作者 | 肖瑩
編輯 | 邱锴俊
" 作為友商恭喜大家車賣得不錯，但在這兒我依然要呼籲，認真做電動車的公司還是要自己布充電樁。"
2 月 6 日，蔚來舉辦新春媒體溝通會，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪對比亞迪、特斯拉、小鵬等品牌進行了一番調侃。
這番調侃依據是蔚來基于自有充電樁統計的一份春節期間（1 月 13 日 -2 月 5 日）充電數據。數據顯示，蔚來公共充電樁電量服務品牌 76% 來自于非蔚來車企。
其中，比亞迪車主充了超 400 萬度電，占比 17.6%；特斯拉車主接近 370 萬度電，占比 15.8%。後面跟着的是小鵬、榮威、理想等品牌。
這次媒體溝通的重點，是圍繞蔚來充換電體系服務 " 春運 " 的分析複盤。秦力洪在現場也談到了蔚來面向終局的業務布局邏輯，以及對于 2023 年車市的展望。
01
運營複盤
繼續加大投入充換電體系
今年的 " 春運 "，是三年疫情以來最忙碌的一次，也極大地考驗了蔚來充換電保障能力。
秦力洪談到，蔚來的基礎設施服務在過去兩年裡一直缺乏有效的檢驗，因為國内的交通量銳減，日常服務需求也比較輕松。今年春節是疫情後第一個全民集中出行的日子，對于蔚來持續幾年布局的服務體系、保障體系也是一個全面的檢驗。
秦力洪分享的數據顯示，春節期間，蔚來為用戶提供了近 125 萬次換電服務，提供了超過 90 萬次充電服務，以及接近 20 萬次的服務保障。同時，蔚來還為用戶提供了 13700 多次電池的靈活升級服務。
這 13700 多次電池的靈活升級服務很值得一提，其中有 5441 塊長續航 100 度電池包，來自用戶的電池共享。
秦力洪介紹，目前，蔚來換電站裡有 70 度、75 度、100 度三種電池包，在春節長途出行大量增加的情況下，100 度電池在局部的換電站不太夠用，蔚來就用積分感謝的方式，号召不出遠門的用戶将 100 度電池到換電站換成 75 度，把 100 度的電池包共享給别人支持長途出行。
能夠實現這樣的舉措，秦力洪認為，是蔚來硬件設施 + 靈活運營 + 用戶社區三個商業模式共同貢獻出的價值。從另一個角度來看，也體現了蔚來用戶社區對于用戶的号召力。
另一個值得複盤的數據，是蔚來用戶在春節期間換電的等待時長。以大年初六為例，這也是春節期間蔚來換電站最擁擠的一天，高速公路換電的平均等待時長是 13.08 分鐘。
這個成績非常不錯，但也有部分車主在社交平台上反映，對于半個小時、甚至一個小時的換電等待非常無奈。
秦力洪談到，根據這次 " 春運 " 保障工作的複盤發現，此前對于局部站點的熱度預估不夠，今年還要進行不斷的、對已經建成的高速換電路線進行點狀的補密工作。
截至 2022 年底，蔚來一共建設了 1305 座換電站，去年年底 NIO Day 上蔚來宣布今年新增 400 座換電站的計劃。
經曆了春節服務之後，蔚來計劃更大力度的布局換電站，秦力洪談到，今年新增布局要比 400 座更多，最近正在進行全國地毯式的地址篩選以及财務測算，預計 2 月份之内有明确計劃。
此外，截至目前，蔚來已經建成 13629 根充電樁，成為國内投建公共充電樁最多的車企。蔚來 Power Up Plan 目的地加電路線，已累計建設了 52 條，這是蔚來專門為用戶旅行路線建設的目的地充電樁，蔚來計劃今年将這個數字翻一倍，以保障用戶能夠去到更多偏遠的風景區。
02
均衡布局
橫向和縱向同時發力
繁重的充換電體系投入，一直是外界對于蔚來商業模式持有懷疑的地方。
秦力洪講了一個基本原則，蔚來賣車的毛利潤要大體等于公司管理費用和營銷費用，虧損部分主要來自研發費用，這部分可以通過融資方式解決。他認為，這個原則符合一家成長型科技創新公司的發展邏輯。
2022 年的披露出的信息來看，蔚來在橫向和縱向布局的動作都很大。
