關于購車，你可以不懂技術，但一定要有常識去辨别。
日前，傳得沸沸揚揚的視頻是一輛号稱 " 不會翻車 " 并且價格超過百萬的 SUV 翻車了。視頻中以及在各類消息中看到，此車是在試車過程中翻掉的，當然因爲是在極限情況下，也爲翻車找到了一種托詞。
翻車正不正常，當然，在極端情況下，别說是車，坦克都會翻，我不想去過度評價這輛 SUV 翻車正不正常，有正常頭腦的都會自己判斷，但是，作爲一位業内人員，我覺得汽車行業有一股不好的風氣在蔓延，一些汽車廠家爲了宣傳自己的産品，甚至說出一些違背常識的話，這也爲消費者購車增加了甄别的難度。
所以，想借此文，以客觀公正和理性的視角，給一些避免踩坑的指南。
" 車翻不了 " 的說辭就是忽悠人
" 翻車翻車正常，說車翻不了就是忽悠人了。如果消費者真的認爲開不翻，出了惡性事故誰負責？造車的底線是對生命的尊重和敬畏。" 汽車行業資深專家管老師在他最近的一個視頻中這樣評價。
的确，是個車就會翻，隻是看在什麽情況下翻而已，這就如同人走路會摔跤一樣正常。以仰望 U8 爲例，就是在測試車輛的越野性能時候選擇了老掌溝這樣極具複雜且高難度的越野場景導緻側翻。
主機廠追求更新的技術，是一種使命責任，也是長遠發展的基礎，但是，對新技術的過度宣傳，誤導了消費者，繼而出了事故或者因爲疏忽而付出了慘痛的代價，就不應該了。
在汽車行業，正在經曆一次史無前例的轉型，日行千裏的技術，别說是普通消費者，就是行業專家也并不一定能夠甄别的了，我贊成技術進步，但我不贊成神化新技術。
作爲技術的先導者，你要做的是教育引導消費者，而不是靠誇大、靠忽悠來迷惑和誤導消費者。
消費者應該是基于真實信息的基礎上，去進行理性的選擇，而不是誤導下的附和消費，前者，清楚知道新技術帶來的便利，但同時也能夠清晰了解到新技術存在的不夠完善的潛在風險，也就是願意嘗試新技術，但同時也做好了爲新技術付出代價的準備。而後者，則完全可以被認爲是不了解，被忽悠基礎上的盲目消費，盲目消費不僅僅是 " 買到的不是自己想要的 " 那麽簡單，還有可能爲此付出慘痛的代價。比如，神化自動駕駛功能，将輔助駕駛宣傳成自動駕駛，導緻消費者發生安全事故甚至付出生命代價的的不在少數。
四大打破常識的 " 謊言 "
我想在此稍微總結一下，以自己的親身經曆和體驗，說一說在買車中需要我們了解到的，容易被忽悠但其實是常識的道理。
第一，*** 萬以内最好，*** 的數字越大越好。
比如有人說是 "500 萬以内最好 " 有人說 "1000 萬 " 以内最好，也沒說是美元還是人民币，反正數字吹得越大，就自認爲消費者會認爲他的産品越好。
但在我看來，這就是一個常識性錯誤。甚至是違反了廣告法。因爲 " 最好 " 本身就沒有标準，而自己說自己 " 最好 " 更是沒有公信力。
就比如一個人，穿着滿身名牌，名牌大學畢業，身體健康，也具備大家認同的一切美德，那他就能自誇自己是全世界最好的人嗎？同樣，車也是這樣。" 最好 " 本來就是一個 " 仁者見仁，智者見智 " 的主觀判斷，" 黃婆賣瓜自賣自誇 " 也就是一個營銷話術，所以，消費者大可不必認爲他說全世界最好就真的是最好了。
第二，永不自燃的新能源汽車。
因爲消費者對新能源車有安全顧慮，所以，一些廠家在宣傳的時候，就強調自己 " 永不自燃 "，但是，提醒您，這也是一個 " 營銷話術 "，還沒有一個電池廠敢有技術保證 " 永不自燃 "。
電池具有化學屬性，而電池自燃的原因很多種，甚至生産過程中的一個小小的灰塵，都有可能導緻日後的自燃。對于廠家來說，無非隻有通過技術和生産流程的精細管控，來減少自燃的概率，以及當電池一旦發生燃燒時，如何有效阻隔留出逃生的時間，但是，用不自燃是不符合科學屬性的。受制于電池本身還受制于駕駛環境，在極限狀态下，油車同樣會自燃。
