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出品： 電動星球 News
作者：思爲、毓肥
責編：毓肥
26.39 萬元，這是 2024 款小鵬 G9 的起售價。
新款 G9 和 G6、P7i 保持一緻，将 SKU 精簡到了 Pro 和 Max 兩大陣線。26.39 萬元對應的，是 570Pro 車型——相當于降價 4.6 萬元。
其餘四款車型的價格分别如下：
570Max，28.39 萬元；
702Pro，28.99 萬元；
702Max，30.99 萬元；
650Max，35.99 萬元。
全系大幅度調價的背後，是小鵬針對新 G9 做了大量配置的松綁，以及一些舒适型配置的取消。最終呈現在我們面前的，就是這樣五個，可以在 2023 智能電動汽車業界重重刻上一筆的數字。
而這些數字的背後，則是何小鵬本人過去一年來的痛定思痛。今晚發布會上，他甚至自嘲「看看小鵬汽車的何小鵬，你們就知道什麽叫做慘」。
今晚發布會所在的敦煌，是飛天壁畫的誕生地。新款 G9 也用極爲震撼的數字本身，表達着何小鵬，以及小鵬汽車渴望再次在高端智能純電領域證明自己的決心。
同時，敦煌還是絲綢之路的重要節點，是東方文明與西方世界自古以來的陸路紐帶。何小鵬同時還在今晚公布了小鵬汽車的西進計劃——敦煌西望，直取歐洲。
2024 款 G9 極爲亮眼的價格，背後是怎樣的取舍和保留？何小鵬對于過去一年來一些失誤的回顧和總結，又是否深刻？
我們從 G9 的完整形态開始說起。
2024 款 G9 給我們最大的印象，是「完整體」。
「完整體」的意思是，小鵬沒有刻意去重塑一個全新 G9，而是以老款 G9 作爲打底，對其細節進行雕刻。
完整，指的是在保留第二代智能電動架構的基礎上，2024 款 G9 從配色，到内飾，再到用料和功能細節，都更「新」，也更有質感，補全了老款 G9 作爲小鵬旗艦 SUV 的小遺憾。
因此，今晚呈現在我們面前的，是一個更爲成熟的 G9。
要怎樣理解 2024 款小鵬 G9 的完整與成熟？用何小鵬的話來說，就是做「加減乘除法」。
站在車外看 2024 款 G9，乍一眼不會覺得「颠覆」。新車外觀與老款基本保持一緻，依舊采用 X-BOT FACE 3.0 設計語言。
外觀的主要變化在漆面顔色上，老款 G9 有霜月白、新月銀、星阙灰三種顔色供用戶選擇，而在 2024 款 G9 上，新增了暗夜黑和高光星際綠兩種外觀色。
其中星際綠的意義比較特别。
它是老款 G9 650X 上市紀念版的專屬配色，在老款紀念版上，星際綠采用啞光質感，2024 款 G9 則采用亮面材質。
或許是爲了貼合旗艦車型的身份，不同于擁有張揚色彩的 P7、G6 等車型，除霜月白外，兩代 G9 的外觀都是偏沉穩的顔色。
與車身顔色不同，部分用戶認爲老款 G9 的内飾顔色稍顯沉悶，影響車内整體的高級感，于是，2024 款 G9 加入了更爲亮眼、年輕化的氣宇灰這一更爲年輕态的内飾顔色。
在内部的具體配置上，小鵬也對 2024 款 G9 進行了升級。新車座艙座椅全系升級爲 Nappa 真皮座椅并加入座椅通風功能，無線充電面闆升級爲兩個帶通風口的 50W 無線充電區此外，還增加了非伸縮式水杯架和内置行車記錄儀。
這是小鵬的加法，老款 G9 的問題更多的卻是要靠減法才能解決。
