作爲 2024 年最後一個 A 級車展，廣州車展既是年末車市風向标，也是車企決戰最後兩個月的主戰場，因此備受市場關注。
不過，今年的廣州車展就像車展開幕當天的廣州天氣一樣，有點陰沉，烏雲籠罩在上空，參展的車企中，有人熱鬧依然，也有人黯淡離場，遺憾缺席。
圖源：電車通攝制
對于其中一些品牌來說，不僅車展的熱鬧不屬于他們，其自身生存狀況就十分堪憂，甚至有的已經一隻腳踏進車圈的淘汰位。
據不完全統計，今年共有 13 個品牌缺席廣州車展，捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭、捷達、遠航汽車、極星、啓辰、藍電、勞斯萊斯、邁莎銳、合創汽車共 13 個品牌都缺席了本次車展。
熱鬧的廣州車展背後，家家都有本難念的經。
由珠江投管集團、廣汽集團共同投資的合創汽車，即便總部位于廣州，合創汽車也缺席了此次車展。就在廣州車展正式開幕的前兩天，合創汽車傳來了不太樂觀的消息。
據第一财經報道：當前合創汽車已裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員工賠償金。多名已離職的合創汽車上海分公司人士表示：" 原本與公司協商于 10 月 31 日前發放 N+1 的賠償金，但現在超期了半個月也沒發放賠償金，一直拖着。"
此外，多名被裁的合創汽車員工表示，在 7 月大裁員後，合創汽車廣州總部僅剩 50 餘人維持公司基本的經營與運作，在職員工将統一搬至南沙區辦公，且公司或計劃重組。
圖源：合創汽車
與合創有相同境遇的是遠航汽車，10 月 29 日，有自稱遠航汽車内部人員爆料，遠航汽車目前正陷入一場前所未有的生存危機，甚至有可能在不久的将來宣布倒閉。
市場數據顯示，2024 年前 9 個月，遠航汽車累計銷量爲 5584 輛，月均銷售不足 700 輛，與主流新勢力車企的月銷量存在明顯差距。
爆料人士還透露，目前遠航汽車多數領導和同事已經開始未雨綢缪，積極尋找新的工作機會，以應對可能即将到來的失業風險。特别是技術部門，如底盤研發部門，人員流失情況尤爲嚴重。遠航汽車的這一現狀無疑加劇了外界對其前途命運的擔憂。
令人意外的是，奇瑞捷豹路虎也首次缺席廣州車展，這是 10 年來的首次缺席。
據乘聯會數據，今年上半年，捷豹路虎終端累計銷量僅 2.9 萬輛，同比減少 44.27%，爲近五年來同期最低。其中，路虎品牌貢獻了約 2 萬輛，捷豹品牌的銷量不足 9000 輛。
有消息稱，捷豹路虎聯合市場營銷與售後服務機構 ( IMSS ) 進行大規模裁員，裁員比例超過 50%，其中市場部高級經理以上幾乎都被裁，留下的高級經理，則接受了降級。
對此。捷豹路虎中國方面回應稱，的确正在進行結構調整和人員優化，但 " 大規模裁員爲不實消息。" 裁員比例大約爲 20%，在調整中，有的部門進行了合并，崗位設置也同步進行了優化。
以上三家缺席的理由都跟裁員相關，而其餘的車企缺席理由都與銷量有關，尤其以超豪華汽車品牌最爲明顯。
圖源：勞斯萊斯
數據顯示，2024 年 1~8 月，超豪華車在中國市場銷量加速下滑，幅度已高達 49%。2024 年 9 月，勞斯萊斯銷量爲 45 輛，不及 2023 年同期的三分之一。超豪華車市場在 2024 年幾乎都在遭遇挑戰。
同樣在國外 " 混得風生水起 "，但在華節節敗退的還有韓國現代汽車旗下的高端品牌——捷尼賽思。
公開資料顯示，2021 年，捷尼賽思進入中國市場。但或因入局時間太晚，且消費者對于豪華品牌更加偏向于德系品牌，捷尼賽思在國内豪車市場的認知度一直較低。市場數據顯示，2021 年以來，其銷量一直不佳，月銷量僅有幾十到上百輛；2023 年，其在華全年銷量僅爲 1558 輛。
