本文來自微信公衆号：電動汽車觀察家，作者：李林可，編輯：邱锴俊，題圖來自：AI 生成
極越 " 原地解散 "5 天之後，權益受損的各方悲喜并不相通：
極越車主取得了初步滿意的進展，吉利兜底售後、百度兜底智駕和導航；極越員工逐步推進和管理層、股東的談判，三方工作組完成了賠償方案測算，已提交待各方評估和審批；極越供應商最受冷落，一個在現場蹲守的供應商說，" 沒有人管供應商 "。供應商提出，希望兩大股東承擔付款責任。
對于股東而言，于法，責任止于對投資公司的出資；是否超越法律要求承擔更多責任，就看它們如何在社會輿論、财務支出、品牌形象之間的取舍了。
一、供應商欠款至少 20 億，還 " 沒有人管 "
相比車主和員工，極越供應商顯得 " 孤立無援 "。
一位在極越總部蹲守催債的供應商人士說，" 來了 100 多警察維持秩序，沒有人管供應商 "。
而且，還有其他供應商人士收到警察電話，" 支持維權，但不支持拉橫幅，聚集 "。
12 月 15 日，供應商商議并發布了 " 聯合聲明 "，矛頭直指兩大股東，" 作爲極越供應商，我們是基于對百度和吉利兩家大公司的信任，才會與之進行合作，并墊出大量資金。"
聲明稱，" 若百度、吉利兩家大公司不及時面對解決供應商欠款問題，也會損害百度控股和吉利控股在公衆和行業中的聲譽，更會導緻所有支持中國新能源汽車事業發展的參與者，對于中國新能源汽車行業能否快速、健康發展産生質疑，也會對中國新能源汽車事業的發展産生不可估量的打擊。"
在聲明中，極越汽車全體供應商對百度、吉利提出如下訴求：
1. 立刻組織極越汽車、百度控股、吉利控股、供應商代表進行會談；
2. 公開回應供應商欠款解決方案，明确解決時間、解決方式；
3. 百度控股、吉利控股應對供應商欠款承擔兜底責任。
他們也撂下狠話：" 若 2024 年 12 月 16 日尚無明确解決方案，我們供應商也将聯合起來，以合理合法的形式，前往百度控股、吉利控股讨要說法。"
根據聲明，經不完全統計，極越汽車欠付所有供應商款項近 20 億（這裏不算兩位股東作爲極越供應商的欠款）。
根據上述供應商介紹，極越的賬期就是 45 天，近期在 2025 年調成 180 天。" 早期付款還行，之前訂單量比較小。"
但是，此前貨款已經出現逾期。9 月發的貨隻支付了一半，10 月、11 月的貨還未支付，12 月的貨還沒有到期。
二、車主核心權益獲吉利、百度兜底
在極越 " 暴雷 " 之後，車主們同樣心急如焚，而且不像員工那樣能有組織地維權。
有的車主去了杭州吉利控股總部，有的車主去了北京百度園區。
沒想到，還真有作用。
12 月 13 日，有部分極越車主到吉利控股集團溝通，得到了吉利集團的接待。從現場流出的視頻看，根據 42 車庫的總結，吉利集團的工作人員承諾：
1. 售後由吉利領克負責；
2. 終身質保有效；
3. 積分充電由吉利承擔；
4. 網絡和移動協商，吉利承擔；
5. 軟件會留一個團隊維護，服務器方面接入吉利。
此後，吉利副總裁 @楊學良 Victor 轉發了這一消息，證實了這一承諾的可信度。
12 月 14 日，同樣是部分車主到百度園區維權，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬接待了車主，并且表态：" 我代表百度對各位極越的車主講，智駕和地圖導航由我們來兜底。"
此後，王雲鵬又在朋友圈公開表示，" 我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心。"
