· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
AI 的加入，讓唯智能論評判汽車好壞，又多了一個維度。人們似乎已經習慣了用屏幕的大小、算力的強弱，甚至車機能玩多少花活來定義一輛車的價值。大家談論一輛車，繞不開智能駕駛、AI 大模型、智能座艙，甚至開始讨論 L3、L4 的法律邊界，卻很少再去關心它的底盤幾何、轉向精準度，甚至駕駛本身是否足夠令人愉悅。
即将到來的上汽奧迪 A5L，又一次引發了這種 " 智能至上 " 的讨論。畢竟，這是國内首款搭載華爲智駕的合資燃油車，在智能化标簽的加持下，圍繞它的聲音迅速聚焦在 " 華爲 " 這兩個字上。然而，如果仔細拆解這款車的技術構成就會發現，所謂的 " 含華量 " 不過 1%，剩下的 99%，依然是奧迪對機械素質、駕駛樂趣和工程底蘊的堅持。
但這 1%，卻成爲了所有讨論的焦點。仿佛隻要一提智能駕駛，其他關于車輛本身的價值都可以被忽略。可是，車永遠是用來開的。駕駛體驗的靈魂，始終藏在底盤調校、動力匹配和轉向手感裏，而不是屏幕有多大、算力有多強。如果智能化的盡頭是讓駕駛變得無感，那麽上汽奧迪 A5L 的意義，就是在智能時代重新喚醒 " 駕控 " 本身的價值。
上汽奧迪動态轉向系統讓駕駛不喪失靈魂
作爲上汽奧迪即将推出的第四款新車，全新上汽奧迪 A5L 不僅是奧迪首款在南北實現 " 一魚雙吃 " 的車型，同時也是國内首款搭載華爲智駕的合資燃油車型。
在當前華爲上下通吃的環境下，外界對于上汽奧迪 A5L 接入華爲智駕并不感到意外。上汽奧迪 A5L 是基于奧迪全新 PPC 平台搭造，并且配備了全新的電子架構 E ³ 1.2，該電子電氣架構可憑借分布式域控可爲新車提供高集成化、高擴展性及靈活的叠代能力，這也就爲華爲的智能加持提供了底層邏輯支持。
對消費者來說，新能源汽車在電動化和智能化方面優勢明顯，動力參數比燃油車更出色。這些優勢讓新能源汽車在終端市場大受歡迎，銷量持續增長 。其實這也得益于中國每年數萬億元的基建投資，以及每年大量新增持駕照的人群。數據顯示，2024 年中國基礎設施建設投資同比增長 9.2%，這對新能源汽車的充電基礎設施建設起到了極大的推動作用。大量的充電樁、換電站得以建設，緩解了新能源汽車用戶的裏程焦慮，爲新能源智能汽車的普及提供了硬件基礎。另一組數據顯示，僅在 2024 年，全國新領證駕駛人都高達 2226 萬人，龐大的新增駕駛人群，無疑爲汽車市場注入了大量潛在消費者。再加上一些消費者對于汽車知識相對欠缺，更傾向于關注車輛智能參數，從而造成當下的市場 " 偏科 " 局面。
對于真正熱愛駕駛的人來說，當前汽車行業的智能表現固然重要，但終究不如車輛引擎轟鳴，駕駛機械感更加吸引人。在這點上，上汽奧迪 A5L 或許最有發言權。在懸挂系統上，上汽奧迪 A5L 前後懸挂均采用五連杆結構，且大量使用鋁合金材料，顯著降低了簧下質量提高操控性。更關鍵的是，該車的轉向系統采用電動助力動态轉向系統，轉型更加精準操控感強。
相較于此前奧迪車型，如 Q5、Q5L 等采用的電子助力轉向系統，雖能保證高速行駛穩定性且方向盤手感良好、變道靈活，但上汽奧迪 A5L 的動态漸進式轉向系統在轉向比的調節上更爲智能、精準。這一技術的關鍵在于多個系統的高度協同，涉及複雜的機械和電子控制。這要求各環節累計接近 20 餘個零部件必須高度集成，其中關鍵技術在于集成了類似 " 和諧驅動 " 的技術，這原本是用在航空領域的高度集成齒輪裝置，被奧迪用在汽車上，做到了比同級别車型響應更快，轉向更直接。
