新能源汽車市場在經過幾年的大浪淘沙後，盡管一代新勢力玩家格局已基本落定，但市場也不斷地湧入一波新的 " 選手 "，加入戰場。面對逐漸飽和的 C 端市場，以及新能源汽車行業群雄并起的局面，車企想要搶占更多的份額，就必須另辟蹊徑，挖掘更具差異化的細分市場，選擇相對聚焦的産品布局。
而此前比較小衆的硬派越野，就被車企視爲一塊新掘金地。特别是在剛剛開幕的 2023 成都車展上，不但有面向高端的猛士 917、仰望 U8，中高端的、坦克 400 Hi4-T、全新全新北京 BJ40、極石 01，還有中端的哈弗猛龍。越來越多的車企，看到了硬派越野未來的黃金十年，并試圖在其正式到來之前，提前占領市場。
上至百萬下至十萬
本屆成都車展上，哈弗猛龍正式完成首秀并開啓預售，預售價爲 16 萬 -19 萬元，填補了 20 萬以内價格區間新能源越野 SUV 的市場空白。猛龍定位爲緊湊 SUV。新車搭載 1.5T+Hi4+ 後橋電控差速鎖，是哈弗新能源車型中現有越野性能最強的動力系統，最大輸出功率可達到 282kW，峰值扭矩更達到 750N · m。
坦克 400 Hi4-T 在成都車展上正式開啓預售，共推出 2 款車型，預售價 28.5 萬 -29.5 萬元，搭載 2.0T+9HAT+P2 電機的黃金動力組合，非解耦式機械四驅，搭配三把差速鎖，即使單輪着地也能釋放整車 100% 動力，綜合功率達到 300kW，綜合扭矩 750N · m。相較而言，售價 34.99 萬 -35.99 萬元的極石 01，則采用了前後雙電機四驅增程電動系統，系統最大功率 350kW，綜合扭矩 740N · m，整體性能與坦克 400 Hi4-T 相差不大。
比亞迪新品牌 " 方程豹 " 推出之後，其首款硬派車型豹 5 也在成都車展正式開啓盲訂，盲訂價格區間爲 30 萬 -40 萬元。該車基于 DMO 超級混動越野平台打造，首搭智能三把鎖、越野專用 1.5T 縱置高功率骁雲高功率發動機、全球首款縱置 EHS 電混系統，爲整車帶來超 500kW 的系統功率，零百加速 4.8s，虧電油耗低至 7.8L，綜合續航超 1200km。
不過最具沖擊力的，還是在成都車展上上市的東風猛士 917，是東風汽車 M TECH 猛士智能越野架構首款車型，提供增程、純電兩種動力，售價 63.77 萬 -69.77 萬元。純電版擁有 1088 匹馬力的動力輸出，綜合續航 505 公裏；增程版綜合馬力也達到 816 匹，綜合續航超 1000 公裏。
而仰望 U8 此前就已開啓預售，預售價格爲 109.8 萬元，是目前價格最高的新能源硬派越野，采用四輪四電機結構，單電機最大功率 220-240kW，最大扭矩 320-420N · m，四輪獨立電機可提供 1100 馬力、最快 3.6 秒破百的強悍性能。
車企爲何争相布局？
事實上，車企搶灘新能源硬派越野市場的背後，一方面是頭部大廠、新勢力想靠硬派越野快速實現品牌高端化，無論是猛龍之于哈弗、坦克之于長城、方程豹和仰望之于比亞迪、猛士之于東風，都希望借此在高端市場拿下一席之地。
另一方面，當下年輕人随着文化、觀念、眼界的不斷開闊，對精神層面的追求越來越高，尤其是經曆了 " 被奪走的 3 年 " 後，人們急需擴寬自己的生活半徑，而一輛轎車、SUV 或 MPV 能夠給予人們的想象空間，顯然不及一台無所不能的硬派越野。
此前，國産硬派越野車就表現出了獨特的優勢，2020 年底上市的坦克 300，無論從産品塑造、賣點呈現到目标人群圈定上，都給出了全新思考，售價相對較低且能夠給車主帶來智能、安全的出行體驗，比肩豪華品牌的舒适座椅與 NVH 靜谧性調校，刷新了消費者叉寸越野車的認知天花闆，激活了更多用戶的越野熱情。數據顯示，2022 年中國硬派越野車産量爲 23.17 萬輛，同比增長 17%，需求量爲 21.02 萬輛，同比增長 25.8%。
如今，随着電驅化的逐漸普及，混動、增程、純電的出現，又解決了燃油越野車的動力和油耗問題，且電驅帶來的布局靈活性、電機的零轉速大扭矩，相比燃油越野車所必需的機械差速傳動系統還有優勢，這也進一步推助了新能源硬派越野市場的不斷壯大。
有研究顯示，2023 年全球越野車市場規模将達到 1450 億美元，較 2019 年增長 9.3%，其中，亞太地區将成爲越野汽車市場的主要驅動力，較 2019 年增長 12%。而這一數據未來還将增長。
顯然，站在車企的角度，面對競争日益激烈，且伴随着持續 " 價格戰 " 的新能源汽車市場，新能源硬派越野無論從利潤，還是市場前景來看，都極具潛力。尤其是這一市場的格局目前還沒有形成，任何一個品牌都有可能借此一步升天。