橫向來看，蔚來正在通過密集投放新産品，搶占各個細分市場。2022 年底的 NIO Day 上，蔚來連續發布了兩款新車：全新 ES8 和 EC7。
按照規劃，今年上半年，蔚來還會推出 3 款新車，外界推測 3 款新車可能是換代 ES6、換代 EC6，以及 ET5 獵裝版。
再加上目前在售的 ET5、ET7、ES7，蔚來在 2023 年上半年将有 8 款基于 NT 2.0 平台的在售車型。
蔚來 ET7
目前，蔚來也正在通過優惠措施對老款 866 産品進行清庫存，為全面切換到 NT 2.0 平台做準備。
不僅是基于蔚來品牌進行細分市場布局，蔚來還在推進新品牌，計劃向下要市場。蔚來的第二品牌，内部代号 " 阿爾卑斯 "，瞄準的是 20-30 萬元市場；第三品牌，内部代号 " 螢火蟲 "，則聚焦 10-20 萬元級别市場。這兩大項目目前都在推進中，預計車型會在 2024 年正式亮相。
縱向布局來看，蔚來在 2022 年先後被曝出了造電池、造芯片，以及造手機的項目，每個項目投入的資源都達到了數百人之多。
既要橫向拓展，又要垂直整合，直觀來看，蔚來鋪的攤子可不小，在資金使用以及管理資源匹配上，難免要承受很大壓力。
對于這一話題，秦力洪在溝通會上也有側面回應。
他認為，智能電動汽車還處于非常早期的發展階段，賽道玩家的核心課題依舊是為下一階段發展博取門票。如果說整個新能源産業的成熟狀态是 100 分，現在的水平則還不到 20 分，如果現在就忙着下論斷，可能會錯失将來更大的機會。
他認為，财務數據上的虧損未必一定就不好，也可能是企業為将來做更深的布局，整個局面可能要再過 3-5 年才能看得更清楚。
他談到圍棋布局的邏輯，有的企業可能先把某一塊圍死，有的企業則可能會先把布局做均衡了，然後再一塊塊吃掉。蔚來的策略顯然是後一種，至于哪種策略能赢，現在還都沒有定論，需要等到終局的時候再來看。
03
預期樂觀
2023 年新能源車市将高速增長
盡管蔚來有着自己大開大合的布局謀劃，但回歸到汽車商業本質上，市場層面的厮殺依然是主旋律。
2023 年 1 月來看，多數玩家都沒有博出開門紅，蔚來也僅交付了 8506 輛，一個不溫不火的成績。
但秦力洪對于 2023 年市場信心很足。他認為，2023 年新能源車市場依舊會保持高速增長，且增速還會進一步提高。
"1 月份确實很難，這和全年保持高速增長兩者之間不矛盾 "。秦力洪認為，1 月銷量不佳主要有兩個大方面原因。
一方面，新能源汽車銷售補貼退出，這無疑是核心的影響因素之一。2023 年 1 月是國補退出歸零的第一個月，2022 年 12 月集中消化了一部分市場需求。
另一方面，疫情影響下市場消費還沒有完全恢複，再加之今年春節在 1 月，有效的工作日在 20 天左右，這也影響了企業的銷售狀态。
他認為，上半年對于汽車公司來講，" 節奏 " 是第一關鍵詞，蔚來已經基本把營銷節奏安排好了，但也會靈活地在戰術上進行調整。
" 節奏 " 是蔚來 2023 年的一個關鍵詞，這個詞也出現在了蔚來汽車創始人李斌給員工的内部信中，題目就是《2023，節奏與效率》。
在内部信中，李斌對于蔚來 2022 年進行了 8 項反思，核心的幾點來看：蔚來交付量增速落後于市場整體增速；對于供應端和需求端的波動反應不夠敏捷；組織和團隊擴展過快，内部溝通效率亟需提升。同時，由于管理疏漏，也出現一些産品軟硬件質量問題、數據安全問題等。
可以看到，李斌的反思比較深入，相信這些反思的地方，預計會是蔚來管理層 2023 年突破的工作重點。
充換電建設運營也是蔚來 2023 年的業務重點。從過去、特别這次春節來看，蔚來的補能體系已經成為它最突出的優勢之一，甚至 " 為他人做嫁衣 "。這一優勢能否延續到蔚來的後兩個品牌車型上市之日，并且幫助它們大賣，也是評估蔚來投入充換電建設運營更重要的觀察指标。
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