原創｜Jaden 編輯｜Cong
在比亞迪發布全民智駕戰略、将高階智駕拉到 7 萬級别後的第二天，餘承東在微博上表示，智能駕駛 " 湊合能用 " 與 " 好用并安全 " 是完全不同的境界。這就是爲什麽很多人說華爲鴻蒙智行是斷代領先！
随後，餘承東又在朋友圈表示，普及基礎駕駛輔助值得表揚，但混淆高階智駕概念不合适。
在這個時間點上說這番話，很難不讓人産生諸多聯想。很顯然，各家車企在智駕叙事中各顯神通的背後，早已暗流湧動。
華爲沒有給大衆更多的反應時間。一天後，華爲乾崑智駕聯合阿維塔來了一場智駕直播，汽車解決方案 BU CEO 靳玉志與阿維塔科技 CEO 陳卓駕駛搭載華爲乾崑智駕 ADS SE 版的阿維塔 07 Pro+，在重慶展現華爲乾崑智駕 " 車位到車位 " 的智能化技術。
這場直播一方面是在爲 2 月 18 号阿維塔 07 Pro+ 的上市在預熱，但另一方面，這款配備華爲乾崑智駕以及鴻蒙座艙，被标榜爲 " 性價比最高的華爲智駕車型 "，更像是華爲智駕秀肌肉和表達話語權的一個好時機。
直播過程中，靳玉志簡單回顧了華爲乾崑智駕的發展曆程，包括從 10 年前就開始投入研發，2022 年第一個推出城區智駕領航功能、2023 年第一個推出無圖智駕版本、2024 年第一個宣布進入智駕元年。
靳玉志也盛贊阿維塔，表示阿維塔在此過程中，和華爲一道推動智駕從 0 到 1，奠定了 2025 年中國智駕走向普及的基礎。
值得注意的是，阿維塔 07 Pro+ 搭載的是華爲乾崑智駕 ADS SE，除了硬件配置，在 AI 算法、網絡架構、雲端算力和訓練數據上，ADS SE 與 ADS 都是同源共享的。但 SE 的成本相對低一些，其口号正是推動全民智駕普及。
靳玉志說，現在行業中，高階智駕的概念和範圍很模糊，即便都是 L2，其實也是分級的。市面上的智駕輔助系統大多是 2.0 級，華爲 ADS SE 則是 2.5 級，ADS 3.0 是 2.999 級。未來華爲乾崑智駕的發展，起步就是 SE 的 2.5，而 2.999 則會往 3.0 去發展，最終實現真正的無人駕駛。
" 未來的方向當然是全民智駕，但全民智駕的基本條件應該是有路就能開。如果一個智駕方案在很多地方和場景都無法使用，那就不叫全民智駕。"
被 " 智駕平權 " 卷入的汽車行業
很顯然，" 全民智駕 "、" 智駕平權 " 是 2025 年智駕營銷關鍵詞之一。今年開年長安汽車率先發布智駕戰略，就是打的 " 智駕平權 " 概念。接下來長安天樞智駕系統将在 10 萬元級别車型搭載激光雷達。同時，深藍也宣布華爲乾崑首次搭載于 20 萬以下級的 SUV 和轎車。
而一天後，比亞迪将 " 天神之眼 " 智駕系統覆蓋全系車型，并将高階智駕帶入 7 萬元級别，主打就是 " 智駕平權 "，更是很大程度上改變了汽車行業的遊戲規則。
比亞迪 " 天神之眼 " 共包含三套技術方案，分别爲 " 天神之眼 "A- 高階智駕三激光版、" 天神之眼 "B- 高階智駕激光版及 " 天神之眼 "C- 高階智駕三目版。其中 A 主要應用在仰望品牌，B 主要應用在騰勢及比亞迪品牌，C 則搭載于比亞迪品牌。
其中方案 C 以純視覺方案爲核心，舍棄了激光雷達，采用 " 三目攝像頭 +5 毫米波雷達 +12 超聲波雷達 " 的硬件組合，成本控制非常極緻，這也是比亞迪高階智駕普及、實現智駕平權的核心所在。
按王傳福的說法，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格，大部分消費者沒有機會接觸智駕。比亞迪将通過全民智駕戰略，加速智駕普及，未來 2、3 年，高階智駕将成爲像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。
除此之外，小鵬、零跑、吉利、理想、埃安等車企也都表達過智駕平權的概念，比如零跑将在下個月發布載激光雷達城區智駕的零跑 B10。這意味着，15 萬元車型也開始嘗試搭載高成本的激光雷達，以提升智駕水平。
何小鵬說要做一款 2 萬美元的頂級智駕産品。今年 5 月會推出 MONA 的頂配版 MONA M03 MAX，" 搭載行業最頂尖的自動駕駛技術 "。今天小鵬也将開啓新年關于 P7+ 的首場智能轎跑的直播。
伴随軟硬件算法成熟、硬件方案降本、消費者認知度提升、車企競争加劇等，高階智駕在加速滲透，并快速向 10 萬— 20 萬元的主流價格區間普及，這也在很大程度上拉高了汽車的配置标準。
