文｜Karakush
電動車無貴族。
盡管市面上橫躺着諸多塊天花闆，50 萬、60 萬配置堆齊、參數拉滿，仿佛已經抵達宇宙的盡頭。
但是相對燃油車延續百年的成熟鄙視鍊，高級的電動車目前是一種技術革新，一種場景設計，或一種商業探索，卻尚且沒有形成一套公認的規則體系。
一台真正的上流電動車，" 上流 " 的本質是看電動、智能、還是汽車；決定基礎是電池、算法、還是産品定義；誰能拿捏時代的規則，誰配成為電動的上流？行業還在共同琢磨。
去年出現兩款電動車，把這種琢磨帶到三百萬以上的新高度。
一個是勞斯萊斯的 Spectre，起售價 41.3 萬美元（國内售價翻倍至 575 萬元）；另一個是凱迪拉克 CELESTIQ，在北美地區的起售價官宣也不低于 30 萬美元（國内落地或超 300 萬元），預計今年 12 月開始投産。
前者秉承着印象中的大勞，那固若金磚的價格體系；後者則是我們從未見過的凱迪，不隻是售價來到不可亵玩的天文數字級，并且手工打造，完全定制生産，年産能預計不超過 500 台。
聽上去像一個噱頭。但是對于該條新辟的高定線，凱迪拉克是認真的，并為此投入集團之力。
CELESTIQ 的車身捶打将擺在通用汽車沃倫技術中心。這個世界汽車設計工程的地标，在其 66 年曆史中，是第一次生産量産車。去年通用宣布投資 8100 萬美元，引進新設備、荟萃新團隊，助力密歇根土培手藝人捶出旗艦級的公差，和無情的機器粗糙生産拉開風格、拉開水平。
一台 CELESTIQ 的制造周期至少 12 個月起。因為精工細作，也因為缺乏規模化複制的可能性。
無論内外飾還是創新科技，都将按照車主的自由意志進行超綱定制，旨在讓獨特的靈魂擁有屬于自己的表達，表達審美、表達個性、表達仍想和這個世界談談的熱情。這使得 CELESTIQ 不僅是一項資産，而可能成為一項濃縮個體生命經驗的寶貴遺産。
散裝的靈感和想法将被北美總部專業設計師做成成熟的方案。對于 CELESTIQ，通用内部的宗旨是，" 永遠不和客戶說不 "，無論觸抵什麼深度或廣度，車主隻需要知道對應的價格和時間。
而為了兌現神還原，相比機造拉克，手捶拉克也在各個環節把通用汽車的體系資源能力發揮到頂格。
比如車身顔色，凱迪拉克并沒有将執行限制在 in-house，而是委托美國專業噴漆大王 Prefix Corporation 負責調色噴塗。該司的主業是制作展車、概念車和工業設計原型機，深谙如何讓線條經得住各類視線的推敲，呈現出藝術展品級的飾面光澤。
最終所有部件都将回到沃倫 " 工匠中心 " 組裝出廠。那是一個安保嚴密的無塵環境，隻有相關人員才被允許進出。任何時候，同場制造的車輛不會超過六台，保證每一台都能得到師傅的全神關照，灌注後現代的靈韻之氣。
每台 CELESTIQ 的駕駛側門，都會嵌上一個特殊牌匾，以彰顯這種底特律精工手造的上流身份。
同樣彰顯上流身份的，還有時隔 60 多年重新上線的 " 飛翔女神 "。這是凱迪拉克的祖傳标志，貫穿上世紀 30 至 50 年代，原本立在車頭，是技術進步的一個成果。随着最早立在此處的溫度計被集成到車内，車頭雕塑找到百花齊放的位置，勞斯萊斯的 " 歡慶女神 " 也是同個來由。
置于今天，女神則成為對古典主義的回望，對繁榮年代的緻敬，對世俗生活的溢出。借着把飛翔女神引渡回朝，凱迪拉克宣告 CELESTIQ 将是一款不同于平凡豪華汽車的神話車型。
與此同時，飛翔女神也被賦予更多電動時代屬性，她并不是一座焊死的豐碑，而是帶着尼爾 · 蓋曼的奇幻，以數字化形式出現在儀表屏上，以提示燈出現在充電口，或者被打磨成拉絲玻璃裝飾融在旋鈕、翼子闆等等細節裡。
不計成本的匠心、沒有邊界的客制化、無問效率的稀缺性、以及富有神秘色彩的文化圖騰，同樣構成了勞斯萊斯的上流公式。
在某種程度上，兩者的共通性指出成為上流的一個關鍵，無論動力形式變化，不變的是，它超越産品競争、超越渠道競争、超越品牌競争，是要占據頂層消費者心智。
