汽車行業的變革,并不隻是從燃油切換到新能源,更多的是從傳統汽車到智能汽車。簡單說,汽車不再僅僅是一輛車,而是一台超級智能終端。其中,智能座艙作爲人機交互的主要入口,功能越來越豐富,體驗感不斷增強,給用戶創造出了第三生活空間。
這也意味着造車思路的變化。在很長一段時間内,汽車行業強調的都是硬件控制一切,軟件作爲輔助;但到了智能電動車時代,軟件開始定義汽車。如何把硬件與軟件思維很好的融合,對車企來說是非常大的挑戰。
我記得在新造車爆發的前夜,成立于 2016 年的領克曾是那個「最亮的仔」。
2017 年,領克第一款車領克 01 上市,當時立刻吸引了很多用戶。後來領克 03 等系列産品的推出,更是給領克帶來了「性能車」的标簽。目前,領克在售車型已經有 6 款,讓年輕人在 BBA 面前,多了一個國産的選擇。
不過,随着新造車的崛起,領克銷量增速開始放緩,原本最閃光的東西,比如在底盤、操控、安全方面的優勢,被「封印」了。
吉利控股集團董事長李書福在領克∞魅族無界生态發布會現場 | 領克
在最近發布的領克 08 身上,我發現它正在經曆一些深層的變化。近日,領克∞魅族無界生态發布會在上海舉行,現場最大的亮點是雙方聯手打造的 Flyme Auto 車機系統。
01 能力變化背後是「基因變化」
智能座艙人機交互已經成爲中國汽車品牌向上的重要突破口。
曆史上,每一次交互方式的改變,都重塑了智能設備的産業格局。人機自然交互,打開了通向新産業的大門。産業鏈将持續延伸,會有更多玩家進入到智能汽車這個大生态中。
雖然大多數主機廠已經意識到這個大趨勢,但通往未來的具體路徑仍不清晰。當前智能座艙的交互方式,主要還是 Android 手機生态的延伸,雖然屏幕大得多,但核心功能還是娛樂導航。
所以領克和魅族會擦出什麽火花是很令我關注的。之前領克給人的印象,一直是年輕、個性、性能強;魅族在過去 20 年則經常扮演第一個「吃螃蟹」的角色,從 MP3 到手機,從深度定制的 Flyme 到正面指紋識别都是最早的嘗試者。他們兩個最終融合的目标是什麽呢?
就目前而言,領克 08 搭載了 92 英寸的 AR-HUD 和哈曼卡頓 23 揚聲器等智能配置,然而其最引人注目的還是 Flyme Auto 車機系統,它可以被定義爲「讀懂用戶」和「有态度」。
比如「讀懂客戶」這個特點可能體現在對車機界面的「自定義」上。目前主流的車機界面,主要有三種方案:最常用的是把導航界⾯作爲首頁,比如特斯拉和蔚小理等;再有就是像電腦或手機桌面一樣,可以更換壁紙,比如華爲問界;還有把 3D 車模作爲首頁,比如最新的極氪 001 等。
而 Flyme Auto 給出的方案是不糾結,「全都要」,可以根據個人愛好進行自定義。其中,在 3D 車模主題下,Flyme Auto 采用了「時光引擎」的概念。車輛背景的天空會随着時間、天氣而變化。比如雨天、晴天,早晨、夜晚都實時呈現不同的天空背景。
同時,在這套領克 08 車機系統⼏乎所有的設置界⾯中,諸如場景卡⽚、Dock 欄、空調功能等,用戶都是可以進⾏自定義。甚⾄在加⼊各種應⽤的分屏之後,還能添加了各種⽐例的懸浮窗。
Flyme Auto 中的如然空調功能 | 領克
至于「有态度」這一點,我理解是還原了 Flyme 系統原生的特點,比如過去魅族曾受人追捧的元素之一,就是統一的圖标繪制、低飽和度色彩的應用、簡潔且符合國人習慣的交互邏輯,這些特點,延續到了領克 08 搭載的 Flyme Auto 系統身上。
魅族當年之所以被很多人喜歡,本質上還是因爲其是國内最早一批将大量精力傾注于用戶體驗之上,并且嘗試去建立一些獨特性格的産品。這次 Flyme Auto 上也有體現。
比如,空調應該是比較常用的一個功能和場景。Flyme Auto 首先爲它起了一個非常優雅的名字——如然空調,其次還針對不同的溫度場景提供了「寒露」、「晨⻛」、「暖陽」、「壁爐」四個模式,改變了用溫度設置來定義的傳統習慣。雖然改個詩意的名字看起來很簡單,但關鍵是同時還匹配了各種⾳效和動效去模拟對應的環境,這就有點較真兒的感覺了。
