2023 上海國際車展當天，一汽 - 大衆全新探歌正式上市，在此前一日，全新 ID.7 VIZZION 也首發亮相。一油一電兩款車型的發布，引發了市場的廣泛關注。
不僅如此，本屆車展上，傳統車企與新能源車企輪番發布新能源産品，也再次掀起 " 燃油車與新能源車正面競争 " 的熱議。而對于這個看似複雜的行業疑問，一汽 - 大衆實際已經用行動給出了答案。
燃油車和新能源汽車，不是二選一的選擇題
近幾年，車市格局趨勢确實在發生轉變，各家車企都在加速轉型以适應市場發展。此前湖北補貼引發的降價潮還引發了巨大熱議。
但是，難道燃油車真的 " 不行 " 了嗎？與新能源車之間 " 非此即彼 " 嗎？答案未必如此。
當前，全球新能源汽車行業快速發展。中汽協數據顯示，2022 年中國新能源汽車銷量爲 688.7 萬輛，同比增長 95.6%，對應滲透率爲 25.6%。按照業内預計，今年新能源滲透率将超過 30%。
這不是簡單的燃油車和新能源車銷量占比問題，其中還有實際的需求問題。
新能源品牌百花齊放，但在這背後，還有超 70% 左右的龐大燃油車用戶群體，仍然需要高能低耗的燃油車。而滿足他們對美好出行的向往，也是頭部大廠的責任。
從去年 25.6% 到今年 30% 的預計滲透率看，新能源汽車的增長速度将會逐漸放緩。這表明，電動化企業不可能持續保持前一段時間的高增長态勢，未來很長一段時間，燃油車和新能源車共存發展将成爲常态，二者不是對立的競争對手，而是共融的關系。
此前所謂的降價潮，實質上也是地方政府促進汽車消費，車企借國家政策切換契機，加速清國六 A 庫存的行爲。在 3 月下旬，中汽協也曾呼籲，" 要理性對待本輪促銷，盡快回歸正常秩序。"
而作爲頭部大廠的一汽 - 大衆，有責任也有實力造好車。在轉型過程中實現油電共存、協力并進，也成爲其兌現 " 以用戶爲中心 " 承諾的必然選擇。
緊跟趨勢，一汽 - 大衆持續加速電動化轉型
本質上而言，不管汽車行業如何發展變遷，市場始終是消費者各取所需的市場。在當前環境下，一汽 - 大衆始終在用行動踐行 " 以用戶爲中心 " 的初心，即尊重用戶、滿足用戶需求。
在電動化的大趨勢下，一汽 - 大衆已經全面發力電動車。
2021 年，一汽 - 大衆連續推出了 " 德系先鋒智能純電 SUV"ID.4 CROZZ 和 " 大尺寸高端智能純電 SUV"ID.6 CROZZ，吹響了進軍純電汽車市場的号角。截至目前，兩款電動汽車累計銷量超過 11 萬台，居合資車企純電汽車銷量之首。
用時僅不到 2 年，一汽 - 大衆就在電動化轉型迎來了超 10 萬台的裏程碑，這得益于一汽 - 大衆電動化産品的硬核實力。自産品自上市以來，ID.4 CROZZ 曾獲得 2021 年度世界車、歐洲 ENCAP 五星安全評價、美國 IIHS 最高安全獎、中國環保車等諸多獎項，ID.6 CROZZ 也獲得了 " 駕乘品質之星 " 的認證。
同時，取得好成績的另一個前提是一汽 - 大衆對電動汽車市場的深度了解。
以用戶爲中心，一汽 - 大衆成立了獨立的組織部門 ID. 運營中心，在用戶權益、網絡精準管理運營、充電體驗創新、數智化賦能及用戶運營等多維度實現了全面創新與落地，以差異化方式滿足電動車用戶的需求。
