在一起，才是中國汽車。
相信這兩天許多汽車已經被這句話刷屏了，這句話出自 8 月 9 日晚比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線的發布會上。比亞迪不僅在會場外放了許多同行的車，還在發布會 TVC 的視頻和 PPT 上都 cue 到了友商。
然後，輿論一邊倒的站在了比亞迪這一邊，甚至參會媒體的重點大都已經從原本是 500 萬輛的重點轉移到了這句話上。
它不僅在發布會現場引發了許多人的共鳴，還收獲了許多諸如比亞迪格局大、王傳福真性情的口碑。
這很好嗎？筆者總覺得有點不大對勁。
好是一片熱鬧
來看看友商們是什麽反應。
由于都被比亞迪 cue 到了，無論是感謝這免費的流量還是出于商場禮貌，當晚及次日，一汽、東風、奇瑞、長安等多家中國車企都紛紛回電祝賀。
理想汽車創始人李想發文緻敬比亞迪，并表示：" 爲這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！爲每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！"
小鵬汽車 CEO、董事長何小鵬于 8 月 10 日發文稱：" 要給傳福兄和 BYD 點贊，團結才是質量，也是帶頭大哥風範，小鵬會繼續加電前行。"
蔚來創始人、董事長、CEO 李斌發文：" 祝賀比亞迪，也爲中國汽車産業驕傲！比亞迪的厚積薄發，是長期主義的勝利，向比亞迪學習。中國汽車，一起加電！"
美團的 CEO 王興也來蹭了個熱度，在朋友圈也轉發視頻，稱比亞迪輕而易舉就讓其熱淚盈眶，贊比亞迪，贊中國汽車。
這是主流的觀點，稱贊比亞迪的大格局和實力，也是比亞迪想要的效果。
但也有不太舒服的，這裏面有同爲國企的北汽，畢竟它是唯一沒有被比亞迪點到的國企。然後還有零跑、哪吒、問界，這幾位前半年動辄幾萬輛的銷售體量實際也不算小。
最不舒服的，怕就是長城了。
在活動當晚就有許多輿論出來，像比亞迪胸懷格局大，與其相比長城格局不值一提。畢竟一直以來，以德報怨的形象在這個民族的心裏都有着無限胸懷和格局。長城前腳還在舉報比亞迪，比亞迪後腳就将你長城綁到了中國汽車這一緯度上，還宣傳你長城的好。
比亞迪這 " 以德報怨 " 形象躍然紙上。也意料之中的是，長城并沒有接。
長城不接
就在發稿當天，長城汽車 CTO 王遠力在微博上轉發了《什麽才是中國汽車在一起的正确姿勢》一文，并附文中一段話來表達态度。
這段話爲：" 在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎麽在一起？我們必須直面競争的現實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾着在一起，我們不要 " 我跟你談法律，你跟我談感情 " 的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果隻是口頭上強調在一起，那還不如先打一架再在一起吧。"
這被視爲長城不願讓比亞迪在道德、情懷以及中國汽車高度上綁在一起。
同樣，這傳達的意思在筆者看來是在 " 在一起，才是中國汽車 " 顱内高潮和情懷拉滿過後的理性思考。
精彩的故事往往不是一家獨大地将衆人按在地上摩擦，而是勢均力敵的兩個劍客，刀光劍影中你攻我守，勝負一瞬間，輸赢輪轉的過程。
長城和比亞迪，就是傳統造車陣營中的兩個劍客，但這兩個劍客在新能源的銷量上很不勢均力敵。
5 月份長城舉報比亞迪油箱排放門的事件，其實到現在比亞迪除發布了一個 " 符合國家标準外 " 的簡單聲明以及自己認爲是專利的聲明後，比亞迪方面就沒有了消息。現在相關部門的處理到什麽進展，我們無從得知，畢竟在這個環境下，确實有些棘手。
你不能說這是長城絕對的不道德，畢竟同行之間相互敦促也是件有利于行業發展、有利于消費者的事情。總之，在這一事件裏，長城在輿論上已經背上了 " 沒格局 "" 打不過就舉報 " 的帽子。
而比亞迪的插混車主，也确實發現了車輛在不知情的情況下強制 OTA 以及即便在 EV 模式下發動機也會強制啓動的情況。
誰對誰錯，我們分不清。至少目前從輿論上來看，長城又一次被比亞迪狠狠的壓住了。
那麽，比亞迪總是這麽綁定中國汽車，上升到國家民族的高度到底好嗎？真的在一起了，又怎麽競争？
先打一架吧
在市場經濟發展這幾十年中，我們見過很多中國 XX。如中國速度、中國基建、中國航天、中國高鐵，但是中國汽車這一詞的高調出現，還是頭一次。以往，我們都喊自主品牌汽車，有時也喊一下華系車。
但凡名字前面加上中國兩字，那這件事情就不簡單了。
如若有不苟同之處，那你絕對是在政治、民族、情懷的路上走偏了。畢竟中國人團結，擰起一股勁來敢讓天地換容顔。
汽車曾被譽爲人類工業皇冠上的明珠，曾幾何時，我們大街上跑的全是外國品牌。但現在，自主品牌不僅越來越多出現在街頭巷尾，也已經出海，讓越來越多的國外人直觀體驗到中國的科技和工業發展水平。
我們知道，這出彩的成績不容易，還是在汽車這個西方曾驕傲和自豪的領域，這是過去 70 年裏一代代汽車人筚路藍縷的積澱。同樣，" 在一起，才是中國汽車 " 幾字也不是一句簡單的口号。
私認爲，在出海路上你可以大聲的喊這句話。畢竟，面對全球市場，中國汽車品牌不再是哪一個品牌，而是會被統一視爲中國品牌。但凡有一個不守規矩的，就會讓中國品牌在國外集體蒙羞。
可在國内市場，面對着自己國家的消費者，就必須要互相競争。
在前不久面對國内汽車業水軍的亂象，奇瑞集團掌門人尹同躍的一句話很是到位：" 中國自主品牌要想崛起，還要規範自己的行爲，要文明競争，真正的競争是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。"
是的，工程師之間的對決、技術的對決才是王道。在這之外，無論是營銷還是其他，都不應該是擾亂競争的手段。
筆者甚至試着去查閱諸如德國、美國、日本這些汽車強國裏車企相愛相殺的曆史橋段。發現一個很有意思的點，多少年來他們最多的就是在技術上的幹仗，那些 F1、WRC 拉力賽更像是神仙打架，你來我往。
即使是在同國度的車企，營銷上大部分也都在互掐，也沒有出現過我們要在一起如何如何，至少筆者沒找到，如若有歡迎指正。
換個角度，" 在一起，才是中國汽車 " 這句話的确很棒，它甚至還提起了人們的凝聚力，甚至民族自信心，這很符合當下的價值觀。
可我們還是要理智的思考，如果真在一起了會是什麽後果。在一起同盟再來一次不降價承諾書？還是一起綁架上面制定偏向車企利好的政策？還是大家一起割供應商割消費者的韭菜？
好好競争吧，就讓技術決定、讓市場決定、讓消費者決定誰的去留。
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