本文字數：1534 字
閱讀時間：5分鍾
"
4 月 11 日，經過 " 回爐升級 " 的全新智界 S7，于華爲鴻蒙生态春季溝通會重裝上陣，Pro 入門款車型價格沒變，還是 24.98 萬元，但 Max、Max+ 和 Max RS 相比之前定價均下降 2 萬元，并且此次智界 S7 還新增了一款全新頂配車型 Ultra 四驅旗艦版，售價 34.98 萬元。
編輯｜殷 楠
作爲華爲與奇瑞合作的首款轎車，也是華爲鴻蒙智行首款轎車，智界 S7 早在去年 11 月 28 日便已上市，市場熱度一度很高。官方數據稱，截至 2023 年 12 月，其大定量就超過 1 萬台。但由于芯片缺貨和工廠搬遷，智界 S7 出現 " 交付難 "，遭到準車主集體 diss，新車的熱乎氣也很快散去。
此次，智界 S7 二次上市，首先解決的就是交付問題。奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍親自站台 " 打包票 "：奇瑞爲智界打造的工廠可以實現一分鍾交付一輛智界 S7 的生産水平；奇瑞将智界視爲企業最重要的項目，成立智界獨立事業部，以專屬制造工業園區和專項資源保障推進；華爲技術和标準深度賦能智能制造，智界 S7 出廠經近萬道檢測，質量絕對在線。
其次，智界 S7 如今面臨的市場環境，與去年 11 月不可同日而語。先是比亞迪漢 EV 的大幅降價，讓 20 萬元級的純電轎車市場競争烈度陡增，後又有小米 SU7 在智電轎跑賽道吸走了大部分流量，再加上極氪、智己乃至阿維塔等品牌增添的火藥味，智界 S7 的壓力不小。
華爲的應對之策，一方面降低智界 S7 主銷車型的售價，另一方面，增加新車的 " 含華量 "。據介紹，智界 S7 搭載了華爲八大 " 黑科技 "，包括華爲途靈智能底盤、泊車代駕、轎車全向防碰撞系統、鴻蒙 4.0 智能座艙、華爲 DriveONE 800V 碳化矽高壓動力平台、華爲 " 巨鲸 "800V 高壓電池平台、全新激光雷達和華爲盤古大模型小藝。
而且，餘承東在發布會上多次 " 内涵 " 小米 SU7，顯然把它視爲最強對手。在價格上，智界 S7 高于小米 SU7，因此将宣傳重點放在全系 800V、智能底盤和智駕能力上，這些都是智界 S7 的優勢項。
官方信息顯示，作爲入門款的智界 S7 Pro，就将首發搭載的華爲視覺智駕 HUAWEI ADS 基礎版，不依賴激光雷達與高精地圖，實現 " 全國高速城快輕松開、智能泊車輕松停 " ——全國高速和城市快速路支持 NCA 智駕領航輔助，智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定自主換道避障繞行能力。智能泊車支持異型車位、自定義車位等超過 160 種的車位，可見即可泊。同時，智界 S7 Pro 的電池包将升級爲 82kWh，CLTC 綜合續航裏程提升至 705 公裏，和老款相比加量不加價。
餘承東表示，" 智駕不是期貨是現貨，提車即享的智駕 "，" 有路就能開 "。目前，華爲高階智能駕駛系統 ADS 已覆蓋全國 40000+ 城鄉鎮所有主幹道、支路。而小米 SU7 的城市 NOA 要到年底才能全國開通，并且還附加了諸多 " 小字條款 "。
不過，有一點值得玩味，餘承東在智界 S7 Pro 的發布過程中沒說一次 " 遙遙領先 "，不知是真如網上傳言被 " 提點 " 過了，還是對二次上市的智界 S7 未來表現沒有那麽足的底氣？對比之下，反倒是尹同躍不吝溢美之詞，他直言，" 中國想要造好車離不開華爲 "，智界 S7 給他的感受 " 連中文都無法形容 "，隻讓他想到了一個英文詞彙 "Amazing"。
水滴汽車認爲，智界 S7 和小米 SU7 雖然看似針尖對麥芒，實際受衆群體并不一緻。目前小米汽車還處在起步期，首批用戶一定是忠實米粉，以及追求話題度和嘗鮮用戶居多，他們很難被競品撬動。智界雖然也是全新品牌，但前有阿維塔和問界，後面還會有享界，智界的 " 華爲光環 " 就沒那麽奪目了。
筆者判斷，重裝上陣的智界 S7 銷量一定比之前好很多，但想要對标自家大哥問界，恐怕比較困難，因爲問題不在華爲，而在增程。
