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前不久我們剛聊了越野風格的新車——捷途旅行者，哈弗的全新車型猛龍，就正式上市了。兩款尺寸、風格非常接近，價格也有不少重疊的車型，幾乎同時被推向市場。
16.58 到 18.38 萬，走方盒子越野風格的猛龍，定了一個和此前枭龍 MAX 相近的價格，枭龍和枭龍 MAX 上市後的表現都平平淡淡，猛龍是否能夠扭轉哈弗龍系列的頹勢，成爲越野風格的新爆款呢？
哈弗猛龍是台怎樣的車？
聊捷途旅行者時，我曾說過考慮到造型、車體結構、四驅系統和定價，這是一款基本沒有直接競品的車。寫這段話時我其實已經考慮到了即将上市的哈弗猛龍，因爲雖然同爲方盒子造型、且有價格重疊，但猛龍和旅行者，依然算不上直接競品。
先說最重要的一點，猛龍和坦克 300、500 不同，它采用的是承載式車身，這決定了猛龍雖然外觀很霸氣、野性，但它不是一台硬派 SUV，這也是猛龍和捷途旅行者最大的相似點。
但是在四驅系統上，哈弗猛龍和旅行者、以及基本上所有越野風格的 SUV，都有明顯區别。因爲哈弗猛龍全系都是混合動力，走的是電動四驅的路線，但并不是純粹的電四驅。而其電動四驅的基礎—— Hi4 系統，目前也隻有哈弗品牌一家在用。
這裏有必要對長城的 Hi4 技術做一下區分：首先搭載 Hi4 技術的是枭龍 MAX，其匹配的是 1.5L 自吸發動機，依靠前、後軸上的兩個電機實現四驅，除此之外并沒有其它機械性質的四驅結構。目标場景基本就是城市路面、或簡單的爛路通行，四驅性能也隻略強于兩驅的城市 SUV。
枭龍 MAX 之後，坦克 500、400 新能源采用了所謂的 Hi4-T，其實不論混動系統還是四驅系統，Hi4-T 和 Hi4 都沒多大關系。Hi4-T 采用的依然是硬派 SUV 傳統的機械四驅，混動系統也隻有前軸的一個驅動電機，本質上不過是給傳統四驅 SUV 加上了電驅系統而已。
哈弗猛龍的 Hi4 系統，混動結構上和枭龍 MAX 相同，隻是猛龍的發動機由 1.5L 自吸升級成了 1.5T 渦輪增壓，除了公路上加速更猛，四驅系統并沒有多少加強。不過和枭龍 MAX 不同的是，猛龍後軸可以選裝一套機械式差速鎖，而且是和二代大狗相同的牙嵌式，這就讓猛龍的四驅潛力，和枭龍 MAX 拉開本質差距了。
除此之外，猛龍雖然沒有非承載車身的底子，但它方正的造型，在接近角、離去角以及底盤離地間隙上，都明顯優于普通的城市 SUV。
整體來看，哈弗猛龍比城市 SUV 的越野潛力要強得多，但又和真正的硬派 SUV 存在顯著差距。
至于尺寸，哈弗猛龍車身長度達到 4.8 米整，比坦克 300、二代大狗、枭龍 MAX 以及捷途旅行者等車型，都要更長，但這很大程度上得益于尾門上的外挂式備胎。實際上猛龍 2738mm 的軸距，比上述幾款車型都要短，在方盒子車型中，1822mm 的高度也是最低的。
此外，猛龍的前後保險杠、輪眉的造型都不算很誇張，車側也沒有硬派 SUV 常見的腳踏闆，看起來的觀感并不算特别大。整體考慮尺寸和空間，哈弗猛龍基本是一台标準的緊湊級 SUV。
哈弗猛龍有哪些優缺點？
介紹完基本定位後，我們再來系統地盤一下哈弗猛龍具體的亮點和短闆。
亮點 1：方盒子造型，越野式拉風
和同價位的城市 SUV 相比，哈弗猛龍第一大賣點無疑就是方頭方腦的粗犷外觀。它的造型能分别看到 " 狗系列 " 和 " 坦克系列 " 的影子，但又各有不同，算是以方盒子造型的風格，在城市 SUV 和硬派 SUV 之間，取得了一個新的平衡點。
至于内飾，猛龍基本上是把二代大狗的設計搬過來了，再考慮到兩款車都采用了牙嵌式後差速鎖，足以看出它們之間的密切關聯。
亮點 2：越野性能遠強于城市 SUV
采用承載式車身結構的猛龍，越野性能不能和硬派 SUV 比，而和城市 SUV 相比，猛龍的越野性能和潛力，就要強得多了。
24 ° 的接近角、30 ° 的離去角，空載離地間隙 200mm，涉水高度 560mm，這些基本參數應對極限路況有點困難，但如果不去刻意 " 創造困難 " 的話，配合後軸的機械差速鎖，哈弗猛龍基本能應對野外絕大多數惡劣路況。對于普通消費者來說，自駕遊可以到達的目的地要比普通城市 SUV 更多。
亮點 3：系統功率達 384 馬力
公路、越野動力充足
