近期，蓋世汽車研究院相繼公布今年上半年中國新能源乘用車電池 Pack 和驅動電機配套供應商榜單。在衆多專注單一細分賽道的玩家中，有一個特别的存在——威睿。
據數據顯示，威睿驅動電機裝機量在過去的上半年間較去年同期暴增 837.9%，電池 Pack 裝機量也呈現 94.7% 的增幅，成爲唯一同時跻身兩大榜單的本土企業。
要知道的是，誕生于 2013 年的威睿，從電驅系統開始量産到跻身榜單僅用了一年的時間，如此高速增長的背後，是全球新能源汽車産業快速發展所帶來的緊迫性，更是威睿在新能源汽車核心三電領域十年如一日的全面自研。
自主可控，迎接全面電氣化時代到來
近年來，在經過十餘年政策引導、扶持與培育下，我國新能源汽車市場呈現了爆發式增長态勢。根據中汽協此前公布的數據測算，新能源汽車在乘用車銷量中的滲透率，從 2020 年的 6.2% 快速增長至 2022 年的 29.2%，對應地從 2020 年的 125 萬台增到 2022 年的 689 萬台。
進入 2023 年，依然在去年同期高基數基礎上繼續保持着較快增長，在蓋世汽車研究院的預測中，今年我國新能源乘用車滲透率有望逼近 40%，至 2030 年這一比例或達 65%。在其他機構、專家樂觀預測中，這一比重甚至有望突破 70%。
如此趨勢下，汽車全面電氣化時代正加速到來。
實現關鍵技術自主可控，是我國 " 十四五 " 期間最爲關鍵的目标之一。
在驅動交通和汽車産業發展的關鍵技術中，占據新能源汽車過半成本的動力電池、電機、電控（" 三電 " 系統）等關鍵技術的自主可控，被視爲我國汽車産業打破傳統燃油車時代外資供應商在内燃機、變速器等核心動力系統高度壟斷局面的有力突破點，決定着我國能否實現由汽車大國邁向強國之巅。
值得肯定的是，過去十餘年不僅催生了新能源汽車市場的爆發式增長，也促進了産業的蓬勃發展。單就上述兩大榜單中，本土企業各占七席，這充分展示了中國新能源汽車産業的實力和潛力。
圖片來源：威睿
其中，威睿作爲唯一一家同時上榜兩大榜單的本土企業，且分别位居中國新能源乘用車市場動力電池 Pack 供應商 TOP10 榜單前八以及中國新能源乘用車市場驅動電機供應商 TOP10 榜單第十位，成爲汽車 " 三電 " 領域貨真價實的 " 隐形大佬 "。
十年深耕，以全面自研構築核心實力
" 從技術層面考慮，電驅動系統是高度定制化産品，需要與整車系統進行深度匹配、融合，才能實現更高的能效輸出。" 日前，威睿電驅産品總監劉波在一次公開演講中如是說。這種定制化，不僅針對電驅動本身，而是整個三電系統。
與此同時，是當下汽車産業加速邁向全面電氣化時代，各類産品品類日漸豐富，技術叠代節奏再提速，體現到核心三電領域，便是對其中玩家無論是成本控制能力，還是快速研發能力等方面都提出了更高要求。
在此背景下，得益于自身十年如一日的技術積累以及背靠吉利集團堅實的整車研發制造經驗、龐大的用戶需求，威睿構建了全球領先的研發和驗證體系，實現全域、全場景技術布局，擁有着其他競争對手難以比拟的技術、市場優勢。
就資料顯示，截至目前威睿已建有三大研發 / 生産基地，彙聚超過 3500 名尖端人才，擁有超過 1150 項核心技術專利。
圍繞電池、電驅、BMS 等核心技術機展開逐個擊破，成功自研電池包 NTP 無熱蔓延防控技術、IPS 一體化集成電池系統技術和 BMS 全時熱失控 + 雙備份監測技術、BMS 車雲協同算法和高效電驅技術等多項行業領先技術，以此形成了一套完整且自主可控的專利體系。
聚焦産品本身，作爲吉利集團純電專屬架構—— SEA 浩瀚架構三電系統開發的重要參與者，威睿現已完成電池、電驅、BMS 的自研自産，擁有行業領先的動力電池系統開發能力，産品可滿足涵蓋 EV、HEV 及 PHEV 等不同整車車型需求。