對于凱迪拉克來說，這并不是蒙眼摸高，而是再熟悉不過的文藝複興。
是個老錢
我們的年代沒有見過與勞斯萊斯看齊的凱迪拉克。
它的印記并未完全隐入曆史的煙塵。
韋伯斯特大詞典把 " 凱迪拉克 " 定義為 " 同類中最出色、最具聲望的事物 " ——此段經常被援引作為官方簡介。誇誇之下意味着，Cadillac of XX 猶如股市中的茅台、白酒中的愛馬仕、飛機中的戰鬥機，不僅冠通品類，更是民間共識。
其頂級豪車線，尤是如此。
比如上世紀三十年代的 V-16 系列，被公認為戰前最好的汽車。它是世界上第一款搭載 V-16 發動機的量産車，也是第一個搭載飛翔女神的車系，每一個底盤都是定制完成，所衍生出 33 種車型版本，售價區間在 5350～9700 美元，在其流行的大蕭條時期能抵一所漂亮的房子。
高舉高打持續到五十年代，Eldorado Brougham 把美式豪華做到登峰造極。Brougham 是旗艦車型 Eldorado 的手工定制旗艦子型，售價 13,074 美元，是當時勞斯萊斯銀雲的兩倍。其奢侈不止在于物料珍奇；更是在于搭載了空氣懸挂、帶記憶功能的電動座椅、巡航控制系統、自動釋放的駐車制動、電動門鎖等這些幾十年後才普及的科技。
風騷的設計加上狂飙突進的技術，讓凱迪拉克坐實 " 世界标準 " 的稱号，也奠定品牌的基因。CELESTIQ 正是有意識地回調那段光輝歲月中的經典血統。
視覺上，前傾低沉的線條營造出 " 駛向未來的延伸感 "，你會發現凱迪拉克特别喜歡使用後 45 度的攝影視角，來彰顯 CELESTIQ 那眺望遠方的姿态。
儀表闆到車軸距離被拉長，拉出一個長引擎蓋，加強了與超級豪車大馬力、高性能傳統的聯系。大部分電動車由于大大削減驅動空間所以極少采用同類比例，然而正如凱迪拉克所主張的那樣，電動車不該隻有一種風格。
相似的比例也出現在 Spectre。它是一款兩門四座，某種程度就是幻影 Coupe 的繼承者，由此同時繼承了漂亮的大溜背曲線。
而相似的大溜背複調在 CELESTIQ 則打破了四門大轎的範式。亮黑色的車頂向下傾斜，連着後擋風延伸到車尾，并在 C 柱後用 L 型燈帶勾出一個三角區，和下方直角反轉的燈帶形成 call back。
激進的輪廓感，可以追溯到 V-16 系列中的 V-16 Aerodynamic Coupe。這是凱迪拉克為 1933 年芝加哥博覽會設計的特别展車，它把空氣動力學引入美洲大陸正統剛直方正的線條裡，打開流線型的造型時代。
它也構成當時社會所崇尚的裝飾藝術運動的一部分，用自信的視覺語言，咆哮着對于戰後緊縮政策的樂觀回應，無論時艱，人們依然憧憬技術變革即将帶來未來主義前景。
這也讓人思考：許多傳統品牌都從故紙堆裡複活寶藏，呼喚情懷；但是 CELESTIQ 深入到一個大多數人甚至還沒有出生的年代，也許是在說明另一層次的目的。今天人們像一個世紀前一樣，處在戰争創傷和大流行病後遺症的世界，而凱迪拉克則決定，是時候再次祭出一個充滿希望的美學。
技研大法
另一方面，凱迪拉克并沒有放松技術，前瞻性至今仍舊是通用不同于許多傳統車企的立企之本，它也支持武裝 CELESTIQ 表裡如一的铠甲。如果對比 Spectre，就會發現 CELESTIQ 的技術傾向。
比如車内兩者都接軌數字交互，配備多塊屏幕。Spectre 保留了大部頭的經典結構，比如原型出風口、鐘表、藝術畫廊、多功能方向盤、以及各類機械按鍵和旋鈕；而 CELESTIQ 的畫風簡約現代許多，隐藏式條狀出風口，方向盤削到兩幅，一個水晶擋位旋鈕，剩下全是屏幕。
55 英寸的 LCD 屏撐滿 A 柱到 A 柱，副駕部分還采用 " 電子數字百葉窗 " 的主動隐私技術，可以擋住來自駕駛位的視線。車機系統聯合 Unreal Engine 虛幻引擎打造，是著名遊戲公司 Epic Games 開發的遊戲引擎，車機能力可以參見之前聊過的電動悍馬。
