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一踏入汽車銷售傳統旺季的 9 月，各大車企争先發布了 8 月份的銷量數據，車企之間的競争從銷量到市場，轉爲時間和輿論之争。
新能源車市依然火爆，比亞迪和蔚小理依舊是車市的壓艙石，更大的驚喜是，廣汽埃安 8 月終端交付首次突破 5 萬輛，達到 52,057 輛的曆史新高，1-8 月累計銷量 299,390 輛，同比增長 97%。
在各種時髦的帶限定詞銷量榜單中，廣汽埃安經常被劃爲傳統車企，無緣各項新能源汽車榜單，它究竟是舊勢力，還是新勢力？
埃安當然是造車新勢力！
雖然造車資源依托廣汽集團發展多年的自主和合資産業，但全新的純電專屬智能工廠和行業首發的純電專屬平台，如果這都不算新勢力，那就或許狹隘了。
年初才新增 30 萬輛産能的廣汽埃安，8 月已經産能不足，生産跟不上交付的速度，試問傳統車企誰有廣汽埃安如此的發展速度？
廣汽埃安這個新勢力，還是拯救舊勢力的功臣。
在 2022 年接手廣汽菲克廣州工廠之後，位于長沙的廣汽三菱工廠将成爲埃安的第三工廠，預計 2024 年初正式投産，屆時廣汽埃安三座工廠将擁有超過 60 萬輛的年産能。
舊勢力，誰敢這麽玩，誰還有能力這麽玩？
廣汽埃安是舊勢力的說法，或許源自從總經理到技術制造團隊都來自廣汽傳祺、廣汽豐田和廣汽本田等傳統頭部車企，骨子裏就印刻着傳統造車的基因。
題外話，廣汽埃安的總經理古惠南還是發動機專家，這樣的碰撞必然是火花四濺。
正所謂知己知彼，百戰不殆！深知發動機那些事，更清楚電機應該怎麽做才能赢得這場以弱勝強的汽車戰争。
對于傳統車企，用戶在認可其品牌和産品質量的同時，也會在汽車消費和使用的過程中，質疑其過于無趣，而要讓傳統車企轉變思維方式，無異于讓它革自己的命。
然而，廣汽埃安在一步步實現兩者的融合，在精益生産之外，彈匣安全電池、行業領先的 ADiGO 智能座艙和 NDA 自動駕駛輔助系統，還有不斷升級的純電平台和技術，這遠不是一家傳統車企所能做到的快速轉變。
關于舊勢力，有人會說廣汽埃安仿佛成爲了一個網約車品牌，因爲日常出行座駕已經越來越經常碰到 AION 系列車型，在全國各大城市也随處可見其新車身影。
然而，撇開網約車的銷量規模不足以支撐廣汽埃安如此快速的增長，經常乘坐 AION 網約車的我們或許會細心地發現，它們比其它所有同級别車型都要豪華、舒适和寬敞得多，乘坐體驗的提升不是一點半點，而是質的飛躍。
網約車是廣汽埃安的其中一個市場，但這個市場并不是低質低價的代名詞，它對汽車有更高的要求，比如安全性和耐久性，它也不是随随便便就能成功的市場。
應對中國汽車消費市場持續向上，作爲新勢力的廣汽埃安，推出了全新豪華高端品牌——昊鉑 Hyper。
首款車型——昊鉑 GT 已經正式上市，中國百萬級電動超跑——昊鉑 SSR 即将在 10 月正式上市，第三款——中型 SUV 更是霸氣地将華爲從合作研發夥伴扁爲供應商，預計 11 月廣州車展正式對外亮相。
如果說 AION 系列産品已經用銷量規模證明了自己，昊鉑的發展則是一個全新的嘗試，畢竟廣汽集團沒有成功的經驗，廣汽讴歌的失敗經驗倒是可以引以爲鑒。
埃安和昊鉑雙品牌，廣州和長沙兩地三工廠，純電動汽車月銷量超過 4 萬輛，廣汽埃安已經創造了曆史，國有車企裏絕無他人。
在實現電動智能汽車産業閉環的同時，廣汽埃安在運營和個人兩大市場同時發力，爲用戶帶來超越以往的舒适移動出行生活。
我們見證着廣汽埃安如何把自己揉碎了再拼湊成爲今天的頭部标杆，而東風、上汽和北汽等車企的自主困境，更能讓我們真實地看到廣汽埃安的崛起是中國汽車的一個奇迹。
不管是舊勢力，還是新勢力，抓到用戶就是好勢力，但我們要明确地說，廣汽埃安就是新勢力，它是自主新能源汽車的新頭部。
全文結束！
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