這裏的「減法」不是将就，更在于取舍。
丹拿音響 5D 座艙首當其沖。在 2022 年 G9 上市時，小鵬聯合創始人夏珩曾透露，5D 音樂座艙的開發團隊超百人，BOM 成本高昂。因此，有用戶調侃稱「這是買音響送車」。
這一功能對車内音響效果的提升明顯，但對于大部分用戶而言，這并非剛需且造價昂貴，拉高了整車的售價，因此，在 2024 款 G9 上，小鵬選擇用自研的「Xopera 2.0 小鵬音樂廳」替代，并且全系标配。
不止音響，被減掉的還有「鋼琴烤漆」。
鋼琴烤漆飾闆這一頻頻被用戶吐槽爲「燃油時代産物」的裝飾，愛沾指紋不說，還易刮花，時間長了并不美觀，在本次叠代中也被取消。
此外，除隐藏式杯托改爲常規杯架外，主駕座椅腿托、後排座椅按摩、迎賓落地燈、外後視鏡自動防眩目、副駕老闆鍵等多項配置被取消。
與丹拿音響 5D 座艙一樣在上市之初作爲主要賣點的雙腔空氣懸架，也從标配降級爲選裝。
「除法」這一概念或許很難理解，何小鵬對除法邏輯的解釋是「小鵬的同樣的能力比别人好 10 倍以上」。
何以實現？除了上述加減法帶來的提升外，關鍵在于扶搖架構。
扶搖架構不僅意味着 G9 的全系全域 800V SiC、智能座艙等競争力，更關鍵的是全場景 XNGP 潛力。
發布會上，何小鵬正式公布了小鵬城市 NGP 2024 年的開城目标：200 城。今年年底則會達到 50 城。
而擁有這樣隻能潛力，經過配置取舍、設計升級的「完整體」G9，起售價是 26.39 萬元，當然我們建議有條件就上 Max 版，那才是真正的完整體。
何小鵬說的不破不立，也許破的不止有過去的小鵬，還有現在的競品。
何小鵬的再戰
發布會開始前，小鵬汽車官方發布了兩張海報，诠釋「再戰」兩字的意義，其中類比與詞語的用力之深，讓人意外。
發布會上，何小鵬也诠釋了選址敦煌的用意：
「敦煌作爲 2000 年前，中國的産品、中國的文化向全球輸出的始發站的一個重要節點，聞名全球。所以小鵬今天選擇敦煌，同樣是希望我們開啓尖端智能電動汽車向全球用戶的交付。」
新造車們從不掩飾自己向西，特别是向歐洲進發的野心。小鵬可能也是想借這場在敦煌的發布會、這款在敦煌發布的 2024 款 G9，更進一步地打開歐洲市場。
盡管何小鵬未透露具體數字，但他表示，前不久才進入歐洲市場的老款 G9 在歐洲的銷售數字比他設想的高了 10 倍。
至于關鍵的數字，老款 G9 将于 10 月份開始在挪威、丹麥、荷蘭、瑞典的交付，并且将于 2024 年進軍歐洲汽車工業的核心地帶——德國。
如果說 G6 是何小鵬所說的「小鵬戰略與組織調整後的第一個銷量拐點」，那麽 2024 款 G9 的意義除了進一步提升小鵬的總體銷量外，或許還有爲老款 G9 「一雪前恥」的意義。
2022 年 9 月 21 日，在老款 G9 的上市發布會上，何小鵬自信地表示：「小鵬 G9 在銷量上有足夠信心，我們相信在明年會超過奧迪 Q5 的規模，達到月銷連續 1 萬台」。
彼時在台上的何小鵬可能沒有想到，老款 G9 冗雜混亂的 SKU 讓其陷入了的輿論旋渦，并在輿論與市場的消極反饋下，上市不到 48 小時便緊急改寫配置排布。
但這一補救收效甚微。
2022 年 10 月、11 月，上市不久的老款 G9 交付量僅爲 623 輛與 1546 輛，随後，盡管在 12 月的年末促銷下得到了超 4000 輛的成績，其進入 2023 年的成績仍鮮少過千。以最近的 8 月份爲例，老款 G9 僅售出 616 輛。