這是 12 月 13 日，吉利、百度雙方發布聯合聲明，表态 " 維護用戶車輛正常使用、售後和維修保養 " 之後，做出的更加具體的承諾。
兩家公司的承諾沒有覆蓋所有使用和售後問題，比如，百度并沒有提及智能座艙，包括語音助手的維護問題。
不過，最爲核心的車輛售後、智駕和導航有保障，對于極越車主而言，已經是很好的結果。像威馬、高合的車主，這些核心需求都沒有人承接。
三、員工持續推動談判
相比車主，員工第一時間就開始維權，并且在政府要求，警察、勞動監察部門現場辦公促進下，員工選出了代表，和管理層、兩家股東建立了善後工作組，并已經進行了多輪磋商。
12 月 12 日晚間，極越各地員工的 11 月社保都順利繳納完成。
12 月 13 日和 14 日，員工代表和管理層、股東方談判到後半夜。根據當天的員工代表同步的信息，吉利、百度成立了專門針對員工賠償的應急小組；員工團隊根據全體員工的訴求，進行了賠償測算，并将測算方案給到了股東雙方。
截至 12 月 16 日 0 時，我們還沒有看到 15 日員工代表和股東方磋商的進展。
員工們的核心訴求依舊是由股東方爲員工的離職補償兜底，也就是《勞動合同法》要求的 " 每滿一年支付一個月工資的标準向勞動者支付。" 特殊情況，主要是三期（孕期、産期、哺育期）雙倍賠償。
如果嚴格摳法律條文，股東方對員工的離職補償沒有義務。根據《公司法》，公司以其全部财産對公司的債務承擔責任。有限責任公司的股東以其認繳的出資額爲限對公司承擔責任。
這意味着百度和吉利兩家公司對員工和其他債務的責任，在法理上僅限于出資額，不必無限 " 兜底 "。
當然，目前極越員工的主張也值得理解和支持。
第一，公司突然 " 就地解散 "，沒有爲員工權益做打算。比如，有的員工就指出，隻需要把現有庫存車輛清點好，處置好，可能就足以覆蓋員工補償了。百度、吉利兩大股東似乎也是被 " 突然襲擊 "，沒有做好善後準備。這讓員工占據了道德制高點、輿論制高點。
第二，此事已成爲重大社會輿論事件，百度、吉利如何處理此事，涉及社會輿論、品牌形象，乃至政府對他們的評估。百度和吉利都是營收很大、知名度非常高的企業，不少員工就是沖着這兩大股東才加盟的極越。
第三，極越産品、品牌、資産具有一定價值。盡管極越銷量不佳，但近幾月呈現上升趨勢，也有 1 萬多車主喜歡這一産品。
尤其随着此事爆發，極越知名度反而提升不少。有極越員工期盼稱，吉利如果看到極越的價值，也許會考慮将其收入麾下。
需要說明的是，其實極越員工在嚴格意義上來說都是集度員工，他們的勞動合同分别與北京集度、上海集度、武漢集度簽署。這三家公司都由香港集度百分百持有。香港集度則由注冊在開曼群島的公司 JIDU AUTO Inc. 百分百持有。
JIDU AUTO 股東應該就是百度和吉利，二者的股權關系不明。有極越員工表示，百度持股 65%，吉利占股 35%。
夏一平也曾表示，百度擁有 80% 的投票權。
杭州極與越汽車科技有限公司隻是運營品牌的公司。工商信息顯示，2023 年，該公司名下沒有 1 個人上社保，也說明了員工的勞動關系都在集度。
如今，百度、吉利如何處理車主、員工、供應商善後問題，已經超出普通的法律層面，必須在 " 情、理、法 " 三者之間，追求平衡。
百度和吉利分别兜底智能化、地圖和售後就引來一片叫好聲。
所以，必須承認，此事不是光論法就行。
每天都有無數企業破産、倒閉、解散。隻是極越以近乎 " 自爆 " 的形式，成爲了社會輿論的焦點。
這也許是極越車主、員工和供應商，不幸中的一點點慶幸。
本文來自微信公衆号：電動汽車觀察家，作者：李林可，編輯：邱锴俊