可以說缺席的理由是各有各的苦。在車展品牌的來去與流動之間，可能有些品牌或許也将永遠消失在大衆視野。
不止是廣州車展，從全球範圍來看，受汽車産業變革的影響，傳統車展近年來普遍衰落。
今年 5 月，世界五大車展之一的日内瓦國際車展宣布停辦。這個曾吸引全球 74.7 萬人參與的國際性車展，淪落到最近一次辦展僅有 20 萬不到的觀衆、5 家參展車企時，誰都能看出這個所謂的 " 國際汽車潮流風向标 " 早已光芒不在。
其基金會主席塞納克萊斯表示："制造商對日内瓦國際車展缺乏興趣，來自巴黎和慕尼黑車展的競争，以及維持車展生存所需的投資，使車展難以持續。"
圖源：X@gvamotorshowoff
作爲已有 119 歲高齡的日内瓦車展，熬過了一戰、二戰、幾次經濟危機，最終卻沒能熬過汽車史上前所未有的大變革。
日内瓦車展以外，其餘的巴黎車展、慕尼黑車展、底特律車展、東京車展，也都面臨着不同程度的規模縮小、參展企業減少等情況。
毫無疑問，車展的影響力正在逐年下降。
我們把視角轉回廣州車展，以日系車爲例，作爲曾經車展的主力軍，雖然豐田和本田都參與了本屆車展，但由于缺乏有吸引力的新車型，兩家的展台門可羅雀。在這種高投入低回報的事情上，有沒有必要參加車展确實值得商讨。
有消息稱，此次廣州車展的展位價格并不低，很多企業考慮到當前車市競争激烈以及自身的發展情況，更希望将資源投入到能有效提升銷量的地方。
另一方面，從這次車展的展位布局來看，有一個很明顯的趨勢——各車企子品牌的展現更加集中，更注重集團化作戰。
上汽榮威和飛凡合并後，飛凡汽車在本屆車展不再擁有獨立展台；長安旗下的深藍汽車、阿維塔成爲鄰居；比亞迪再度承包一個展館；東道主則廣汽集團攜廣汽本田等 5 個子品牌包館參展……
" 抱團戰 " 成爲主旋律，這意味着，對于那些無法抱團的車企而言，參加一次 A 級車展并進行相關發布活動，并不是一件輕松的事情，這背後涉及場地租賃、展台設計搭建、車展宣傳物料設計制作、展車整備和運輸、媒體與網紅邀約等一系列事宜，一場發布會的花費動辄上千萬元。
高額的參展費用對于一些經營狀況不佳的車企來說無疑是沉重的負擔。此外，一些銷量或聲量不大的品牌，參加車展可能隻是湊熱鬧，無法帶來實質性的收益，因此幹脆選擇放棄。
再者，現在的車展已經成爲了部分 " 顯眼包 " 們的專場，流量全都集中在少數幾家車企上，鴻蒙智行、小米、比亞迪及蔚小理，幾乎賺取了車展上 80% 的流量。
北京車展就是前車之鑒，在今年 4 月的北京車展上，流量狂歡到達前所未有的地步。雖然當時很多車企都發布了重磅技術和重要車型，但絕大部分流量都被雷軍和周鴻祎所捕獲，其他品牌變成了陪襯。
因此我們可以明顯發現一個趨勢，車企似乎更願意在遠離車展的場合舉辦品牌或新品發布會。岚圖知音、極氪 MIX、深藍 S05、阿維塔 11/12 增程版等新車紛紛選擇在 10 月發布，主動避免與車展檔期撞車。
畢竟對于不擅長炒作或者蹭熱度的車企來說，如果将重磅車型放在車展發布，再一次被他人的流量所淹沒，顯然得不償失。
整體來看，車企缺席廣州車展并非偶然現象，而是多種因素共同作用的結果。除了遠航合創們身處困境外，部分車企屬于不看重車展影響力和降本增效等原因。
這些缺席者們，或許未來會重新站在車展的舞台中央，也可能就此消失在公衆的視野中。畢竟車市殘酷，并非所有渴望頂峰相見者都能如願出現在頂峰。但無論出于什麽原因，缺席這場盛宴對我們來說都是一種遺憾。
封面圖源：廣州車展官網
