【太平洋汽車 導購頻道】早在2017年，第一代蔚來ES8（詢底價|查參配）正式發布，打開了40萬以上智能純電SUV的全新細分市場，截至2022年11月底，已累計交付65,233台。而随着蔚來NT2.0平台旗下的ET系列轎車、ES7陸續發布，基于該平台的全新一代ES8也在12月24日晚正式登場，新車将于2023年6月開啟交付。作為旗艦級别的SUV，換代ES8當然是不負衆望地把渾身的配置拉滿，除了繼承我們熟悉的Design for AD設計理念，無論在設計還是豪華程度方面，都比前代以及同門車型躍升了不少。雖然各項配置都已經上線，但豐富的标配和名目衆多的選裝項目，難免令人花多眼亂。小編在本文就為大家一一梳理，看看新一代蔚來ES8帶來了哪些玩法。
新一代蔚來ES8指導售價
新一代蔚來ES8售價車型整車購買方案（萬元）電池租用方案（萬元）
電池月費（元）
75kWh52.845.8980100kWh58.645.81680新一代蔚來ES8行政版售價車型整車購買方案（萬元）電池租用方案（萬元）75kWh54.847.8980100kWh60.647.81680新一代蔚來ES8簽名版售價車型整車購買方案（萬元）電池租用方案（萬元）100kWh63.851.01680新車信息卡
新一代蔚來ES8全系标配有哪些？
ES8、ES8行政版和ES8簽名版在配置上有何不同？
總的來說，蔚來ES8有三種類型的車型，起步價52.8萬元的ES8和起步價54.8萬元的ES8行政版都标配75kWh标準續航電池包，CLTC續航最高為465km，若選擇100kWh的長續航電池包，則可以把續航拉升到605km，當然，價格也要加多5.8萬元。兩者最大差别是ES8二排為MPV常見的中央通道，該布局在保留寬敞中央通道的同時，第二排寬适座椅配備一體式寬大扶手，支持14向電動調節，可實現卷軸式坐墊延長和前端擡升。而ES8行政版第二排擁有"行政中島"設計，如同客廳的小邊幾，既是寬大舒适的中央扶手，也是移動辦公的工作台。
至于最昂貴的ES8簽名版，就直接标配了100kWh液冷恒溫電池包、Nappa高級内飾套裝、21英寸多輻輝銀輪毂、NOMI Mate 2.0，專屬B柱簽名闆，以及專屬的松綠内飾主題可選。
（ES8第二排）
（ES8行政版第二排）
ES8行政版第二排的"行政中島"，上層可電動伸縮，支持三台手機的40W無線快充，并預留了蔚來手機的專屬位置，且已針對蔚來手機進行了專門的應用适配。下層既是一個靈動的儲物空間，也可選裝車載冰箱，可用空間為5L，可存放8聽可樂，0-50°C溫度可調。
個性化選裝
在個性化選裝方面，新一代蔚來ES8擁有7種車身顔色、2種車身套件、4款輪毂造型、5種内飾主題、2種内飾材質等等，分别對應不同的選裝價格，保證各種審美口味的買家能找到最符合自己心意的個性化搭配。
與早前發布的NT2.0系列車型一樣，新一代ES8一樣提供兩種外觀套件，标配為Sun主題，選裝件為啞光金屬灰色外觀飾件Moon主題，價值4500元。相比标配的亮色Sun，Moon主題更顯低調動感，主要變動位置包括前後車标，四個輪圈車标，前後保險杠飾條，側裙飾條，側裙飾條，車型尾标。
其他特色選裝
NOMI Mate 2.0
售價4900元
新一代ES8基礎版标配了NOMI Halo，同時可以選裝NOMI Mate 2.0車載智能夥伴，它擁有獨特的設計和豐富的情感引擎，注入了新一代神經網絡技術，配合獨家定制人聲，讓NOMI語調更自然，情感更豐富，更接近真人。通過開心愉悅、委屈、嚴肅、童語等多種音調表達和傳遞不同的情感内容，貼合車載場景中細分的功能領域及對話内容，提升駕駛中語音交互的感官體驗 。
氣輝橙卡鉗
售價3500元
車頂行李架導軌
售價3000元
車頂行李架導軌采用黑色高光設計，和車頂融為一體，最大承重75公斤，可基于需要另外選購行李架橫杆和行李架等附件，滿足多樣化使用需求。
拖挂套裝
售價7500元
最大允許牽引質量2,000千克，可對被拖挂設備12V供電，支持拖挂符合法規要求的旅居挂車及挂車等，拓展更豐富的戶外體驗，包括：隐藏式電動拖鈎，專屬調校的拖挂模式。（注：進行拖挂時，駕駛員應持有C6駕駛證或者A2駕駛證，具體按照相關道路交通安全規定執行）
（根據相關法律法規及标準的要求，允許牽引旅居挂車或總質量700千克以下的挂車。）
NAD(蔚來自動駕駛)完整功能訂閱
新一代蔚來ES8全系标配蔚來NT2.0平台的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。
蔚來Aquila蔚來超感系統共擁有33個高性能傳感器，包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知。
以上傳感器，每秒可産生8G數據。其中激光雷達以及前向800萬攝像頭，通過置于車頂的瞭望塔式布局，讓傳感器視線可有效越過遮擋，減少盲區，提升安全性。
NIO Adam蔚來超算平台：全系标配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU内核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平台ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗餘備份芯片。
蔚來将逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。用戶可通過訂閱模式，按需訂閱NAD服務，價格為680元/月。其中包括：
· NAD自動駕駛： 覆蓋部分城區道路、封閉高速道路的自動駕駛體驗。
· NAD低速及泊車自動駕駛：支持領航泊車、遙控泊車、智能召喚等功能體驗。
· 增強領航輔助 (NOP+)。
相關功能将通過遠程推送軟件方式逐步開放。另外需要注意的是，NAD自動駕駛功能僅為輔助駕駛功能，無法應對所有的交通、天氣、路況，亦無法代替駕駛員操控車輛。駕駛員需時刻保持必要的注意義務，仔細觀察周邊情況并适時予以主動幹預。在交通情況複雜、惡劣天氣、特殊路況等情形下，請慎重使用相關功能。
新一代蔚來ES8亮點回顧
沿用NT2.0平台家族前臉 車身線條簡約化
距離NT2.0平台首款車型ET7的發布已經過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設計風格。
初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統意義上的前格栅設計，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鲨魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現出更多設計感.
