更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：蟹老闆本人
前天下午蔚來媒體面對面的内容，想必很多大家都已經看過。因而，在時隔兩天之後，再去回看這一場面對面，到底還有什麽好寫的？
我想，那就做一次課代表，控制在兩千字左右，聚焦在一個主題——蔚來如何向上，來完成這次記錄。
如大家已經看到的那樣，在那場爲時 2 小時 14 分鍾的站立式答疑中，李斌圍繞着換電，産品技術、市場、管理和效率、企業戰略等方面 ，總計回答了 140 多個問題。
在這 140 多個問題當中，有個問題很有趣，大緻是讓李斌用一個詞來總結 2023 年的蔚來。
李斌當時愣了下，說要再想想，然後現場還 Call 了下總裁秦力洪。
等到 140 個多問題回答完，進入現場的提問環節時，秦力洪就先問答了這個問題，說今年 NIODAY 的關鍵詞就是向上。
李斌一聽，摸了摸腦袋，說哎呀，他怎麽就沒想到。
但向上，指的是什麽？
秦力洪的說法，大緻包含兩個意思。
首先是從整個國家的形勢、社會的情緒來說，走出三年疫情，電動車的滲透率在向上。
因而，「再難，咱們這幫人沒有理由抱怨世界」，而在一個滲透率快速上升的産業裏面，他認爲蔚來「作爲一個排頭兵，風阻系數是大了一點，解決問題吧。」
其次，則是他想委婉的表達一下：蔚來接下來全是上坡路。
這是這一次面對面的點題了：「谷底已經過去了，隻要邁腿都是上坡路。」
但憑什麽？
來看李斌的回答。
作爲課代表，我把它總結成了一句話：放棄兩個幻想，做到「真我出圈」。
其中 ，「放棄幻想」說的态度，進而決定了定位、戰略和布局。
李斌說：「第一對市場競争的慘烈程度，要放棄幻想，一定很慘；第二，對我們會以價換量也要放棄幻想… .. 外部要放棄，内部也要放棄。」
在這樣的态度下，李斌對蔚來的「真我」做了闡述，也就是定位、戰略和布局。
譬如，蔚來三個品牌，尤其是即将發布的第二品牌和 NIO 主品牌的定位和區隔。
李斌說，蔚來的主品牌，也就是 NIO 品牌的「真我」，是「堅決地在技術上去做突破和創新」——用更多的技術領先，去創造高端品牌。
從這樣的定位出發，NIO 進而不會做三十萬以下的車，不會以價換量，反而要做上沖。
最典型的，就是過幾天要發布的全新旗艦車型 ET9。
ET9 的定位是高端商務行政旗艦，要沖擊的是 BBA 的核心根據地、是它們定價百萬級的車型，也是中國汽車品牌從來沒有企及過的高地。
「我可以這麽說，絕對是全球技術最領先的一款車。這個話可以放在這裏… .. 可以想象到的一些汽車的科技，在這個車上面，都會變成現實。」在談及這台車時，李斌這樣說。
至于這款車會搭載什麽技術？上面這張來自微博 @老和山老司機 的圖片，是劇透得最狠的。
看懂了的，可以評論區說一說。
至于第二品牌，目前被稱爲「阿爾卑斯」的（李斌說阿爾卑斯不是第二品牌真正的品牌名，真正品牌名會非常接地氣，目前内部改代稱爲「大别山」），則會「堅決地做家庭市場，踏實地做家庭市場，打性價比，打綜合的安全，舒适，空間，配置。」
而且在整個品牌周期内，隻會有三款車——「真的就三款車。每款車賣幾萬台（月銷）不也是挺好的嗎。」
李斌甚至談及了第二品牌的營銷布局，說 NIO 品牌現在雖然有大概 400 個門店，但門店容量，估計隻有寶馬的四分之一。
而第二品牌主打大衆市場，渠道會顯得更重要。
「二三線城市都不足夠，二三線城市還要再下沉。四五線城市，而且都要跟得上… . 很多大的縣城可能有十幾萬人，一個縣幾十萬人，大的縣上百萬人，不能忽略了這些市場。」
