小鵬汽車經營現金流也将實現轉正。
今年，随着零跑等新品牌也開始推出增程産品，并扭轉了銷量，外界關于小鵬、蔚來等是否也增加增程産品的讨論也在變多。此前，有消息說小鵬正在研發相關的産品，不過此次何小鵬卻再度否認了這一說法。" 我覺得創業不要既 A 又 B 又 C，我們有信心會實現厚積薄發的效果。" 何小鵬說。
除了這些正經事，這次何小鵬談及了一個重要的八卦信息——其對外表示 " 蔚小理 " 三家創始人沒有鬧掰。最近一段時間，" 蔚小理 " 之間的競争越發激烈，特别是理想在銷量超越蔚來和小鵬之後，看起來對這兩者具有 " 暗諷 " 性質的言論在逐步增多。這使得外界一直評論再無此前三家企業創始人 " 三個苦逼憶苦思甜 " 的美好局面。不過，何小鵬對此并不這麽認爲。
關于苦逼三人組，他說：" 我們 3 個人還在一個群裏，但我和李斌可能溝通的還多一點。"在 2020 年，當時三人對外披露其組建了一個微信群，他們也都承認過三人在群裏溝通非常頻繁，既有訴苦，也有吐槽，還有互助，并且還 " 經常還說點外面不能說的。" 這也被視爲 " 蔚小理 " 三家友誼的象征。有意思的是，這也是三家企業中，第一次有創始人正面回應 " 蔚小理不再是兄弟 " 的說法。不過，即便如此，但和李斌溝通多一點也令很多人浮想聯翩。
當然，不管三人私下交情如何，三家之間的競争已經進入了你死我活的競争之中。而 G6 這一場外界公認的背水一戰，在戰略上 " 隻許成功、不許失敗 "。從定價上來看，也看到了小鵬狠心沖擊市場的想法。現在，一切都交給市場了。
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