任何一家緻力于電動化轉型的車企，都離不開中國市場。
5 月 10 日，沃爾沃汽車總裁兼 CEO 駱文襟（Jim Rowan）上任一年多後，首次訪華，喊出了 "2030 年成爲純電豪華車企 " 的口号，而與之配套的一個關鍵布局是：在上海開業落成設計中心。
沃爾沃汽車總裁兼 CEO 駱文襟（Jim Rowan）, 圖源：公司提供
此前，沃爾沃已經在成都、大慶和台州建設三座制造基地，以及在上海設立研發中心。
在老牌車企中，沃爾沃的電動化轉型相當迅捷。市場數據顯示：一季度，沃爾沃汽車全球銷量 162938 輛 ，同比增長 10％，其中，中國大陸地區銷量達 36304 輛，新能源車型銷量占比提升至 10.2％，純電車型銷量同比增長 111.8％。
而駱文襟（Jim Rowan）加入沃爾沃之後，打算将 " 電動化 " 戰略進行到底。2022 年 1 月，駱文襟成爲沃爾沃汽車公司新任 CEO，其曾在家電巨頭戴森擔任 8 年 CEO 職務。
2017 年，就在駱文襟任職戴森期間，這家主營吸塵器和吹風機的家電企業斥資 42 億元布局電動車項目，後因不具備商業可行性而叫停。
執掌汽車公司後，駱文襟在電動車之路上再無顧慮，他放言 "2025 年，公司全球年銷量的 50% 是純電動車型，到 2030 年成爲純電豪華車企 "。
爲此，沃爾沃已經在三電領域展開大手筆投資布局。據駱文襟向 36 氪等媒體介紹，沃爾沃已經開始自己設計 BMS（電池管理系統）、電機和逆變器，同時和電池公司 Northvolt 成立合資企業，在瑞典生産電池。
" 我們認爲這是下一代移動出行的核心組成部分，除非你真正擁有技術，否則你永遠無法完全理解它。" 駱文襟說。
除了加碼三電領域的投入，沃爾沃電動化轉型的一個決心也體現在 " 不再生産發動機 "，這家公司已經将發動機外包給供應商。
" 我們将精力集中在純電上，這意味着我們做出的每一個投資決定、每一個招聘決定，每一個設計決定都是圍繞着純電動汽車。" 駱文襟表示。
以下是 36 氪等媒體與駱文襟面對面溝通内容，經編輯：
問：安全是我們沃爾沃最好的标簽也是最響的标簽，在電動化時代如何把這個标簽做得更好，有關電動車電池自燃、安全刹車這些，接下來沃爾沃在安全這一塊的舉措？
駱文襟：現在車輛的設計在不斷的變化。比如說内燃機，在車身前部的龐然大物，因此需要理解碰撞時對座艙有什麽樣的沖擊。
但是電車的設計中，滑闆式的設計，意味着整個車身的架構和動力完全不一樣。這也意味着我們要保護底盤，所以我們用硼鋼結構保護電池組，在車輛發生碰撞時，提供更好的沖擊保護。我們運用的是在過去幾十年所積累的技術、思路和經驗。
爲了使車身結構更安全，除了汽車的碰撞、機械結構、硼鋼和焊接數量，現在我們還使用激光雷達和其他技術，提升主動安全。
在這輛車裏，有 5 個雷達，8 個攝像頭，16 個超聲波傳感器，還有一個全新的 1550 納米光譜激光雷達——這很重要。 其他人使用激光雷達時，他們使用的是 905 納米光譜；而我們所使用的可以實現更遠的覆蓋距離，并且更清晰。
雷達、激光雷達、攝像頭和傳感器的組合使我們能夠擁有一個主動的安全系統。 位于汽車頂部的激光雷達可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的陽光下看到前方 250 米。
問：面對中國目前的電動化大潮，沃爾沃作爲一個經曆近百年發展的品牌，将進行哪些進程與進化，在電氣化階段保持品牌調性同時，延展出更多新的競争優勢？
