最近汽車博主 @韓路 的一條微博很有意思。
事情是這樣的,韓路最近去到哈薩克斯坦拍汽車節目,本來他還想在當地展示中國先進的電動車型,然而發現在當地已經有大量的理想汽車,包括理想 L7、L8、L9。
而且 " 路上基本每 3 分鍾就有一輛 "!由于理想在當地沒有經銷商,這些車型都是通過平行進口在當地銷售。
老狐能理解他的心情,大概就是本來想裝那啥,結果被打臉了。
以前老狐都是聽說咱們平行進口國外的車型,現在輪到咱們的汽車平行出口至國外,世界汽車市場的格局變化可見一斑。
可能有小夥伴們沒聽過汽車平行進口,按照百度百科給出的解釋是:
平行進口,是指一國的進口商未經在該國享有知識産權的權利人的授權,将由權利人自己或經權利人同意在其他國家或地區已合法投放至市場的産品,進口至該國的行爲。
這樣解釋有點繞口,簡單來說,就是把一些受消費者喜歡,但國内沒有上市的車型,通過非官方渠道進口,引進至國内銷售。
平行進口最受歡迎的車型可能就是豐田陸巡中東版了,因其皮實耐用的質量和強大勁的動力,受到許多越野車愛好者歡迎,但該車型在國内并沒有上市,許多車主便選擇了平行進口的陸巡中東版。
而平行出口則是反過來,把中國汽車,出口至該車型沒有在當地上市的國家。
因爲咱們國家的汽車出口政策,平行出口汽車需要将新車以二手車身份,才能出口(新車需要品牌授權)。
沒錯,雖然是新車,但得成爲二手車身份之後才能滿足國内幾年前出台的二手車出口政策。
俄羅斯、中亞和中東等地就有不少人選擇購買中國平行出口的高端車型,品牌大多以中國造車新勢力爲主,包括像理想、蔚來、阿維塔、高合這些沒有在當地建立銷售渠道的汽車品牌。
相比于國外的傳統汽車品牌,中國造車新勢力的産品智能化程度更高,有着完全不一樣的使用體驗,受到當地高收入人群青睐。
今年早些時候,韓路就分享了他在俄羅斯的親戚問他平行進口理想 L9 汽車的事,理想 L9 在俄羅斯售賣價格折合人民币小百萬,這個價格比國内高出不少。
在國内視頻平台上,很多人分享了外國人購買中國平行出口汽車的經曆,比如這位女博主就分享了自己老公把家裏阿爾法賣了,在中國買了一台理想 L9,并把它運到俄羅斯的經曆。
按照博主的說法,她這樣的進口方式成本比較低,落地價五十多萬,運輸加稅十幾萬,價格一共六十多萬,能省下不少錢。
這裏面就有門道了,恰好另一位抖音博主分享了給這位女博主辦理汽車平行出口的視頻,地址位于西安自貿港,采取的路線走吉爾吉斯斯坦、烏茲别克斯坦等中亞國家,他們對新能源汽車免進口稅,再轉運至俄羅斯,能省下一大筆錢。
如果直接出口至俄羅斯,俄羅斯各種稅加一起接近 50% ,再加上貿易商賺點,價格就奔着小百萬去了。
由于理想沒有在俄羅斯上市,車機系統不支持俄文,也沒有當地的地圖,博主又花了一萬元人民币,刷系統,更新地圖,還改裝了一張當地的 SIM 卡,這也就是前面韓路提到的 " 已經形成産業 "。
由此可見,在俄羅斯當地購買中國平行出口汽車已經形成一條成熟的産業鏈,也證明中國汽車目前在俄羅斯有多麽受歡迎。
在國外社交平台 Ins 上,搜尋理想(lixiang)、蔚來(nio)或高合(hiphi),相關熱門内容很可能就是俄羅斯語的汽車銷售信息。
如果在 YouTube 上搜索中國造車新勢力品牌,也會出現許多俄文頻道對他們的介紹,并且不少視頻播放量超過百萬。
比如俄羅斯汽車博主 smotraTV,介紹理想汽車的視頻播放量達到了 170 萬。
俄羅斯知名車評人,被國内稱爲 " 狐狸姐 " 的汽車博主,測評高合的汽車,播放量也有将近 75 萬。
這些沒有在俄羅斯上市的新勢力汽車品牌,逐漸成爲當地汽車博主的流量密碼。
因爲衆所周知的事件,俄羅斯受到西方的制裁,西方也包括日韓在内的汽車品牌放棄了俄羅斯市場,而中國汽車品牌,包括奇瑞、吉利、長安、哈弗等随即填充了這一市場空白。
根據《俄羅斯報》報道,截止今年 10 月,中國汽車品牌在俄羅斯市場份額已經達到 46%,接近一半。
不過,這些品牌所售車型偏中低端,在國内售價一般不超過二十萬,而像理想、阿維塔、高合這些定位中高端的新能源汽車在中亞和俄羅斯沒有官方的銷售渠道。
高端的定位、豐富有趣的功能,自然在俄羅斯産生了一批擁趸,也有了平行出口的市場需求。
在俄羅斯的專業汽車交易平台 auto.ru 上,特意設置了一個闆塊,内容是那些沒有在俄羅斯上市的車型,品牌包括理想、極氪、捷途和問界,售價非常高。
極氪 001 最高售價接近人民币 160 萬元(12.33 盧布 = 1 人民币),理想 L9 最高接近 100 萬元,阿維塔 11 最高也接近 100 萬元 ……
當年咱們高價買外國品牌高端燃油車,現在老外高價買咱們新能源車了。
說實話,老狐已經已經迫不及待想看到國内的造車新勢力去海外厮殺的場面了,這些新能源品牌在國内卷了這麽久,不論是車身品質,智能化程度,還是成本控制,放在全球,都已經非常具有優勢。
新能源内卷,傳統汽車品牌也被迫卷入,受益的就是消費者了。
國内 10 萬元出頭的大衆 ID.3,在德國賣到了 3.99 萬歐元(超過 31 萬元人民币),售價幾乎是國内的 2.5 倍,即便如此,ID.3 仍是歐洲銷量最高的新能源車型之一。
在國内被卷成菜雞的新能源車型,去到國外也能成爲王者,中國新能源汽車供應鏈的優勢,放在全球沒有能打的。
不過,也因爲國内市場實在太卷,造車新勢力都在當下把重心放在了本土,不敢分心去開發海外市場,不然一個不小心,家裏主堡可能就要被偷了。
理想 CEO 此前就在微博上表示,他們目前不會做海外市場,而是集中資源實現 2025 年目标。
2025 年之後,我們能否看見這些新勢力将目光望向國外,把以前國内消費者加價買豐田埃爾法、奔馳邁巴赫的場景複制到海外,變成國外消費者加價買理想、極氪、阿維塔呢?
還挺讓人期待的,不是嗎?
參考資料:
微博、抖音、YouTube、Instagram、 auto.ru
钛媒體:平行出口,新能源汽車催生的另類風口
參考消息:市場份額增至 46%,中國汽車在俄受歡迎
差評:多花錢、學中文、刷系統!老外爲了開上中國車真的拼了
編輯:木易