随着近些年來各大車企陸續發力推新，尤其在新能源汽車加入戰場後，向科技、智能化靠攏的車型比比皆是，但這似乎也導緻用力過猛，過于超前的設計或理念消費者一時間難以接受，甚至更願意買回老款車型。
車型的每一次更新，就是對上一代産品進行取長補短，讓原有實力得以全部發揮，但如今似乎買新不買舊定律奏效，看似完美的事物難道真的就不香了嗎？下面一起來細數改款 / 換代後頗具争議的車型吧！
寶馬 3 系這款車就很神奇，從無論是 E90 過渡到 F30，還是說到如今的 G20，它的每一次換代幾乎都充滿着争議。
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就拿 G20 來說，剛面世的時候大家都吐槽它怪異的大尺寸雙腎格栅，吸睛度是有，但就少了幾分經典氣息。
其次，它的軸距以及車身尺寸也得到了前所未有的提升，長軸版的軸距更是逼近寶馬 5 系，車長做到了 4.8 米之多，軸距也達到了 2961mm，為後排換來極為舒适的乘坐空間，前後排座椅的舒适更是看齊了 " 日産大沙發 "，總是給人一種躺平的臆想。
最要命的是，寶馬 3 系的底盤确實也開始往舒适的方向靠攏，可以很明顯的感覺到新寶馬 3 系的車頭的響應性大不如從前，懸架給你的感覺也不再是那麼的緊繃。
動力更是如此，雖然與後期款的 F30 用的同樣是 B48 發動機，但不同的調校下 G20 的提速感大不如從前，一切加速動作都是柔順為主，貫徹 " 舒适 " 二字是新寶馬 3 系的宗旨，失去往日的運動精髓，以至于當時大家都想要買回老款車型。
待用戶們都習慣了新一代寶馬 3 系的之時，中期改款的寶馬 3 系又開始搞事 ... 為了盡可能地與時代同步，換裝了一塊一體式的雙聯屏，同時也取消了經典的雞腿擋把，取而代之的是簡約的撥杆式換擋機構。
它變得更現代了，但同時經典的設計元素又少了幾分，嚷嚷着老款真香的人又多了起來。
事實真是如此嗎？并不，銷量是最真實的體現。根據乘聯會給出的數據顯示，寶馬 3 系 2022 年 1-11 月累計售出 145,148 台，月均 1.3 萬多台的銷量讓它穩居高端轎車銷量榜單第二位。它确實是不運動了，但不愛了嗎？并不！
車迷眼中的路虎衛士是這樣的↓↓↓
但現實卻是醬嬸兒↓↓↓
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全新一代的路虎衛士我更願意把它形容為 "Strong 蘿莉 "。以 110 版本為例，新車的長寬高分别為 5018*2008*1967mm，軸距為 3022mm，超 5 米的車長以及 2 米的車寬站在一旁确實還是有小鳥依人的感覺，感到大尺寸車型所帶來的壓迫感。
但痛的地方在于，全新一代路虎衛士車身造型采用一種偏圓潤的設計，整個車體幾乎沒有太多硬朗的線條所點綴，有種簡約的柔和之美，失去了往日的直來直去的粗糙感。
而 " 外方内圓 " 的燈組造型，更是進一步弱化了整台車的粗狂氣息，換來的結果便是更加的精緻、時尚，但就少了陽剛氣息。這種感覺有如 " 金剛芭比娃 " 一般，穿上了蘿莉服，變成 "Strong 蘿莉 "。
不僅外觀如此，它的底子也同樣遭到痛手。全新一代路虎衛士不再是采用非承載式車身結構，雖然官方表示車身剛性依舊在線，其抗扭性以及越野能力并不輸帶大梁的設定。
話是這麼說，但對于硬核的車迷來說，作為一款硬派越野車，少了根大梁就如螺蛳粉沒有酸筍——莫得靈魂，吃是能吃的，但就顯得比較的陌生。
海外率先上市：沖沖沖！
國内上市後：下次一定！
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确實很現實，在國内暫未上市之前，全新一代奔馳 C 級就如被定為年度最值得購買的豪華轎車，全面看齊奔馳 S 級的内外設計，讓你莫名地感到花了小錢辦了大事的爽感。
而在内飾方面，即便是入門的配置基本布局與高配車型幾乎也都基本保持一緻，并不會因為說是低配車型就隻能配備小尺寸的屏幕或機械儀表盤來破壞整個内飾的美感。
是的，單看外表和基礎配置确實是有立刻擁有它的沖動，但問題在于，全新一代奔馳 C 級全系僅提供 1.5T 發動機可選，取消了過去的 2.0T 版本。
或許你會說對于不買高配車的用戶來說，這一點并不用過于擔心，但如果是 32.52 萬元的起售價，還隻是能買到低功率的 1.5T 版本的時候，心情可并沒有那麼的舒暢了。
畢竟用同等的錢可也在寶馬 3 系、奧迪 A4L 等競品當中能夠到動力規格更高，配置更好的車型了。
但吐槽歸吐槽，價格到位身體還是很誠實的。自從全新一代奔馳 C 級放出了一定的優惠後，銷量直接拉回到正常值，去年單月最高銷量有近 2 萬台進賬。這說明 1.5T 發動機并不是最大的問題，問題是在于優惠是否足夠誘惑。
事實上每一款車型不管是改款還是換代，它必然是對于上一代車型的不足加以改進，讓這款車更适合當下的需求以尋求更大的競争力。雖然有些車型它的某些設定過于超前令用戶難以适應，但它必定是經過深思熟慮、權衡利弊之後所換來的結果。