動力電池測試；圖片來源：威睿
爲滿足日益高漲的市場需求，威睿建設有 9 條自動産線，10 條柔性産線，單月最高動力電池 Pack 出貨量可超 3.7 萬套，年産能 62.4 萬套。
在電驅動方面，威睿實現了研發設計到驗證體系再到生産制造，包括制程質量檢驗、來料質量檢驗等環節的全域自研，伴随極氪 001、Smart 精靈 #1 等車型的熱銷，備受消費者認可。
至 2023 年 5 月 18 日，威睿第 20 萬台電驅産品下線；圖片來源：威睿
正是憑借産品技術含量、市場反響與企業的發展潛力等關鍵因素，威睿獲得 "2022 蓋世汽車電驅動系統優質供應商 " 稱号，并被收錄于 "2022 蓋世汽車優質供應商推薦名錄 "。
2022 年間，威睿公司的業務收入接近 150 億元，年營收環比增長 545%，而在今年将在此基礎上翻番。爲了實現這一目标，并應對日益激烈的競争，威睿正在擴大研發投入，旨在進一步擴充其新能源汽車 " 三電 " 領域産品矩陣，強勢且信心十足。
立足三電，以新能源生态鏈撬動未來
如前文所說，随着全球對碳中和的共識日益增強，能源變革正在快速驅動汽車産業向電動化轉型。然而，汽車産業的電氣化轉型隻是能源變革的一部分。爲了擺脫對化石能源的依賴，建立一個不同于傳統的可再生能源系統，并實現穩定的新能源輸出、降低能源損耗以及提升終端用戶體驗，成爲了關鍵。
威睿聯合極氪打造的 " 風光荷儲充 " 綜合能源示範站；圖片來源：威睿
正是意識到了新能源産業發展瓶頸與新能源用戶需求痛點，威睿立足三電領域，積極發力充電及儲能闆塊，逐漸構建起布局完整、全面領先的新能源生态鏈，從而可向外界提供軟硬件全産業鏈一站式綜合能源服務。
單以充電業務爲例，爲了解決用戶的充電難題，威睿自主研發的充電生态目前已涵蓋 1.5kW-600kW 交直流充電産品，實現了從交流充電、直流充電以及超級充電的相關充電補能服務。
威睿 600kW 極充樁；圖片來源：威睿
在此基礎上，威睿進一步打造了全球首個落地量産的最高功率達到 600kW 的極充産品，能夠在短短 5 分鍾内爲車輛提供 300 公裏的續航裏程。截至目前，威睿已聯合極氪在全國超過 100 座城市，建立了 300 多個極充站，累計爲用戶提供了超過 200 萬次的補能服務。
未來，随着這一充電樁的規模化布局，将爲更多用戶帶來如同加油一樣便捷的補能體驗。
儲能方面，威睿目前已推出全系列儲能生态産品，包括櫃式儲能産品、集裝箱儲能産品、直流側儲能産品、戶用儲能産品、便攜儲能産品以及智能微電網解決方案。這些産品不僅涵蓋了多種儲能形式，還結合了軟件系統，構建了威睿的綜合能源服務能力，能夠滿足用戶在多元化、多場景的儲能需求。
随着儲充一體化成爲行業的發展趨勢，威睿還建成了業内唯一 " 風光荷儲 "+" 極充 " 的綜合能源生态示範站，實現綠色能源和新能源汽車行業的融合發展，拓展更多綠色能源的應用場景。借此，威睿作爲産業先鋒代表第二次亮相《新聞聯播》，極大程度上展示了我國新能源汽車産業高質量發展面貌。
威睿自主研發的 " 風光荷儲充 " 綜合能源示範站亮相《新聞聯播》；圖片來源：6 月 21 日《新聞聯播》截圖
" 過去十年，威睿參與并見證了中國新能源汽車的彎道超車。接下來，我們将乘着儲能發展的東風，繼續向更全面的能源企業進階。" 在今年 4 月，威睿儲充生态發布會上威睿儲能事業部總經理唐佳一如是說道。
在汽車産業不斷推進的 " 新四化 " 變革中，百年汽車行業正在經曆着有史以來規模最大的産業鏈和價值鏈重構，一個新的排位賽已經正式拉開序幕。正如威睿官方所一直強調的，" 自研自造，不懼挑戰，以技術創新引領行業标準 "，隻有通過自主可控的技術創新，搶占産業發展的制高點，才能引領行業标準，開創更加美好的未來。