駱文襟：我們之前會從外部采購一些電機和逆變器；現在依然爲此進行電池組采購。
我們現在自己設計電機；自己設計逆變器。我們使用碳化矽等新技術，以最大限度地提高這些技術的效率。 這意味着，因爲我們自己設計，所以我們可以使它們具有合适的尺寸和合适的外形，以完美地适應汽車的結構。同時，這增加了汽車的安全元素。
此外，我們還宣布将開始自己生産電池。我們與 Northvolt 成立合資企業，在瑞典生産電池。
這有兩個部分：一個是制造電池的部分，另一部分是研發。 我們在電池技術中看到的最大益處是，提高能量密度，同時降低成本。 那麽，如何使用不同的技術在提高能量密度的同時降低成本呢？ 如何真正了解正負極材料？ 如何理解液體電解質和其中的化學成分？ 我們如何理解 LFP （锂電池）技術與 NMX（無钴電池）或 NMC（钴酸锂電池） 技術？
這些是我們在電動推進系統上所做的投資：我們自己的電池、自己的電機、自己的逆變器和自己的 BMS（電池管理軟件）将所有這些連接在一起并使其盡可能高效。 正如您建議的那樣，我們認爲這是下一代移動出行的核心組成部分，除非你真正擁有技術，否則你永遠無法完全理解它。
問：中國現在汽車市場競争在加劇，競争中中國品牌已經逐漸成爲主流，傳統的海外品牌相比中國品牌有一定的減弱，沃爾沃汽車如何面對這樣的競争？
駱文襟：我們投資在電機、逆變器、電池、軟件、激光雷達、雷達以及将新車推向市場。我們的資金可以來自公司的運營費用和利潤。 新的初創企業要做到這一點要困難得多：他們現在沒有足夠的營收。即使他們盈利了，他們也沒有足夠的利潤來爲這些項目提供足夠的資金，所以他們需要不斷地借、借、借。這對我們來說是一個明顯的優勢，因爲我們是一家盈利的公司，可以将這些利潤重新分配給未來。
問：對于像沃爾沃這樣的大車企來說，我們面臨的是要抛棄自己之前花了很多的研發經費、研發的内燃機，包括跟供應鏈，就是傳統的供應鏈的夥伴說拜拜，這麽艱巨又必須要做的這件事，沃爾沃是怎麽來達成它的？
駱文襟：其實我們有得天獨厚的優勢，那就是我們有客戶基盤。我們對銷量的數據是非常開放的，油車的銷量、插電式混動的、純電動的。我們看一下過去的一個季度，純電動汽車在全球的占比達到 18%，純電動或者插電式混動的銷量占沃爾沃汽車全球總銷量的 41%。我們統稱爲 Recharge。剩下的就是油車或者微混。
我們可以看到，各地市場發展速度不一，不過，我們确實看到，向純電動的轉型非常迅速。現在有 12 個國家的純電動比例達到 83% 或以上。歐洲的一些大國正在迅速行動。例如，在挪威，我們銷售的汽車中有 85% 是純電動汽車。而且這一趨勢在未來幾年還将加速。
因此，我們正在加速轉型，目标是到 2030 年成爲一家純電豪華車企。這對我們很重要。做投資，要專注。
以前我們有自己的内燃機公司。 幾個月前，我們宣布将業務外包給 Aurobay。現在他們爲我們做所有的開發工作。因此，爲了某些市場，我們仍然可以使用市場所需的内燃機，但我們不再進行投資。他們繼續進行投資，因爲他們的發動機還有其他的客戶。
我們這麽做，有何意義？ 兩點：它給了我們一個非常非常明确的目标——到 2030 年，我們成爲一家 100% 的純電公司。我們的許多競争對手仍在制造——甚至有自己的工廠在制造内燃機。而我們已經将投資中占比最大的部分，即發動機，外包了。 我們不生産發動機了。 相反，我們将精力集中在純電上。 這意味着我們做出的每一個投資決定、每一個招聘決定，以及我們爲未來的新車做出的每一個設計決定都是圍繞着純電動汽車。