采用 1.5L 自吸發動機的枭龍 MAX，0-100km/h 就是成績就做到了 6.8 秒，而采用 1.5T 發動機的猛龍，則直接做到了 6 秒整，綜合 384 馬力的最大功率，比同價位的比亞迪宋 PLUS DM-i 要強一大截。
而和越野風格的競品相比，前腳上市的捷途旅行者，高配采用的是 2.0T 發動機，254 馬力的參數在城市 SUV 中相當出色，但是對比猛龍就遜色不少。這樣的動力優勢，對于高難度的越野路況也會有幫助。
亮點 4：全系混合，油耗有優勢
目前 20 萬元内的越野風格 SUV 中，造型拉風、越野性能夠強的旅行者，純燃油的動力、大風阻造型以及沉重的車身和四驅系統，預計油耗成本會比城市 SUV 高不少。而采用混動系統的車型，二代大狗是典型，但隻有粗犷的外殼，實際上隻有兩驅。
而基于 Hi4 電四驅系統的猛龍，就同時兼顧了混動、四驅和拉風的外觀，單論四驅、外觀和混動系統的效率，猛龍都不是最好的，它的油耗水平預計也會比宋 PLUS DM-i 這樣的城市混動 SUV 高一截，但是在越野風 SUV 的圈子裏，它就是目前日常使用成本最低的一款。
猛龍有兩個純電續航版本，分别爲 102 公裏和 145 公裏（NEDC 工況），基本看齊宋 PLUS DM-i。考慮到它的風阻和超過 2 噸的車重，猛龍饋電油耗或許并不會比純燃油的城市 SUV 要低，但日常通勤它可以采用純電，對比動辄百公裏十幾升油耗的燃油越野 SUV，每年能省下來的油耗成本就非常可觀了。
以上是猛龍的主要亮點，但換個角度的話，我們我們也能看到一些缺點。
缺點 1：硬派造型不夠極緻
承載式車身 + 方盒造型，哈弗猛龍的思路和捷途旅行者不謀而合，但是具體對比的話，猛龍外觀的 " 野味兒 " 其實是要弱一些的。一方面旅行者的離地間隙比猛龍更高，越野基本參數更好，另一方面旅行者的保險杠、輪眉、車側腳踏闆、車頂行李架，以及各種細節的越野套件，都比猛龍要豐富。
說得再直白點，猛龍造型給人的印象主要是粗犷，但少了一些時尚和精緻，給人的觀感就是一台 20 萬元以内的 SUV。
而旅行者凹出來的越野造型，就明顯更極緻些，而且走的并不是單純的粗犷路線，而是加入了很多時尚精緻的元素，以至于不看品牌的話，遠看頗有些豪華硬派 SUV 的觀感。這方面，猛龍的設計就稍顯保守了。
缺點 2：價格門檻偏高
單論四驅版本的話，猛龍和旅行者的價格門檻是接近的，但是因爲有兩驅版本，旅行者整體門檻隻有不到 14 萬元，遠低于猛龍的 16.58 萬。事實上，猛龍的主銷價位不但比旅行者高一大截，相比同級别的混動城市 SUV，也高了不少。
當然，猛龍全系采用混動系統，是它相比旅行者的優勢，不過在價格相近的情況下，猛龍的各類配置要少很多，例如旅行者上的電吸尾門、車側腳踏闆、220V 電源輸出、座椅按摩、多色氛圍燈，在猛龍上全部缺失，座椅通風、品牌音響等配置，猛龍還要額外選裝。
以上就是哈弗猛龍的主要優缺點，那麽這樣一款車，有沒有成爲爆款的可能呢？
哈弗猛龍能成爆款嗎？
截至目前，長城旗下的坦克系列和狗系列車型，都取得了不錯的表現，但走混動路線的龍系列，目前枭龍、枭龍 MAX 銷量都很一般。實際上，近兩年長城旗下表現較好的新車，基本都是和越野性能、或越野造型相關。
如今猛龍走方盒子路線，本身就具備了一個可能成爲爆款的元素，目前 30 萬元以内價位裏，比較成功的越野風格的 SUV，基本上都是長城旗下的産品。其中坦克 300 雖然是硬派 SUV，但主要客戶并不是傳統的越野愛好者，而是此前更多關注城市 SUV 的普通人，而他們看中的，可能僅僅就是個性、拉風的外觀。
如今猛龍犧牲了極限的越野性能，保留了類似坦克 300 的越野氣質，又以混動系統減輕了人們對越野 SUV 高油耗的擔憂，這就可能讓更多感興趣、卻有顧慮的群體，能夠成爲它的潛在客戶。從這個角度來講，猛龍的客戶群體，要比坦克 300 更加廣泛。
不過，這個新的類别已經不再是一片缺乏競争的空白，僅僅猛龍和捷途旅行者這兩款車型，就讓我們感受到了強烈的内卷氣息。如果它們都能成爲新的爆款，那麽 20 萬元内方盒子類型的 SUV，馬上就會成爲一片紅海。
對哈弗猛龍這款車，大家覺得怎麽樣呢？
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