12 月 8 日，乘聯會發布數據顯示，2023 年 11 月乘用車市場零售銷量爲 208.0 萬輛，同比增長 26.0%，環比增長 2.4%；前 11 月累計零售銷量爲 1934.5 萬輛，同比增長 5.3%。
乘聯會數據顯示，11 月自主品牌零售爲 115 萬輛，同比增長 31%，環比增長 1.8%，市場份額爲 55.3%，同比增長 1.9%。随着比亞迪、吉利、長安、奇瑞等國産車企市場份額的提升，年内自主品牌增速強勁，市場份額進一步擴大，前 11 月累計市場份額爲 52%，同比增長 4.7%。主流合資品牌零售爲 66 萬輛，同比增長 23%，環比下降 3%，其中，德系品牌零售份額爲 18.7%，同比下滑 0.4%；日系品牌爲 15.5%，同比下滑 0.2%；美系品牌爲 7.9%，同比下滑 1.5%。
從廠商零售銷量排名來看，11 月零售銷量排名前十的車企分别爲比亞迪、吉利汽車、一汽 - 大衆、長安汽車、上汽大衆、奇瑞汽車、廣汽豐田、上汽通用、長城汽車和上汽通用五菱。其中，自主品牌車企中，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車和長城汽車銷量均實現兩位數同比增長，漲幅最高的是奇瑞汽車。
乘聯會零售數據顯示，11 月奇瑞汽車以 9.4 萬輛的銷量排名榜單第 6 名，是榜單中漲幅最高的車企。作爲近兩年表現亮眼的黑馬之一，奇瑞汽車增速迅猛。官方數據顯示，今年前 11 個月，奇瑞汽車累計銷量爲 119.77 萬輛，同比增長 41.9%，這是其年内銷量首次超百萬輛。當然，從目前情況來分析，相比于比亞迪等頭部新能源車企，奇瑞在新能源領域的布局較爲緩慢。
在 2023 奇瑞科技日上，尹同躍尹同躍罕見撂下狠話引發行業關注。尹同躍直言：" 在新能源闆塊，奇瑞是起了個大早趕了晚集，有信心明年要沖頭部，不會像今年這麽客氣了，但絕不靠虧損換銷量。" 就當下競争激烈的新能源車市而言，奇瑞想要在明年占據國内新能源領域頭部位置的目标難言 " 輕松 "。
回到榜單其他車企來看，11 月比亞迪依然是中國乘用車銷冠，以 26.3 萬輛的銷量領先一衆自主合資品牌。另外，榜單前五名車企中，排名變動比較明顯的是吉利汽車，11 月零售銷量爲 17.0 萬輛，同比增長 34.4%，一舉反超一汽大衆，位居榜單第 2 名。
除此之外，在自主品牌中，長安汽車和長城汽車 11 月也有不錯的漲幅，銷量分别爲 11.8 萬輛和 7.4 萬輛，分别同比增長 16.7% 和 27.7%。
反觀合資品牌則是另外一番光景。11 月榜單中主流合資品牌依然有部分車企處于轉型劣勢，尤其是日系品牌。榜單前十中，僅有廣汽豐田一家日系廠商進入前十，且是唯一下滑的車企，11 月銷量爲 7.7 萬輛，同比下滑 1.9%，排名榜單第 7 名，而包括廣汽本田、東風本田、東風日産均跌出榜單前十。
但日系車企銷量的下滑也僅是合資品牌的一個縮影。11 月德系品牌一汽 - 大衆銷量爲 16.7 萬輛，同比增長 43.3%。雖然同比漲幅僅次于奇瑞汽車，但其排名已被吉利汽車取代，跌至第 3 名；而上汽大衆同比增長 24.9% 至 11.6 萬輛，排名第 5 名。
至于美系品牌，目前在中國市場隻能依靠上汽通用和特斯拉，但 11 月特斯拉未能入圍榜單前十，而作爲上汽集團旗下合資品牌也是在夾縫中求生，11 月銷量同比增長 29.0% 至 7.3 萬輛。
總體來看，11 月廠商銷量表現比較好的依然是自主品牌，而合資品牌的 " 失意 " 與其在新能源闆塊不夠亮眼有關。
乘聯會表示，今年 11 月，車市零售環比小幅走強，形成冬季時間升溫的持續走強态勢，這是近幾年的常見走勢，原因是新能源車的增長動力驅動環比走強疊加小批量燃油車國六 A 車型清庫。
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