文｜蘿吉
小鵬的 MONA M03，是最近新勢力陣營比較火的一款車，上市後月銷很快破萬，終結了小鵬品牌持續很長時間的銷量低迷，也成爲當下 10 萬出頭最熱門的純電轎車之一。不過這個成績對于埃安來說，就顯得稀松平常了。
和 MONA M03 同級别的埃安 S，早在 2022 年底銷量首度破萬，2023 年一半的月份，銷量都超過 2 萬輛，在最近的半年裏，依然保持在月均 1.5 萬輛左右的高峰，而它所收獲的關注，卻遠低于小鵬。
這一方面是埃安品牌的熱度無法和新勢力相比，另一個無法逃避的因素，則是埃安 S 系列有很大比例被投入到網約車市場，讓它的銷量成績在人們眼中多少打了折扣。而業界對于埃安品牌也一直有種質疑的聲音：離開網約車市場，埃安還能出爆款嗎？
如今看到全新車型埃安 RT 上市，相信很多人都有了答案。
在緊湊級市場營造行政級舒适
是埃安 RT 的撒手锏
聊埃安 RT 之前，我們有必要先回顧下埃安 S 車系成功的原因。首先是先發優勢，埃安 S 最早上市于 2019 年 4 月，迄今已經過去了五年半，" 年齡 " 可以說比目前市面上 9 成以上的新能源車都要大。
雖然埃安 S 的高峰期是 2022 年，但在上市後的最初兩年裏，這款車月均銷量就已經穩定在了 5、6 千輛左右，而到了今天，同級别的純電轎車中，依然鮮有能達到這個規模的産品。
所以，先發優勢是埃安 S 成功的一大原因，也是它能及時被網約車市場選中的前提，但是在近年新能源車型爆發式湧現的時期，埃安 S 銷量依然穩如磐石，這就不止是先發優勢、或地方扶持能解釋的了。
其實但凡坐過埃安 S，就很容易理解這款車經久不衰的原因，它的優勢簡單直白，就是後排空間非常寬敞，且坐着很舒服，和同級别的 A+ 級轎車，不論新能源還是燃油車，埃安 S 的舒适度都非常突出，而這一點即便在今天的新能源轎車市場，依然是非常可貴的。
而要繼續延續這份成功，埃安 RT 首先要做的，就是把埃安 S 最受客戶關注的優勢，完全保留下來，再在這個基礎上，去談其它的升級和優化。
從尺寸參數看出，埃安 RT 和目前的埃安 S MAX 是非常接近的，車長、車寬、車高和軸距，四個維度差距最大的地方隻有 15mm，一般情況下，這種新、老車型尺寸沒有明顯變化，會被視爲底層架構的升級有限，而對埃安來說，這卻是對成功經驗的精準延續。
而在實際表現上，埃安 RT 在車内的乘坐、儲物空間都依然非常優秀的前提下，又對乘坐舒适性進行了顯著的提升。
比如座椅方面，埃安 RT 後排座椅的坐墊得以擡高，同時對臀部角進行優化，在寬裕的空間裏，進一步提升了乘坐的姿态和舒适性，配合升級的寬大中央扶手，後排乘坐狀态已經可以媲美部分行政級的轎車，這是目前同級别非常罕見的特質。
而在乘坐靈活性上，埃安 RT 對前排座椅進行優化，取下頭枕後可以完全放平，和後排座椅聯動，就形成了貫穿前後排的貴妃椅模式。這項功能在當下已經不算稀奇，但是在 15 萬元内的緊湊級轎車中，依然算得上一個亮點。
另外，埃安 RT 在車頂采用了行政級轎車才較普遍的雙段天窗，且全部配上物理遮陽簾，這項配置在新能源領域的含金量，就不用多說了。
最後還有儲物方面，埃安 S 的一大優勢就是後備箱縱深非常優秀，整體儲物空間巨大，這方面埃安 RT 也繼承了下來，同時還進一步降低了後備箱的門檻，擴大了開口，将儲物能力的優勢進一步凸顯出來。
做到這些，埃安 RT 就已經具備了再度成就爆款的基礎，不過時代不斷發展，要想真正成爲爆款，埃安 RT 還需要更多說服我們的理由。
承前啓後
埃安 RT 踩中了所有成就爆款的點
因爲定位相近，埃安 RT 上市後，很自然地被大家拿來和前不久上市的小鵬 MONA M03 進行對比。
定價方面，埃安 RT 指導價 11.98 到 16.58 萬，MONA M03 指導價 11.98 到 15.58 萬，重合度非常高。
且對電池容量、續航裏程的安排上，埃安 RT 和 MONA M03 的小電池版本，續航分别爲 520 和 515 公裏，大電池版爲 650 和 620 公裏，埃安 RT 電池容量稍大，工況續航也稍稍占優，但基本都在一個級别。
