文｜喬伊
爲什麽我說，當東風日産用 ARIYA 艾睿雅加入了電動車世界的競争序列，電動車時代就正式進入了一個新階段？
說實話，現在再聊車，如果你還是在新能源車領域插不上嘴，那基本就要開始和這個時代告别了。
理由倒是也沒什麽特别高大上，隻是因爲趨勢使然。
趨勢，有好也有壞。
好的點在于，科技到了這個臨界點，商業模式到了新的懸崖邊，人們的認知也開始在舊有的結構之下産生颠覆，毫無疑問就會有一個嶄新的世界出現。
而壞的點在于，僅僅因爲被趨勢裹挾着往前走，爲了迎合趨勢而失去了客觀的判斷，從而武斷地，甚至裝聾作啞地無視過往業已存在的世界形态，其實依然有可取之處，依然有存在的必要，甚至有重新站上 C 位的可能。
這一點，在電動車世界中表現得尤爲明顯。
比如，買了理想與蔚來的人，對于依然在買燃油車，依然在買豐田、大衆，乃至 BBA 這些傳統汽車品牌、豪華品牌的人，天然會流露出一絲同情，幾分憐憫，甚至一點點不屑。
因爲，在他們看來，這些人沒有踩上時代的步點，必然會被新崛起的電動豪華品牌，遠遠甩在身後。但事實上，其實換個角度看，也沒有大毛病。
畢竟，電動車，乃至新能源車賽道從來不是一個 100 米的沖刺跑，而是真真切切的一場漫長馬拉松。因而，我會更認同有人說的，傳統能源車隻需要更短的時間，就能趕上新造車廠牌三年中所做的事。
而盡管面對能源形式，智能環境的大變革，車的樣式、使用方法開始發生了變化，但我從來相信一條，任何事情的底層邏輯不變，也就是造車理念不變，一切技術的變革，都隻是形式上的升級與翻新而已。
所以，當頂着技術标簽造大沙發的日産，開始用 ARIYA 參與競争，我知道真正懂用戶、會競争的品牌，開始發力了。
卷歸卷，還要按照自己的路子卷
開始發力的一個重要的表征是，通過核心産品力，在市場上确立自己的定位。
所有人都是這麽幹的，也就是我們所稱的 " 卷 "。而對于日産來說，首先明确對 ARIYA 艾睿雅的一個重要态度是——保持高品質。
這并不是一個張口就來的态度。事實上，如果深入了解日産的造車經曆你會發現，早在 1947 年，就已經開始批量地生産電動車了。而到了 50 年後的 1997 年，一款名爲 NISSAN Altra 的電動小貨車，就已經實現了商業化的生産與銷售。當然，到後來我們再來看聆風，其實真正和它幾乎同時起步的，也還真就是馬斯克的特斯拉了。
不要以爲這些過往的曆史沒什麽用，其實這都給 ARIYA 艾睿雅參與到今天的市場競争中，留下了非常寶貴的技術遺産。
比如，ARIYA 艾睿雅搭載的 NISSAN 超安全電池架構，傳承源自日産傳奇純電聆風 LEAF "210 億公裏，電池 0 重大安全事故 " 的全球最高标準，結合 111 大項行業最高标準電池安全測試和驗證打造。
簡單來說，這種先天的優勢是新造車廠牌，乃至如今紛紛從内燃機轉向電動時代的老牌汽車廠商很難具備的。畢竟，這種需要靠時間積累的實驗數據、現實應用成績，需要的是超前的眼光，超前的布局，以及不爲外界環境幹擾的研發定力。用如今時髦的詞兒來說，就是—— " 長期主義 "。
顯然，如今最困擾電動車的，并引發針刺、雙針刺，甚至子彈射擊這樣的，安全競賽實驗的問題，其實日産早就在破解了。
而在續航競賽中，其實日産也有自己的解題思路。
比如，首先解決的是 ARIYA 艾睿雅續航的準确性，也就是更好的杜絕虛标的問題。
