作 者 | 趙雲帆
編 輯丨朱益民
北京時間 1 月 22 日，就 " 自動駕駛第一股 " 圖森未來将在美股退市的相關消息與傳聞，圖森中國 CEO 郝佳男接受 21 世紀經濟報道記者的采訪，對市場部分傳言進行了回應。
在此之前，1 月 17 日，圖森未來公告，公司自願将公司普通股從納斯達克退市，并終止其普通股在美國證券交易委員會的注冊。
對此，郝佳男在接受采訪時表示：" 原本打算保持沉默，但外部存在一些誤解的聲音，所以希望對部分傳言進行澄清。"
圖森未來，于 2021 年 4 月 15 日在美國納斯達克上市，當時以每股 40 美元發行 3378.3783 萬股，募資 13.51 億美元。截至 2024 年 1 月 22 日收市，每股報 0.4386 美元，上市以來累跌 98.90%，目前總市值約 1.01 億美元。
L4 自動駕駛仍是最重要業務
資料顯示，圖森未來主要經營高級自動駕駛（L4）卡車貨運服務，以及針對車廠的自動駕駛全棧解決方案供應等業務。
按圖森未來美股公告，公司将于 1 月 29 日向美國 SEC 遞交取消普通股上市資料，預計最後交易時間爲 2 月 7 日。
消息公布當日，圖森未來股價下跌 46.33%，每股報 0.38 美元 / 股，随後步入寬幅震蕩。截至發稿前，圖森未來報 0.452 美元 / 股，總市值不足 1 億美元。
"（圖森中國）在外面有一些被誤解的聲音，包括是不是圖森中國以後都轉去做 L2+ 業務，整個圖森可能就不做 L4 等等 "，郝佳男表示。
對于相關傳言，他強調圖森最重要的業務一直是 L4 自動駕駛，而賦能廠商的 L2+ 業務更多的是在推進 L4 業務的過程中所伴生的業務類型。
"L4 是一個非常需要高可靠的系統，會涉及到非常多研發。其中一部分技術其實是可以被轉化用于 L2，并服務我們的 OEM（整車主機廠）客戶的。"
去年 4 月，圖森中國推出自動駕駛解決方案 "TS-BOX"，該方案将舜宇光學的攝像頭成像、圖達通的激光雷達點雲、GNSS 導航定位等算力需求，以 "TS-Box" 中部署的核心芯片英偉達 OrinX 或 OrinN 的核心算力進行替代，計劃爲車廠提供具有強溯源性，強叠代潛力，且更具性價比的 ADAS 解決方案。
而對當時正對公司管理架構撥亂反正的圖森未來來說，此舉被部分理解成公司未來将聚焦在中國提供 L2 級解決方案業務。
對于公司 L2+、L4 業務以中美國境線作爲區分的提法，郝佳男予以了否認，并表示公司的研發核心仍在中國。
" 從研發的思路角度來說，中國的成本更低，産業鏈更齊全。現在做 L4 也有非常好的政策基礎。包括 L2 和 L4 業務并沒有沖突。這是我們要澄清的事情。"郝佳男表示。
此外他還透露，目前公司在國内擁有約 600 名雇員，其中絕大多數爲研發工程師。
商業化進展如何
随着美股公司的退市，圖森未來的業務側重點或更加聚焦中國市場。
" 美國方面其實經曆過兩次的裁員，因此基本沒有過多推進美國的業務，基本處于凍結狀态。國内公司方面，雖然這些年存在一些風波，但也一直在做 L4 的研發和 L2 的産品。圖森中國的規模也在擴大，可以認爲圖森的研發中心就在中國。" 郝佳男告訴記者。
去年 6 月，圖森未來進入了上海浦東首批全自動駕駛智能網聯汽車示範應用企業名單之中，其有望通過後續漸進式推進商業化運營試點，成爲上海區域首批實現商用車商業化收入的全自動駕駛企業。
值得注意的是，對比在美國開展自動駕駛卡車業務，由于中國卡車司機的時薪偏低，L4 卡車作爲替代駕駛員實現的服務議價空間其實更爲有限。
對此，郝佳男向記者指出，中國的卡車駕駛員成本雖然較低，但規模有保障，根據測算也能達到正收益。
郝佳男還透露了公司在浦東智能網聯汽車示範運營的相關進展。
" 在上海的試點牌照大緻分爲有人和無人兩種，無人的部分我們已經進入測試的階段，未來會進一步将其升級爲更高的示範運營牌照。" 他表示，未來這塊商業化收入主要圍繞東海大橋貨運集運爲主。
另據記者了解，去年圖森未來發布 "TS-BOX" 時并無在推進中的 L2 解決方案客戶。但據郝佳男本次透露，公司當前已經有兩項 OEM 定點正在推進過程中。相關 OEM 均爲行業頭部企業，但具體細節仍需等待官宣。
過去一年中，圖森未來相繼經曆了行業遇冷、競争加劇、董事會亂象等等挑戰。退市近在咫尺，遠離資本市場喧鬧的圖森未來如何自持，駛回經營主幹道？記者将持續關注。
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本期編輯 江佩佩 實習生 肖楠
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