此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特别是側面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前後輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接。當然，最明顯變化還是側窗下沿，初代ES8在後門的中後部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常幹脆利落。
新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的後雨刷也消失了，改為隐藏式收納在頂部擾流闆内。車身尺寸上，第二代ES8的長寬高分别為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。
環抱式設計風格/打造"第二起居室"/六座布局
第二代ES8在内飾設計上延續了"第二起居室"的整體設計理念，在純粹、精緻、有溫度的基礎上，更加追求高級的氛圍營造和極緻的座艙體驗。全新ES8更加開闊的環抱式空間，搭配蔚來SUV創新的雙層中控台布局，科技層将出風口、氛圍燈等功能區域巧妙隐藏；舒适層采用大面積軟包覆，從中控台、門闆、一直延伸到前排中央扶手等區域，視覺上更富層次感，從材質、觸感到色彩，每一處細節都用心設計。
新一代ES8的第二排橫向寬度達1.55米，打造出一個寬敞舒适的專屬空間。第二排的兩張獨立座椅坐墊寬度達550毫米，均配備舒适腿托和12向座椅調節，提供一鍵舒享模式，形成135°的舒享姿态。前兩排座椅均标配五大舒适性功能，包括：座椅記憶、坐墊和靠背分區加熱、坐墊和靠背分區通風、熱石按摩和Air Cushion背部舒緩系統。
在寬敞的二排空間内，創新設計的"行政中島"，如同客廳的茶幾，既是寬大舒适的中央扶手，也是移動辦公的工作台。行政中島的上層，可以電動伸縮，并針對NIO Phone進行了專門的适配。可選電動開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調，可通過手機遠程控制。
HUD增強平視顯示系統，增大到16.3英寸，增強版7.1.4沉浸聲音響系統，功率高達2,230瓦，共23個頂級材質揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。标配N-Box 增強娛樂主機，即插即用，支持同時連接4副AR眼鏡，相當于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。
當然，從ET系列轎車開始擁有的全景數字座艙的概念也不會缺席，它通過搭載智能座艙硬件系統、AR/VR設備和技術，通過持續的軟件研發和内容拓展，搭配車内256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，為用戶在車内的"專屬空間"中，提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智能控制，擁有歡迎模式、音樂随動、駕駛模式、車速随動、香氛主題、車内溫度調節、休息模式等。
NT2.0平台/480kW最大功率/雙腔空氣懸挂
動力上，全新ES8将繼續采用前後雙電機四驅布局，動力參數和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 後感應 300kW的布置結構，百公裡加速為4.1s。搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC，支持FOTA升級，讓後續叠代更靈活。配合應用了碳化矽功率模塊的第二代高效電驅平台，ES8搭載标準續航電池包（75kWh）CLTC續航達465公裡，搭載長續航電池包（100kWh）續航達605公裡，搭載超長續航電池包（150kWh）續航達900公裡。
另外，新一代ES8采用高強度全鋁車身架構，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計90mm的高度調節範圍。結合第三代動态懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒适。
NAD蔚來自動駕駛/NIO Aquila超感系統/Adam超算平台
新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子闆也擁有ADS攝像頭，意味着新車同樣會标配 NT2.0平台的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。
NP1平台下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統的硬件為三目ADS攝像頭*1、環視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀态檢測攝像頭*1。
從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優化，比如老款ES8安裝在B柱和後視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。
蔚來Aquila超感系統的高性能傳感器每秒大概産生8G左右的數據量，相比之前的NOP數據量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平台采用的ADAM超算系統則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統的潛力非常大，冗餘度很強。
編輯點評
綜上所述，CLTC續航為465km的75kWh标準電池版本是小編最為推薦的選項，畢竟蔚來ES8全系标配足夠誘人，這個續航裡程也足夠日常使用。至于選裝包方面，NOMI Mate 2.0車載智能夥伴和NAD(蔚來自動駕駛)完整功能訂閱這兩項，小編認為值得一試。前者涉及到智能座艙的使用體驗，先進的語音交互功能是智能電動車時代的必修課。後者則因為蔚來自身卓越的硬件設施，如果不好好利用一下NAD(蔚來自動駕駛)實屬浪費。
至于個性化選項方面，由于審美這回事屬于蘿蔔青菜各有所愛，小編就留待各位慢慢組合出最符合自己口味的搭配了。（圖/文：太平洋汽車 楊嘉臻）