第三，大肆宣傳新能源汽車（純電）也有詩和遠方。
很多新能源車企爲了顯示自己的續航裏程長，動不動就去新疆、西藏進行長測，通過各種方式宣傳新能源汽車也有詩和遠方，但實際上，對于消費者一定要清楚這是廠家的營銷策略。
因爲新能源車就不是爲了詩和遠方而開發的。也許你會說，理想這種沒有裏程焦慮的增程技術是可以有詩和遠方的，但我可以很負責任的說，将油通過發電機轉化爲電，再驅動汽車，這種增程技術當你一旦去尋找詩和遠方，日行上千公裏的時候，它的油耗一定是會讓你覺得心疼的。
除此之外，尋找詩和遠方，最重要的是很多地方道路設施比較原始，泥路、砂石路、炮彈坑加上上下陡坡等路況，耗電量大不說還傷底盤，而之前愉觀車市對特斯拉 model 3 做過測試，底盤電池是沒有防護的。
加之這些區域景色好，但配套不足，甚至加油站都很少。還記得我有次在新疆恰西森林公園，36 公裏的山路，開了整整兩小時，不斷上下坡各種坎坷路況，出山的時候，燃油車隻剩下 50 公裏續航，幸虧在最後的時候找到了加油站，試想一下，如果當時開了純電動車，很有可能直接就抛錨在山裏了。所以，在新疆獨庫公路上，開純電動車的很少。新疆有很多坦克 300 和坦克 500，以及各種硬派 SUV，這才是尋找詩和遠方該開的車之一。
當然，現在很多車企推出在高速狀态下用油直驅的混合動力技術，這種技術避免了增程式電動車的弱點，效率更高，比如最新上市的領克 08，在時速高于 80 公裏 / 小時的時候，自動燃油介入，且總續航超過 1400 公裏，解決了詩與遠方的困惑。
第四，自動駕駛提前達到 L4 級
很多企業在宣傳産品的時候，爲了突出自己的領先性，常常說自己已經達到更高級别的自動駕駛級别，比如 L4 級，我不排除在硬件配置上真有達到的，但是，在我看來，這屬于沒有意義的技術冗餘。
對于自動駕駛，級别越高自動駕駛能力越強，但是，L3 級是個分水嶺，而 L2.5 和 L3 的最大區别在于出了事故誰負責，L3 重要是開啓了自動駕駛模式，主機廠就要對安全負責。這也是爲什麽大部分的主機廠都宣稱自己隻有 L2.5 級。
無論是道路法規還是責任擔當，都達不到的情況下，過高的配置即便能用，出了事故責任也是都要自己擔。
了解常識，選擇對的才是正道
關于買車，我還是那句話，知道自己要什麽，選擇适合自己的。最近經常有朋友問我該買電動車還是燃油車，其實我認爲，買什麽車取決于你的使用場景。比如我自己，有滬牌，平時市區開車不多，大部分以江浙滬中長途爲主，我就更喜歡燃油車，所以我換購的時候選擇了領克 09 燃油版本。
但我的一位親戚是出租車司機，每天行駛超過 200 公裏，核算下來，純電動車省下的費用，足夠他買一輛車，所以他選擇了一輛十多萬的純電車。而那些平時上下班爲主，但是周末假期又有長途出行需求的，則可以選擇像領克 08 那樣，純電 245 公裏，用油也很省的智電混動車。
而對于純電車，最怕的是 " 高溫、高寒和高速 "。夏天、冬天續航裏程都會打折，特别是冬季測試，有些車續航裏程甚至打六折，電動車的最佳狀态是 80 到 100 公裏 / 小時時速行駛，如果速度太高，續航也會受影響。
另外，還有一點需要提醒的，一分價錢一分貨，同樣價位的車，如果車輛本身花的錢多了，智駕系統上就會少花一點；反之，大量成本花在智駕上了，車輛本身的地盤操控内外飾材料等，自然就會花得少一點，什麽都想要，成本就上去了。
所以，買車最關鍵的，是知道自己使用場景，更注重哪點，理性選擇。同時，車輛的技術在升級，産品在叠代，車是消費品，我的觀念是一直開新車，四五年換一輛，所以，選擇适合自己的，也要考慮四五年後置換的殘值。