從用戶角度出發，改變傳統的銷售模式，一汽 - 大衆開創了品牌與用戶間的線下溝通觸點—— ID. HUB，呈現豐富的沉浸式産品體驗。在充電領域，一汽 - 大衆提供了包括 CAMS 品牌超充布局、公共充電、家庭充電、以及一鍵加電應急保障等多種服務。此外，ID. CROZZ 家族還在合資電動車企中首創了首任車主可終身免流量費的品牌體驗等。
正是因爲一汽 - 大衆對電動化轉型的布局速度和深度，加速了行業和市場的認可。
4 月 17 日，即上海國際車展前夕，一汽 - 大衆全新中型純電轎車 ID.7 VIZZION 也迎來全球首秀，将于今年下半年上市。這是大衆汽車向電動出行轉型曆程中的重要裏程碑。因爲将中國市場作爲大衆全球車型的首發主場，這在曆史上是第一次，這展露了大衆汽車 " 在中國，爲中國 " 的市場戰略。
按照計劃，一汽 - 大衆還将持續豐富産品矩陣，未來也會在 GTE 的基礎上布局混動産品，這也充分體現了一汽 - 大衆在中國市場的實力和電動化轉型的決心。
保持優勢，一汽 - 大衆兼顧燃油車革新
盡管新能源汽車是趨勢，但燃油車并未成爲過去時。如果要問産業深度變革的 2023 年，繼續深化燃油車技術的動力是什麽？我想一汽 - 大衆的答案會是：真實的用戶需求。
如一汽 - 大衆銷售有限責任公司副總經理趙英如此前所說，" 隻要用戶在，隻要需求在，一汽 - 大衆就會不斷精進發動機技術。"
從 2008 年的邁騰開始，由 EA888 發動機和 EA211 發動機構築的大衆汽車 T+D 黃金動力，已經陪伴中國用戶整整 15 年，直到現在，一汽 - 大衆也依然在精進黃金動力的路上。
爲滿足廣大燃油車用戶對美好出行的向往，今年 4 月，一汽 - 大衆在中國市場首采了融合全球同步最新技術的新一代 1.5T Evo2 發動機，引起業内外的廣泛關注。
作爲 EA211 發動機家族的新成員，1.5T Evo 2 根據中國市場特點進行了數十項試驗和長時間、長裏程嚴苛測試。在油耗上，其經濟運行區域擴大了 80%，增加八成低油耗用車場景，百公裏油耗較 1.4T 發動機再降低 0.35 升；在動力上，配備了保時捷同款 " 可自動換擋 " 的渦輪增壓器，渦輪響應速度提升 50%。這些技術成就了 1.5T Evo2 發動機響應快、動力強和油耗低的完美表現。
以用戶爲中心，持續滿足市場需求爲前提，1.5T Evo 2 發動機高效的性能表現也得到了消費者的廣泛認可，進一步鞏固了一汽 - 大衆鞏固的産品優勢。
截至目前，搭載新一代 1.5T Evo2 發動機的速騰和寶來已正式上市銷售，全新探歌 1.5T 車型和全新探嶽 1.5T 車型也在今年上海車展上市發布，爲用戶提供更多選擇。後續，還會擴展到探嶽、邁騰等更多車型上。這一定程度上将進一步提升一汽 - 大衆的燃油車優勢和品牌競争力，給用戶提供更優的燃油車産品和駕駛體驗。
客觀而言，電動車與燃油車各有優勢，車企需要持續爲用戶提供有意義的用戶價值，才是發展的基礎。
在油電交替的當下，一汽 - 大衆顯然選擇了 " 既要又要 "。大衆的第二代黃金動力以及 ID.7 VIZZION 的中國首秀，一定程度上代表了一汽 - 大衆全面發力電動車、持續精進燃油車的 " 雙輪驅動 " 模式，這是一汽 - 大衆對油電共存态度最好的表達，也是一汽 - 大衆對當今汽車産業變革的回應。