A5L 可依據車速、駕駛模式等因素，通過扭矩傳感器，去監測駕駛者轉動方向盤的力矩和方向，并轉化爲電信号傳給電控單元。再通過電子控制單元（ECU）的強大運算能力，可快速處理來自扭矩、車速等多個傳感器的信号，智能改變轉向比。電機輸出相應轉動力矩輔助駕駛者轉向。在低速時讓轉向更輕便，便于泊車、掉頭等操作，高速時則增大轉向力度，提升車輛行駛穩定性。
對于用戶實際駕駛場景來說，在城市擁堵路況下，上汽奧迪 A5L 的動态轉向系統可自動将轉向比調至較大數值，駕駛者轉動方向盤時無需費力，輕松完成頻繁的轉向操作，比如在狹窄街道轉彎或者進出停車位時，輕松省力的轉向讓駕駛變得更加從容；在高速行駛場景中，系統會自動減小轉向比，使方向盤的轉動幅度與車輛的轉向角度之間的關聯更爲緊密，此時駕駛者微調方向盤，車輛就能精準響應，極大提升了高速行駛的安全性與穩定性；當車主駕駛 A5L 行駛在蜿蜒曲折的山路時，動态轉向系統可依據車輛的實時狀态，如車身側傾、車速、方向盤轉動角度等，智能且迅速地調整轉向比，讓車輛在連續彎道中靈活穿梭，爲駕駛者帶來酣暢淋漓的駕駛樂趣，充分展現出車輛卓越的操控性能 。
上汽奧迪 A5L 通過對底盤、懸架、轉向操控等基礎底層邏輯的精妙調校，再融入智能化技術，達成了真正意義上的人車合一，而不是像部分車輛那樣走向人車分離。在當前的電智化時代，實現人車分離并非難事，一些車型僅僅依靠智能功能的簡單疊加，看似将人與車 " 分開 " 車輛仿佛能自行處理諸多事務。這就如同組裝一台電腦，僅僅堆砌各種高性能硬件，卻沒有适配的操作系統，各個硬件無法協同高效運作。而上汽奧迪 A5L 則不同，它就像擁有自主研發且成熟穩定操作系統的電腦，底層的機械調校與智能化技術深度融合，如同操作系統對硬件進行精準調度一般，讓車輛的各個部分協同工作，使駕駛者與車輛形成緊密的整體，充分享受駕駛的樂趣與掌控感。
不應被忽視的上汽奧迪 MHEV
當前電智化已經 " 壟斷 " 了汽車行業話語權，上汽奧迪 A5L 的燃油動力似乎顯得更加 " 另類 "，但這恰恰是汽車的駕控本質體現。上汽奧迪 A5L 搭載了 EA888 Evo5 發動機，基于最新平台技術的全面賦能，實現了性能表現的全面升級。加上 VTG 可變截面渦輪增壓技術、500bar 高壓燃油系統、MHEV Plus 48V 輕混系統以及全新升級的 quattro ultra 四驅科技，賦予車輛卓越的動力表現。
上汽奧迪 A5L 的這套 MHEV 系統主要是在傳統燃油車的基礎上增加了一個小電機和額外的蓄電池。但在當下的汽車市場中，上汽奧迪 A5L 所搭載的 MHEV Plus 48V 輕混系統，常常被廣大消費者所忽視。現今汽車消費者普遍秉持這樣一種觀點：從電池容量的角度出發，認爲純電動汽車在動力選擇上最爲理想，插電式混合動力汽車次之，普通混合動力汽車再次之，而 48V 輕混系統則被排在末尾。這種看法主要源于對不同動力類型中電池容量大小的直觀認知，覺得電池容量越大，車輛的性能和優勢就越突出。
當用戶深入到實際駕駛場景去考量時，情況卻截然不同。實際上 48V 輕混系統理應被優先推薦。相比之下，純電動汽車在城市通勤中，雖然動力響應迅速，但存在續航焦慮問題，尤其是在冬季或長途出行時，續航裏程大打折扣，還需尋找充電樁進行充電，耗費時間。插電式混合動力汽車在駕駛場景中的表現也有其局限性。盡管它可以在純電模式下行駛一定裏程，适合短距離出行，但當電池電量耗盡後，就會切換到燃油模式，此時車輛的駕駛感受和燃油經濟性會受到影響。而且插混車型的電池容量較大，車輛自重增加，在一定程度上也會影響操控性能。