尤其是如今比亞迪的下場，其龐大的銷售規模和市場号召力，将會更快地推動消費者對高階智駕的認知。
由于大多數車企沒有比亞迪規模化生産和供應鏈垂直整合能力，由此所帶來的成本優勢讓整個行業都難以企及。
和比亞迪發起的價格戰一樣，智駕平權讓更多車企面臨兩難的選擇：到底要不要跟，以及怎麽跟得上？
技術和規模 " 向上捅破天 "
在中國汽車行業中，如果說到智駕普及推動者以及智駕水平第一梯隊，華爲一定是無法忽略的存在。
從四年前華爲首個高階智駕系統 ADS 1.0 版本，首搭于極狐阿爾法車型開始，華爲智駕從無人問津到炙手可熱，成爲國内智駕系統上車車型最多的品牌。
截至目前搭載 ADS 的車型超過 20 款。春節後 1 個星期，僅長安系就發布了阿維塔 07 Pro+、阿維塔 07 Pro、深藍 S09 這 3 款車型。
随着去年年中享界 S9 發布，ADS 3.0 已經實現量産落地。此前還有消息稱，今年 4 月的上海車展，華爲将會發布新下一代華爲乾崑智駕 ADS，該版本除了直接面向 L3 級自動駕駛，還将在尊界搭載額外的新型傳感器。
在去年年底靳玉志與陳卓的智駕直播中，靳玉志說，2024 年智駕發展一定程度上超出預期。一是智駕成爲必選和标配；另一方面，智駕裝配率不斷提升，其中以高速領航爲核心的 L2+ 在 20 萬以上新能源車的配置率已達 65%。
在此背景之下，華爲智駕合作車型也越來越多，覆蓋轎車、SUV、越野、MPV，包含增程純電混動等動力方式，有問界 M5/M7/M9、智界 S7/R7、享界 S9、岚圖夢想家乾崑版、阿維塔 07/11/12，以及方程豹豹 8 等。
截至 2024 年底，華爲乾崑智駕 ADS 累計發貨量超過 50 萬套。智駕總裏程達到 14.53 億公裏，年度智駕裏程占比達到 30%，智駕活躍用戶數 50.69 萬，各指标均爲行業前列。
不可否認的是，華爲智駕的确給用戶帶來了多重價值，其品牌影響力，也推動更多人開始關注、接受和使用智駕。但其高昂的價格的确又在一定程度上影響了華爲智駕向下的普及。
餘承東在多個場合明确表示，30 萬元以下的智駕車型目前基本都處于虧損狀态。在去年鴻蒙智行的直播中，餘承東就表示智界 R7 賣一輛虧兩萬左右，解決方案就是銷量規模要上去。
對于 2025 年，華爲乾崑擺在面上的計劃，第一是泊車代駕 VPD 在深圳機場試點，正式開啓商用，将會把 VPD 逐步推廣到更多場景。
在前幾天長安的智駕發布會上，靳玉志表示這一目标已經實現，目前有更多地方正在接洽中，希望也能像深圳機場一樣普及 VPD。
另外，還将繼續壓強式投入，研發下一代 ADS；将推動高速 L3 商用、城區 L3 試點；還會有數十款的車型合作，搭載華爲 ADS 和鴻蒙座艙等等。
除了技術上的向上突破， 靳玉志還提到華爲乾崑智駕正在全面 2C 化轉型，将技術優勢轉化爲品牌勢能。
這意味着，不僅是車企的層面，華爲智駕是優秀和差異化的代名詞，在用戶端，華爲也會成爲用戶優先選擇的金字招牌，這也是華爲智駕争奪話語權和定義權的有力保證。
車雲小結
過去一周，吉利、比亞迪、廣汽、東風、零跑、智己、奇瑞、長城、一汽大衆、長安等 20 多家車企先後宣布接入 DeepSeek。
在昨天周鴻祎的直播中，何小鵬說，小鵬汽車不追求最新最熱，重要的是把智駕做好。他還認爲，下一個 10 年，高階智能駕駛的滲透率會從 2% 提升至 50%，甚至 80% 至 90%。
和此前 ChatGPT 上車一樣，此次 DeepSeek 的深度融合，主要應用仍聚焦在智能座艙領域，并沒有質的變化。
理論上來講，DeepSeek 獨特的開源和較低的算力需求，能幫助車企在訓練智能駕駛系統時，減少對雲端算力的依賴，降低數據訓練成本，加速訓練速度，幫助車企降低成本，在推動智駕技術飛躍的同時，也能推動智駕全民普及。
隻是對于難度更高的智能駕駛而言，短期内要通過 DeepSeek 完成商業落地，這對于各方面的要求都很高，顯然是難以實現的。
但不管怎樣，在這輪 "AI 定義汽車 " 的技術叠代中，以 DeepSeek 爲代表的 AI 技術，讓車企在深度求索 AI 的道路上，有了更多的未知數。
如何小鵬所說，下一個十年，AI 會驅動汽車産生巨大變革，也會驅動全球範圍内硬件軟件産生巨變。對中國汽車智駕來說，無論是 " 全民普及 "，還是 " 向上突破 "，最終也将是殊途同歸。
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