綜合實力處于同級平均水平之上。
撰文：許濤
在前段時間的川西之旅中，我們駕駛着比亞迪海豹 06DM-i 和海豹 07DM-i，在川西高原上進行了一次油耗測試，兩台車的表現都令人十分滿意。
要說現在比亞迪最引以爲傲的技術，我想「第五代 DM 技術」一定有着舉足輕重的地位，可如果沒有這項技術的話，比亞迪的車型還值得推薦嗎？爲了驗證這個問題，我們再次拿來了一輛比亞迪海豹 07DM-i。
設計一見傾心
其實很多人買車的時候，會非常看重「第一眼」的感覺，一台車需要外形足夠吸引人，才會讓消費者更加深入地去了解它。
而比亞迪的海豹 07DM-i，我想還是會受非常多人的關注。現如今比亞迪海洋網旗下的車型，設計語言都非常先鋒、科幻，海洋美學的設計理念貫穿整個系列。
在海豹 07DM-i 身上，不乏從水滴、漣漪、海浪中所汲取到的設計靈感。這款車前臉格栅的橫向線條，宛若海洋中的粼粼波紋，配合上造型犀利的回旋镖大燈，一眼看過去就能給人留下極爲深刻的印象。
車身側面，4980mm的車身長度帶來了修長的線條，配合上極具海洋網風格的水滴狀車身，能有效降低車輛的風阻系數。
讓我印象更爲深刻的，是車身腰線的「留白」，一根粗壯的線條從發動機蓋延伸到前門，到了前後門之間的位置戛然而止，而在後門把手上面又突然出現并且連接整個車尾，形成一個類似于尾翼的設計。
這樣的留白會給人留下非常多遐想的空間，也會令人不自覺地去揣摩設計師的想法，他爲什麽會這樣設計？
進入車内部分，海豹 07DM-i 使用的同樣是海洋系列車型的整體布局，晶瑩剔透的水晶擋杆作爲副儀表台的視覺核心鑲嵌其中，與一組機械按鍵共同構成 " 海洋之心 " 控制中樞。
15.6 英寸自适應旋轉懸浮 Pad加上10.25 英寸全液晶儀表，算是目前市場中主流的設計，整套内飾的氛圍感以及用料帶來的質感，比起同級别的合資車型來說，起碼領先了半個級别，這也是比亞迪向來的優良傳統。
不可小觑的智能化
對于現如今的消費者來說，一款車除了是交通工具之外，很多時候它也有一定「數碼産品」的屬性。現在無論是燃油車還是新能源車，都非常注重智能化的表現，比亞迪海豹 07DM-i 也不例外。
車機部分，海豹 07DM-i 的中控屏内置了智能座艙高階版 -DiLink100 系統，整體的操作流暢度以及功能擴展性相較于之前的系統都有所提升。
另外包括藍牙鑰匙和手機 NFC 車鑰匙等，海豹 07DM-i 都給配齊了，起碼給了消費者更多些選擇的空間。而像是現在非常多消費者需要的 50W 無線手機快充，它也一樣配上了。
最重要的是，比亞迪海豹 07DM-i 全系标配了 L2 級的 DiPilot 智能輔助駕駛系統，真正做到了科技平權。
之前我們也體驗過這一套 L2 級的智駕系統，整套系統能比較好地替駕駛員分攤一定駕駛壓力。甚至在一些大曲率的彎道，以及部分路況較好的山路，這套 L2 級智駕都能比較穩定地去通過。
如果是頂配車型，比亞迪海豹 07DM-i 還擁有自動泊車以及自動變道輔助的功能，我們确實能感受到比亞迪目前對于智能化方面進步的渴求。
假若這輛車能搭載更加高階的領航駕駛功能，我想會讓消費者對它的關注程度還會進一步提高。
但我還是那句話，哪怕是基礎的 L2 級輔助駕駛功能，一樣是非常重要且有用的。這不僅能減輕駕駛員在長途出行時的負擔，同時也能減緩駕駛員的疲勞程度，提高出行的安全性。希望其它的品牌也能做到像比亞迪海豹 07DM-i 這樣，對智駕功能進行全系标配。
駕駛體驗均衡
一直以來，比亞迪的車型主打的就是一個舒适性，較軟的懸架可以說是他們的一大特點。雖然在網絡上會有些争議的，但比亞迪的做法并沒有毛病，而且他們很聽勸，對于消費者的建議是迅速做出了調整跟反應。
像是海豹 07DM-i 所搭載的，就是前麥弗遜 + 後五連杆獨立懸架的組合，首先在用料規格上基本就是同級領先的存在。但硬件好不代表底盤表現就一定好，這還得看廠家怎麽調校。
比亞迪海豹 07DM-i 給人的感覺，仍然是熟悉的比亞迪的風格，整個底盤帶有明顯的舒适取向。整套底盤會過濾掉路上很多不必要的路感，包括一些細碎的颠簸，它也能幫你撫平很多，起碼轉遞到座椅上的碎振能有效減少。
這樣做的好處很明顯，那就是這台車在城市道路中行駛時舒适性能得到保證，在經過減速帶時它也不會讓你颠得難受。
而對于駕駛者來說，這種調校風格自然不會帶來太多激情，一般人不會想要去把這台車開快。雖然得益于電機的存在，這台車的動力輸出還算輕快，但 218Ps 的馬力在推動這台 1.9 噸的車型時，爆發力并不算強。
不過如果你真的有偶爾開快的需求，海豹 07DM-i 一樣能滿足你。
這套舒适取向的底盤，激烈駕駛時橫向和縱向的晃動會比較明顯，但你能比較容易地找到它的操控能力邊界。在它的極限之内，無論是懸架的支撐還是對于側傾的抑制，這台車仍然能達到同級的平均水準。
所以在我看來，海豹 07DM-i 會是一輛調校得比較均衡的車型。
在日常代步的情況下，它的能耗以及舒适性，都能讓人感到滿意；當駕駛員想要偶爾進行「放縱」的時候，在極限之内它也都能比較好地滿足你的需求。唯一令人不那麽滿意的，或許就是這款車在急加速時的聲浪并沒有那麽澎湃、激昂。
回到最初的問題，除了第五代 DM 技術之外，這輛車還有吸引人的地方嗎？我覺得它的設計、智能化水平以及整體調校，在同級别來說都處于平均水準之上，這些地方已經足夠吸引人了。
再加上第五代 DM 技術這一王炸以及比亞迪一直以來的高性價比，确實讓人無法忽視這款車的存在。13.98 萬元的起售價，就能買到一台車長接近 5 米，軸距達到 2900mm 的中型車，這不比買一些級别更低的緊湊型轎車，劃算得多嗎？
（圖片攝自：許淘桃）
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