功利地看,這種「特色」設置可能對很多人來說未必是剛需,但是有了這種細節,确實比過去設定溫度更直觀簡單,在車内交互感受上也确實帶來的不同的「态度」。
領克 08 的 92 英寸 AR-HUD | 領克
其實領克和魅族的合作不僅限于産品和技術。4 月 2 日,魅族武漢旗艦店已經正式營業,并展示了領克 08 等産品。此外,領克和魅族還将推動雙方用戶社區的深度交流,意圖是将汽車、手機和更多科技産品形成一個科技産品生态圈。
現在大概可以看清楚吉利收購魅族後的完整思路了:首先,Flyme Auto 車載系統給用戶提供了接近手機水準的智能體驗,并讓原本被「封印」的産品能力獲得解放。而更深層來看,品牌、客戶也都在相互打通和融合,這都更像是文化和基因上的混血,而不是能力上的簡單加法。
02 轉基因就要敢于「真混血」
李書福收購魅族的初衷,确實不隻是要增加手機産品這條線,或者隻是獲得一種軟件能力。吉利近年來不斷擴大其多元化跨界布局,不僅涉足芯片和手機領域,還拓展到衛星領域等其他領域。這種跨越傳統汽車企業邊界的舉措,在内部看來是要打造「天地一體化」的智慧出行科技生态圈。
戰略可以宏大,但落地都是考驗。比如對于魅族的收購隻是起點,如何真正「混血」成功,才是真正的挑戰。
從 2022 年 7 月吉利正式收購魅族,到如今領克 08 搭載的 Flyme Auto,隻過去了八個月時間。在如此短的時間裏,領克和魅族就拿出了一套車機系統。這是一個比較正向的信号,「真混血」開始看到了迹象。
一台智能電動車,不應該是汽車 + 智能化功能,而應該從智能終端的角度去通盤考慮。這就需要具有移動、交互、智能的基因去重新定義它,這種重新定義不是簡單的聽誰的,它需要雙方足夠的開放,才能做到真正的「混血」。
領克 08 搭載的 Flyme Auto 車機系統 | 領克
雙方團隊最開始形成的共識也很關鍵,比如從 Flyme 到 Flyme Auto,并不是簡單地把操作系統從手機平移到汽車,而是要針對汽車場景進行一次再造。很顯然,Flyme Auto 融合了魅族團隊在手機體驗方面上優勢,以及領克對用戶用車場景的認知、最新的電子電氣架構。這些都讓 Flyme Auto 并不是手機系統的汽車化。
例如魅族的經典 Smart Bar,早期是爲了解決大屏、單手使用盲區等問題而開發。而在領克 08 上,它被整合到了 Flyme Auto 上,在車機下端的 Dock 欄上騰出空間。除了返回鍵和菜單鍵外,它還能動态展示應用的小窗口。這個設計的好處在于,簡單地融合了多個功能的直觀展示和動态自适應交互,同時沒有占用原來的顯示空間。
要說領克背後的吉利,确實曾有過文化融合的成功經驗。回想 2010 年,吉利以 18 億美元,接收沃爾沃汽車集團全部實物資産和無形資産,包括 3 家工廠、1 萬多項專利權。後來的結果,大家都知道了,吉利成爲中國企業跨國并購融合性最好的樣本。
當年我曾經問過李書福兩者的成功融合的關鍵,他的總結是,「靠溝通互信,嚴格目标管理,靠有效放權,用和而不同包容各種建設性意見。」估計這次領克和魅族在車機上的融合,也是延續了這個思路。
值得注意的是,魅族與領克深度融合打造全新汽車産品的路徑,與華爲和賽力斯的合作有相似之處:一方面,他們都通過把汽車和手機能力深度融合,構建出豐富、完整的智能生态體系。另一方面,魅族規劃的體驗店建設也跟華爲類似,并不是簡單的某汽車品牌進駐手機門店渠道,而是對雙方終端渠道的深度融合。
但兩者也有不同之處。如果說鴻蒙 OS 車機系統是華爲手機對賽力斯的強力賦能,那領克和魅族則是從産品、渠道到社群的全方位「雙向賦能」。
在當下激烈的行業競争中,智能座艙成爲車企實現功能差異化的關鍵一招。從領克 08 身上可以看到未來的一角,汽車不再是簡單的載具,而是成爲了人們的智能夥伴。更重要的是,它的智能生态圈并不封閉,而是圍繞「生态協同」與「跨界延伸」展開。隻有這樣,時代的封印才會解除,曆史積累的優勢才會被真正釋放。