曾有媒體在分析老款 G9 慘淡成績的原因時表示，2021 年至 2022 年前兩個季度的小鵬風頭正盛，P7 的成功讓小鵬内部團隊處于持續的興奮狀态。
因此「各部門都想要在 G9 這款旗艦 SUV 上展示技藝，往車上堆料」，最終導緻老款 G9 的 SKU 混亂、與競品擁有同等配置的情況下擁車成本走高。
回望老款 G9 上市的這一年，今晚的何小鵬稱，有用戶曾表示「G9 是頂級的智能，非常優秀的産品，但是失敗的營銷，所以它并不是在産品利益上的滑鐵盧。」
老款 G9 得到擁車用戶的廣泛好評，但卻因營銷、SKU 問題錯失上市之初的最好時機，沉寂于市場。
對此，何小鵬及其團隊也作出「巨大的反思」，總結出以組織、經營、産品策劃爲核心的六大問題，而核心中的核心，便是人的問題。
小鵬從 0 到 1 的路程由三個核心人物走過，但随着小鵬的不斷發展，小鵬的員工數量由 2020 年的千人級别升級到了 2022 年的 2 萬人級别。
在這期間，高管團隊擴大到 12 人的規模，臃腫的組織架構的弊端，便反應在老款 G9 臃腫的 SKU、配置等方面上。
在人的問題上，何小鵬表示，他作爲 CEO 有責任解決這個問題。于是，小鵬的高管團隊也同 2024 款 G9 一樣進行了「減配」，由原來的 12 人降到 2 人，更利于決策的傳達與統一。
除了内部思考，何小鵬的反思，還體現在外部溝通。
小鵬團隊與 1000 多位老款 G9 用戶進行了溝通，對軟件及三電體系進行了 7 個版本的叠代，優化了上百項能力，最終将 2024 款 G9 呈現在
發布會的最後，當我們從新款 G9 價格帶來的沖擊裏回過神來，何小鵬話鋒一轉，給出了一個新的數字：3 億。
這是對 G9 老車主的回饋計劃，包括但不限于新增行車記錄儀功能 + 送 64G U 盤、優惠升級雙 50W 無線快充 + 全新中控面闆、終身免流量、質保升級至 10 年，等等。
發布會結束後，一些老車主上台與何小鵬合影——和去年 1024 同樣的環節相比，我們看到了更多的激動與信任，而不僅是「見到了車企 CEO」這麽簡單。
這是一個很細節的變化。
卷土重來
何小鵬和小鵬汽車，都經曆過很多艱難時刻。除了去年的 G9 滑鐵盧，還有席卷小鵬内部的組織架構改革，當年和蔚來一起「ICU」共患難，等等。
到了 2023，我們開始從産品端看到小鵬汽車的「扶搖」，或者說得直白點，造出了一些同價位很難繞開的智能電動車。
從 P7i，到引爆新造車的 G6，以及今晚的 G9，無論你要的是智能駕駛，還是智能座艙，抑或是能耗和補能，都很難繞開。
除了技術本身之外，我們還希望強調一些有關效率，有關不破不立的細節。
2021 年，何小鵬說他進入小鵬汽車以來，一直是「1 點睡 7 點起」。把時間耗盡當然無法成功，但成功之後依然願意燃燒時間，可以說明很多問題。
2023 年，何小鵬說他很慘，也說他願意再戰。如果你還記得 G6 上市那晚的輿論震動，以及接下來幾個月内 G6 的一路爬坡，其實你應該不會太驚訝于今晚新 G9 的果決。
這也是小鵬汽車雖然會被絆倒，但我們依然堅持長期觀察，并認爲它有機會代表中國汽車「西進」，又或者「東拓」的原因，或者起碼之一。
看到這裏，你是否會相信重新加入戰局的 G9，以及「不破不立」的何小鵬？
（完）