上汽奧迪 A5L 搭載的 MHEV Plus 48V 輕混系統十分貼合實際用車場景中。以城市日常通勤爲例，頻繁的啓停是常态。在此場景下，上汽奧迪 A5L 所使用的這套系統優勢盡顯，如車輛紅燈等待後起步瞬間，該系統能夠迅速響應，輔助發動機輸出額外動力，使起步過程更加輕快順暢，有效避免了傳統燃油車起步時的遲滞感。同時，在車輛減速制動過程中，它能夠高效回收動能并轉化爲電能儲存起來，爲後續的動力輸出提供支持，大大提升了能源利用效率，降低了燃油消耗。
上汽奧迪 A5L 的 48V 輕混系統，巧妙地在傳統燃油車和複雜的插混、純電系統之間找到平衡，既保留了燃油發動機的動力穩定性和長途駕駛能力，又借助輕混系統提升了車輛在城市擁堵路況下的駕駛體驗和燃油經濟性，是一種非常貼合實際駕駛場景需求的動力解決方案 。可以說，上汽奧迪 A5L 的 MHEV Plus 48V 輕混系統做到了機械素質和電動控制的完美匹配，爲駕駛者帶來流暢且高效的駕駛體驗 。
科技從來不等于互聯網
按照規劃，上汽奧迪 A5L 将于今年上海車展亮相，在這款車上人們看到了華爲智駕、燃油車、48V 輕混等諸多标簽的奇妙組合，這也是豪華品牌的一次大膽創新。上汽奧迪 A5L 也向行業诠釋了一個道理，科技創新從來不等于互聯網。
相比現款車型，上汽奧迪 A5L 的設計風格截然不同，現款車型主打豪華舒适，營造出濃厚的商務氣息。上汽奧迪 A5L 則是在保持豪華質感的基礎上，融入了更多科技和運動元素，能激發駕駛者的駕駛欲望。
中國消費者都知道，奧迪品牌素有 " 燈場 " 之稱，這是因爲奧迪在汽車燈光領域不斷創新，是最早大規模應用氙氣大燈、LED 大燈和激光大燈的汽車品牌之一。如早在 2003 年奧迪就在 A8 車型上首次應用了全 LED 大燈。這次全新上汽奧迪 A5L 也不例外，新車的貫穿式尾燈采用了第二代 OLED 尾燈技術，可提供多種個性化簽名燈光，滿足用戶的個性需求。
上汽奧迪 A5L 所使用的第二代 OLED 尾燈技術，相比此前的 LED 燈，OLED 燈厚度非常薄，通常隻有 1 毫米左右，重量輕，可彎曲、可折疊，能适應各種複雜的形狀和曲面，爲汽車燈具的設計提供了更大的自由度，能夠創造出更加獨特、新穎的燈光造型。而且其生産工藝相對複雜，對生産環境和設備的要求較高，成本也較高，量産難度較大，所以目前主要應用在一些高端車型或高端配置上。
對于用戶來說，駕駛着上汽奧迪 A5L，需要在複雜路況中引起他人注意時，便可切換到另一種個性簽名燈光，如快速閃爍的箭頭式燈光，清晰地向周圍傳達你的行駛意圖，既保障了行車安全，又展現出與衆不同的車輛标識。上汽奧迪 A5L 的第二代 OLED 尾燈技術，就這樣在各種場景下，通過多種個性化簽名燈光，爲用戶帶來獨一無二的駕駛體驗，完美契合用戶對個性的追求。
科技創新的範疇不應局限在互聯網領域，單就車輛燈光技術而言，奧迪的地位無可撼動。當下外界對華爲智駕爲上汽奧迪 A5L 賦能的宣傳鋪天蓋地，在這股熱潮中，奧迪傳承已久的機械駕駛素質卻被悄然忽視。這對奧迪而言，顯然有失公平。上汽奧迪 A5L 的 " 含華量 "，不過占整車科技技術的 1%。它本身擁有深厚的技術底蘊，在底盤調校、動力系統匹配等機械層面，展現着奧迪精湛的造車工藝，爲駕駛者帶來紮實且富有樂趣的操控體驗。
随着上汽奧迪 A5L 即将推出，其身上還有諸多值得挖掘的亮點。值得一提的是，它是原型車引入中國，原汁原味保留了德系車的經典韻味。相信在後續，上汽奧迪 A5L 将憑借自身綜合實力，讓消費者重新認識其獨特魅力。
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