要知道 210 億公裏的累計行駛裏程，并不僅僅爲電池而用。這些依靠用戶日常使用累積的數據，可以展示出日産産品基于各種路況、環境駕駛習慣下的大數據智能測算，結合對前段駕駛路程電量消耗比率，實時準确地計算剩餘的續航裏程。配合 90 kWh 大容量，高密度液态锂電池、最高 623km CLTC 精準長續航。
簡單來說，可能單從數據上來看并不是最領先的。但實際使用過程中，呈現出更精準的、無偏差的使用結果，可能是更被消費者需要的。
畢竟，從物理結構上來看，至今無法破解的難題，就在于電池密度與安全性之間所存在的，正比例增長關系。密度越高，保證安全性的難度越大。因而，在一個合适的續航中，呈現出更準确的使用裏程，才是解決問題最好的辦法。
當然，在使用層面，幫助 ARIYA 艾睿雅實現 1/10000 秒超高精度電機扭矩控制的 e-4ORCE 雪狐電四驅，則能夠盡可能地帶大家領略下已經停産的公路戰神—— GTR 的暴力駕駛體驗。也毫無疑問是四平八穩的日産，在電動車時代，能夠呈現給更多消費者的一個大驚喜了吧。
價格與品質的正比例關系
其實，說到對于正比例關系的理解，其實日産、或者東風日産所擅長的并不僅僅隻在電池領域，更在于他們對于産品定價與産品品質的理解之上。
就目前看來，由特斯拉引領起的降價風潮，已經影響到了絕大多數的汽車企業。但顯然，塵埃依然沒有落定。比如，馬斯克就在 7 月 20 日表示，不排除特斯拉有繼續降價的可能。顯然，留給大家的利潤空間已經很小了。
但，顯然東風日産并沒有打算完全跟着特斯拉的步伐卷進去。在 ARIYA 艾睿雅的發布過程中，東風日産明确地表示，" 中國新能源汽車行業發展的源動力不應該是‘以價換量’的透支、‘降價減配’的抖機靈，甚至是，‘跳樓價殺對手’的惡性競争，而是提供實實在在的好産品。"
有這個意識，但需要的是底氣。因而，我們剛才所說的關于 ARIYA 艾睿雅的重要産品點，其實就是幫助東風日産，爲 ARIYA 艾睿雅制定更合理，更能夠提供品質保障價格區間的，重要的産品力護城河。
不過，同樣重要的是，日産，以及東風日産從源頭上，就已經意識到了這個重要的問題。因而我們看到，從定價誠意到産品價值，從 19.99 萬元起的 ARIYA 艾睿雅（還要帶上不小的官方優惠），在保證主要價格區間穩定的基礎上，一舉殺入了 20 萬元以下的價格區間。
所想要實現的目标，就是依靠 " 電池、電機、電控 " 電車 " 三大件 " 的技術實力、立足用戶需求的多元化産品矩陣布局智慧。同時，通過附加在硬核産品力，并帶上給予用戶更多需求滿足與人性關懷的目标，提供更爲多元的核心價值及市場競争力。
總體而言，合适的定價，領先的技術重要。但東風日産認爲，客戶需要的遠不止這些，隻有将這些滿足了，才能真正以優質的産品，建立起健康的産品、品牌運行邏輯。
對于更多企業來說，顯然這也是他們想要追求，但卻有些舉棋不定的點。
結尾
在市場層面，ARIYA 艾睿雅的出現，其實首先解決了兩個問題，一個是用曆史數據說話，體現出技術日産究竟技術硬核在哪裏。同時，用更實在的續航水平，平衡續航焦慮與安全焦慮的核心問題。
更重要的是，從産品出發，東風日産還關注到了整個産業的運營邏輯的變化。通過更合理的定價與更優質的産品品質保障，爲用戶在選擇更低價的簡配版慣性思維之外，找到了一條更爲平衡的選車之路。
顯然，如果将這兩個 " 平衡 " 都平衡好的話，也許 ARIYA 艾睿雅就能找到一塊真正适合自己生長的土壤。
而再進一步說，由此如果能夠帶動更多汽車廠牌也走上這條良性的發展之路。那麽，新能源汽車的新階段，毫無疑問也就由此而來了。