另外，兩款車型都是同級别裏對高階智駕比較關注的車型，MONA M03 采用較低成本的純視覺方案，放棄了小鵬早期采用的激光雷達，而此前一直沒有配備過激光雷達的埃安，則在埃安 RT 上推出了基于激光雷達的智駕版本。
且 " 巧合 " 的是，兩款車型智駕版的起售價，都是 15.58 萬。
稍加聯想，埃安 RT 很容易被看作故意針對 MONA M03，而考慮兩款車上市時間隻差了一個月，它們互相之間在研發階段，是基本不可能互相參考的，隻是兩款同期上市的車型，确實基于市場環境出現了所見略同的巧合。
除了以上相似的地方，埃安 RT 和 MONA M03 在産品設計的底層思路上，其實是有本質區别的，這點我們從尺寸對比就能看出一些。
如上表，MONA M03 軸距更長，但車身比埃安 RT 短一截，兩款車寬度接近，但在高度上，1445mm 高的 MONA M03 是同級别最低的轎車之一，1520mm 高的埃安 RT，則是同級别最高的車型之一。
MONA M03 的低矮車型，明顯是爲了低趴造型和降低風阻，從而盡量增加續航，而作爲一款要繼承埃安 S 優秀後排體驗的車型，埃安 RT 不可能對頭部空間進行妥協，車身高度相比埃安 S 甚至增加了 5mm，但是這不代表它在風阻方面會有所犧牲。
根據官方的數據，埃安 RT 的風阻系數做到了 0.208Cd，數據上不如 MONA M03 那麽極緻，但對于它的級别和車身高度而言，這已經是通過巧妙構思的車頂線條，做到了令人驚喜的數據。
這份心思所帶來的好處，就是保證續航裏程的前提下，後排依然保證了越級的空間和舒适性。
另外，作爲一台主流價位的三廂轎車，小鵬 MONA M03 其實是有明顯缺點的，它的後排頭部空間相對局促，而座椅的坐姿不夠舒展，對比之下，反而更凸顯出埃安 RT 在空間、舒适性方面的含金量。
新技術 + 高質感
埃安 RT 在重新定義主流家用轎車
雖然埃安是一個 2017 年才誕生的新能源品牌，且在 2020 年從傳祺品牌中獨立出來，但和小鵬相比，埃安還是被習慣地歸到傳統實力。不過單看埃安 RT 的話，這款車才是主流新能源轎車中，更具新勢力氣質的一款。
比如造型方面，埃安 RT 沒有特别另類的設計，但通體簡潔圓潤、有種一眼能感受到的高級感，這并不是錯覺，這款車确實在不易察覺的地方，投入了很多成本和精力。
比如做工方面，埃安 RT 前艙蓋、保險杠等最容易暴露品質水平的地方，其縫隙都不到 3mm，已經達到了豪華車級别的标準。
而在噴漆方面，埃安 RT 提供的顔色非常豐富，不再局限于傳統最受歡迎的黑白灰，而是把月華米、水晶紫兩種并不主流的顔色，做成了主打色，訂單超過了 60%。這是因爲它們的觀感确實出色，據廠家資料，埃安 RT 米色、紅色、白色的噴漆，金屬漆和天然榆木珠光漆進行了單獨分層，且珠光層厚度達到了行業标準的三倍。
另外紫色、灰色和黑色，則加入了奔馳 S 級同款的 " 銀元鋁粉 "，所耗費的工時，比普通鋁粉多了五倍。
内飾方面，埃安 RT 依然是目前主流的中控大屏 + 炫富儀表的簡約風格，不同的是用料非常慷慨，軟性材質覆蓋了前後排的中控、車門、扶手台等各個位置，和同價位的 MONA M03、比亞迪秦 PLUS EV 等車型相比，能在開門一瞬間就能感受到用料質感的差别。
而在核心動力層面，埃安 RT 全系标配 400V 電壓平台，電池的充電倍率達到了同級别領先的 3C 标準，30-80% 充電隻需要 18 分鍾，而同級車型、包括 MONA M03，同樣充電需要 25 分鍾左右，這方面埃安明顯走在了前面。
與此同時，埃安 RT 的大電池版本，用上了目前 15 萬元内都很罕見的碳化矽技術，配合出色的風阻系數，整車的能耗水平做到了 11.7kWh/100km，又是一個領跑同級市場的成績。
總而言之，埃安 RT 并不隻是一個大空間的家用轎車，而是一個在質感、空間、舒适、智能化、充電、續航等等方面，都向 20 萬級高端車型靠攏的精品三廂轎車，這和此前的埃安 S 給人的印象已經明顯不同。
而對于埃安品牌來說，這種轉變也是它能否繼續将銷量優勢保持下去的關鍵。
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