2023 年 3 月 8 日,星紀魅族集團在武漢舉辦戰略溝通會并正式宣布集團成立,沈子瑜出任集團董事長兼 CEO。顧名思義,新集團由星紀時代和魅族科技融合而來。去年 7 月,星紀時代和魅族科技達成戰略投資協議後,雙方在業務和團隊上進行了深度的協同。魅族科技不僅組建了專注于研發 Flyme Auto 的團隊,還在武漢建立了研發中心,兩家公司在手機産品的規劃和設計上也進行了深入的融合。
當然,對魅友而言,最關心的其實是另外兩件事:魅族 20 系列手機怎麽樣,什麽時候發布?新魅族品牌後續怎麽發展?
在溝通會後,我們與星紀魅族董事長兼 CEO 沈子瑜進行了當面和書面兩輪對話,聊了聊魅族的現在和未來。
魅族未來不隻是個手機品牌
公司合并,有時候就像結婚一樣,投資控股這些和錢相關的是一個方面,此外,「緣分」這種玄學,也得講究一下。
合并之前的星紀時代和魅族,就有這樣的緣分。
在星紀時代戰略投資魅族之後,兩家公司在一段時間裏進行了比較平穩的獨立運營,畢竟雙方的規模都不小:當時星紀時代有 800 名員工,魅族有 1500 名員工,兩家公司的融合是一個大工程。
而且在星紀時代原本的規劃當中,其實就有手機研發的業務,在星紀時代戰略投資魅族之前的 2021 年,他們就已經開啓了高端手機的研發,同期魅族的手機研發也一直在進行。
等到 2022 年 7 月雙方開始合作并打通信息之後,才震驚地發現,兩邊研發的産品設計是一樣的。
沈子瑜向愛範兒透露說:
現在大家在網上看到的是魅族 20 Pro,我們還有另外一款更加隐秘的嘉賓産品會在 3 月 30 号同期發布。因爲這款神秘産品,那個時候我們就覺得應該要合并,不然産品沒法發布,不知道該算誰的。
「巧合」與「緣分」之外,根本原因,還是星紀時代和魅族之間的契合度。
▲ Flyme Auto 車機系統界面
前不久,魅族放出了 Flyme Auto 的一些演示物料,對于初入汽車領域的魅族而言,Flyme Auto 首次露面就在設計和動效上對傳統車機行業形成了降維打擊,這也是雙方協同成果和成效的一個小縮影。
簡言之,此前被認爲是雙赢的這場戰略投資,正在印證大家的判斷。沈子瑜說:
我認爲我們合并真正的原因是,把供應鏈體系、采購體系、質量體系 、生産制造體系等後台體系全部真正的融合到一起去,才能夠把魅族以前十幾二十年在消費電子領域的積累發揮出來,同時把星紀時代的創新、以及高端人才的能力整合到一起。
所以現在的時間節點也是超出想象的快速,過去半年到 9 個月裏,我們合作非常的融洽。我跟雙方高管聊了之後覺得,以後要成爲真正的一家人。
如果是此前的魅族,大概率不會涉足到汽車出行領域,但是星紀魅族集團涉足汽車領域,就水到渠成。
這種向前開拓,大概就是魅族品牌将品牌主張由「追求源于熱愛」,改爲「熱愛無界」的原因,熱愛不變,變化的是不再自我設限,展開想象空間。
至此,星紀魅族集團的業務線條也逐漸清晰:「手機 +XR + 前瞻技術」三條曲線,覆蓋消費電子的全鏈路創新,業務範圍包括智能手機、XR 技術、自研操作系統、芯片研發、衛星通信、可穿戴智能終端、智能家居、潮流生活等領域。
另外,依托 Flyme Auto 車載人機交互軟件,星紀魅族集團也将順暢融入李書福先生引領的智能出行生态,實現消費電子和汽車兩個産業的融合協同,最終用戶能在這個生态裏獲得多終端,全場景,沉浸式的融合體驗。
沈子瑜也向愛範兒強調:
未來魅族将不隻是一個手機品牌,而是配合星紀魅族集團的戰略目标,成爲一個專注消費電子全鏈路創新,打通手機、XR、汽車等其他智能設備之間的界限,實現消費電子産業與汽車産業的深度融合和超級協同的品牌。
最早的時候,魅族是一個音樂播放器品牌,而後,魅族又是一個智能手機品牌,作爲國産音樂播放器和國産智能手機,以及深度定制 Android 操作系統的先行者,魅族在過去十數年的時間裏,有多次踏上潮頭的經曆,現在,變革窗口期再臨。
我們已經看到,Flyme Auto 車載人機交互軟件即将随着魅族 20 系列手機,Flyme 10 在本月底一起發布,沈子瑜也透露,他們正在研發一條非常極緻的 XR 産品線,未來将和大家見面。
魅族 20 是魅族産品曆史巅峰
一萬年太久,隻争朝夕,對于星紀魅族而言,未來無界,但當下最重要,最受關注的産品,依舊是魅族 20 系列手機。
在戰略溝通會現場,沈子瑜也大方地拿出了魅族 20 Pro 當主力機使用,這大概是這款手機第一次出現在公衆面前。與外界預期相比,魅族 20 系列的發布時間略晚了一些。從一些魅族員工在社交媒體透露的情況來看,這款魅族年度旗艦的完成度已經相當高,各方面到了很好的狀态,但是星紀魅族集團想要比很好還要更好。
什麽才是比很好更好?