至于會上不斷有人問及的第二品牌首款車交付時間，李斌的回答是，先不急，「等明年大家先卷一卷，這台車再來掀桌子。」
談到車，可以再補充一句的是，蔚來的 MPV 也已經立項的，但沒那麽快。李斌也承認晚了一點。
除了兩個品牌的區隔，在這次談及「真我」時，也說到了換電。
李斌說，可充可換可升級的蔚來能源體系，當然是蔚來的護城河。
其實，這不是李斌第一次談這個話題。在過去半年來，尤其在長安和吉利，加入蔚來「換電聯盟」的前後，他其實已經多次談過。
譬如，他會把換電體系拿來跟雲服務對比，對比亞馬遜、谷歌或者阿裏的雲服務，會說亞馬遜的固定資産投資是 2600 億美金，谷歌的固定資産投資是 1400 億美金等等。
但這一次，他首次完整闡述了「換電作爲蔚來能源雲布局」在邏輯上跟雲服務的共通性，也就是下面三個特點。
第一個特點是網絡效應都很強，搞一兩個都沒有用，搞到兩千個可能有那麽一點意思；
第二個一定有一個很長的建設周期。作爲基礎設施建設，建設周期會很長。譬如，「亞馬遜的雲服務到現在建設了 20 年，其實很多年後它才對外開放」。
第三個特點也很重要：都是自己先用，再開放給别人。
李斌說，蔚來做換電，終局就是對外開放，「從第一天就是這麽想的」。而且換電站是用的是分布式網絡的邏輯，因而哪怕是跟長安、吉利合作了，哪些站是 NIO 品牌用的「私有雲」；哪些站是共享的「公有雲」，是很容易用技術手段區隔的。
「如果阿裏說，你用我的阿裏雲去賣東西，搶了淘寶天貓的生意，我就不做阿裏雲業務了，這個 CEO 肯定不合格。」
李斌笑着說：「換電不是包袱，這個跟雲服務的基礎設施比，那真的投入還好。如果中國有一億輛車是換電的話，60% 用的是蔚來的換電的網絡，每天晚上都會笑醒的。」
還能再總結點什麽？非常高優先級的降本增效吧。
在面對面開場前，我們跟李斌聊了聊。蔚來的柯站長拿來一份打印好的準備材料。
李斌突然開玩笑，拿着材料對我說，下次材料就不要彩打了，這樣可以省五分錢。我當時有點懵，看到材料封面打成了黑色，才反應過來李斌指的是什麽？
「裏面是雙面打印就對了，我們降本增效是認真的。」李斌半玩笑半認真的這樣說。
随後，在回答問題時，李斌再次表示，在蔚來一定要保證研發的投入強度，然後突然又跳躍到「降本增效」上，說「降本增效」是一個永恒的話題，蔚來每年如果從費用和成本支出裏面節約 5%，這是很大一筆錢。
「我們今年各種加起來今年估計是六七百億的産品加上費用的支出，節約 5% 就是 35 億，所以這是沒有止境的，會持續去做的。」
最後，來聊聊「出圈」怎麽理解。
給一張蔚來主管智能硬件副總裁白劍的微博截圖。
這就是出圈，用技術出圈，用更主動的溝通來完成出圈。從這個角度出發，這是蔚來在最近一段時間最重要的營銷傳播之變。
這種變化，甚至催生出了明天早上六點半開始的，李斌親自上陣的 150 度大電池組長測直播。
不知道，大家怎麽看待這樣的「出圈」?
我看到很多蔚來的支持者，已經在車主群裏聊，說要呼朋喚友，半路到服務區去「堵李斌」，甚至組成車隊一路同行。
在這裏，我隻能劇透一句，可能是往福建方向走。錯了，别怪我。
我想，這些蔚來的車主之所以這麽興奮，是因爲蔚來這一次展現出來的「新」，是大家期待已久的「新造車應有之新」——用更全球化的視野和格局，用創新用技術，用更市場化的方式，去沖擊中國汽車産業從未企及的高地。
這就是蔚來對于中國的意義。
總結完畢，明天看李斌和沈斐的直播吧。
（完）