車頂做成可調光天幕，不僅尺寸業界最大，并且首創四象限分區，四個位置上方可以獨立調整進光量，從低于 1%（不透明）到 20%（傳統天窗标準色調），讓每個成員都能保留不同灰度的陰暗，畢竟對于光明人們總有自己的定義。
對于個體的尊重延續到體感，CELESTIQ 标配四區微氣候系統，一本正經的标題，果真包含獨立座椅溫控、氣流循環、頸部溫控、加熱扶手等等豐富内容，提供一座一個溫度帶的差别體驗。
如果這些彰顯的是通用對于創新技術的敏銳觀察和戰略采購，那麼基于大通用自研，CELESTIQ 還将搭載最新高級駕駛輔助技術。在傳統汽車企業，幾乎沒有成熟度和領先度與之相當的内部儲備。
勞斯萊斯沒有官宣過類似水平的駕駛輔助，他們似乎也并不打算以此為圭臬。
同理，無論是 CELESTIQ 還是 Spectre，都并不崇尚硬卷出上流，在性能參數方面不相伯仲，高水平卻并沒有壓倒性優勢。CELESTIQ 雙電機全輪驅動，最大輸出 600 馬力，0-60 英裡 / 時加速 3.8 秒，續航 300 英裡；Spectre 也是雙電機四驅，577 馬力，加速 4.4 秒，續航 260 英裡。
相比之下，兩者在駕駛質感方面更能體現和價格的正比。
Spectre 偏向極緻舒适，基于勞斯萊斯全鋁奢華架構，把近 700 公斤的電池集成在空間框架中，相比燃油大勞結構剛性提升 30%；地闆下方的布置，令較低的座椅也可以營造出包裹感，并且可以充當隔音材質，帶來更好的 NVH。
而 CELESTIQ 偏向極緻操控，标配自适應空氣懸架、後輪轉向、主動側傾控制、主動尾翼、五連杆後懸架、以及 Magnetic Ride Control 4.0 電磁減震系統等等凱迪拉克有史以來最為先進的性能系統，把一台 5.4 米大車做出中小型車的響應能力和運動精度。
為此，CELESTIQ 的工程團隊重新開發基本制造模塊，要兼容電動平台和極緻定制。電動層面仍舊需要基于大通用的 Ultium 奧特能平台，在完成車架結構之後，CELESTIQ 會被運到 Factory Zero 做密封底漆。
在此之外，手工引入多種非典型工藝。比如 CELESTIQ 的底盤包含六個大型鋁件采用精密砂鑄，相比典型沖壓，每個鑄件可減少 30～40 個零部件，提升空間效率和結構剛度。得益于此的一個好處，就是讓 CELESTIQ 能夠容納 23 英寸的大型車輪。
而為了實現更大程度的造型自由，CELESTIQ 使用了 114 個 3D 打印零部件，包括車身金屬結構件和聚合物材料裝飾件。比如方向盤中心就是打印的最大金屬件，安全帶調節環則是第一個打印的安全件，其他打印件還有車窗開關、把手、控制台裝飾等等。
此外在車身結構、底盤、内飾和電氣部分還有超過 300 多個金屬裝配件，采用 " 柔性制造 " 工藝進行折疊，相比傳統沖壓，可以把金屬加工成複雜的幾何形狀，适合小批量生産。
燈塔永生
無論設計風格、技術水平、服務體驗，乃至到背後支撐它的制造流程和體系能力，CELESTIQ 都與我們習慣的凱迪拉克完全不同。
它的推出，是要标志一個傳說中的非凡凱迪即将開啟全面複興，向電、向榮、也向上。盡管 CELESTIQ 是凱迪拉克推出的第二款純電車型，但是它其實更先于 LYRIQ，是最早設計的車型，旨在為洶湧而至的電動化指路。根據規劃，凱迪拉克計劃在 2030 年完成全電動轉型。
無論是對外部還是内部，CELESTIQ 作為頂上高地，并不絕世獨立，而是為後續執行招展姿态、傳達願景：成為一台凱迪拉克理想中的凱迪拉克，究竟應該抵達什麼高度。
或許并不是每一台凱迪拉克都将被賦予 CELESTIQ 的特權。但是，正如那句老話講的，每一台雪佛蘭心裡，都住着一台科爾維特；每一台凱迪拉克，都會帶着 CELESTIQ 的圖騰。