作爲首批用戶,星紀魅族集團執行副總裁兼手機事業部總裁、魅族品牌 CEO 黃質潘,列舉了諸多細節來解釋:
最簡單的一個例子,比如說軟件行業裏面有一個 DI 值(Defect Index,缺陷率)的說法 ,我們 20 系列的三款産品, DI 值前段時間 PVT 評審(Process Verification Test,小批量過程驗證測試)剛剛過 ,軟件的評審我們達到 65 ,比行業裏最好的還要高。
再舉一個例子就是,我也是在用這個産品,前幾天我在跟我們供應鏈的同事打電話,他在從上海到北京的高鐵上,當時的時速是 347 公裏,然後我們打了 22 分鍾 ,一個卡頓都沒有。
如果進行研發的人跟此前差不多,研發的産品類型還是手機,但産品品質躍升了,那起作用的一定是工作方法論改變了。
沈子瑜就是這個推動改變的人。
幾年前,人們讨論的一個議題是,造手機和造汽車有哪些不同,哪個門檻更高?
其中不少人認爲,手機出故障,頂多就是軟件閃退,死機重啓,一般不會有嚴重後果,但是汽車造不好,出了故障,很可能引起車禍,後果不堪設想。
這其實說明的一點就是在汽車領域,安全和品質是再怎麽重視都不爲過,如果把汽車領域的安全和品質意識帶到手機行業,那毫無疑問會進一步提高手機的品質,這也是爲什麽魅族敢提出 36 個月質保的原因所在,沈子瑜說:
坦率來講現在很多的魅友都在抱怨等待時間很長,因爲産品 3 月底發布,友商都在 1 月份出了,那我們爲什麽拖了這兩個月?
在去年時間我接手工作的時候就提出非常苛刻的要求,包括軟件的 DI ,也就是故障的比率,因爲我是做汽車出身的,我們做汽車做一個産品要做兩三年甚至四五年,但是做一款手機幾個月就可以,像我們做一個 8295 平台至少搞個兩年,手機行業現在做一個高通平台手機 6 個月就能做出來,所以我就去研究,發現手機行業對于整個軟件故障的忍受度比較寬泛。
我們把汽車相關的想法包括對于産品的要求,給到了消費電子這一塊,做汽車大家知道安全很重要,用戶對安全是很在意的,所以我們不敢出任何問題。所以我們甯願晚兩個月,也要把産品的極緻程度達到一個最高的高度,應該說是魅族曆史上最高的高度。所以說我們才有信心給到用戶這樣一款極緻的産品。
産品之外,沈子瑜還透露了魅族渠道和售後的進展:魅族将在 2023 年在國内鋪設 400 餘家售後服務店;年内還将建設 90 至 120 家集汽車、手機銷售、售後一體的線下體驗店,未來三年累計達到 1000 家。其中魅族首個面積達 800 平方米的自營旗艦店将于 4 月初在武漢漢街開業,後續還有 100 平方米、200 平方米、500 平方米三個梯度的門店在全國陸續開啓。
産品蓄勢,渠道待發,對于星紀魅族而言,即便如今智能手機市場競争激烈,強者如林,但依舊在牌桌上的自己已經開始下注,至于回報,自然也有所預期。
沈子瑜透露,集團手機事業部已與自己定下了目标:三年回到中高端市場前五的位置。
公司合并,新機來臨,這段時間對于星紀魅族集團而言,日日皆新,也有魅族老員工在社交網絡上感言:對産品、公司組織、治理、合規而言,很多維度都有來自國際一線的言傳身教,一個手工匠人向高精尖工業化匠人的進化。
曾經的珠海小廠,應該開始不滿足于小廠定位,也将目光從珠海望向更遠的地方。