經濟觀察網 記者 王帥國
" 我們覺得一輛電動車必須有 200 公裏（純電）續航，如果少于這個（标準），那隻是（企業）爲了減少燃油附加稅的問題，因爲 50、60 公裏續航對用戶起不了什麽作用，還是要用油，不經濟也不環保。"9 月 20 日，零跑科技創始人、董事長朱江明在零跑 C01 增程版上市發布會後，接受包括經濟觀察網記者在内的媒體采訪時表示，" 我們希望用戶 80% 的機會是用電而不是油，（新能源車要）真正能給用戶帶來價值，不然還是要油介入，和燃油車有什麽區别，沒有太大的意義。"
朱江明
基于這樣的理念，零跑汽車推出了純電續航最高達 316 公裏的零跑 C01 增程版，三個版型售價 14.58 到 16.98 萬元。其最大特點就是在目前國内已經上市的增程動力車型中，做到了電池最大、純電續航最長，零跑汽車将其稱爲 " 超級增程 "。
零跑汽車表示，在對于 2 萬多名此前已經選購零跑 C11 增程版的用戶調研中發現，他們的平常用車時的純電行駛裏程占比超過 80%。但由于目前市面上增程車型純電續航普遍都在 100~200 公裏，用戶隻能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇，無法真正将增程車的成本優勢發揮到極緻。
因此，零跑汽車提出了 " 超級增程 " 理念，以 " 讓用戶把增程當成純電開、一台車覆蓋全用車場景 " 爲目标，打造了零跑 C01 增程版。
其中零跑 C01 增程版入門款車型搭載 30.1kWh 電池包，純電續航爲 200 公裏；中高配車型搭載 43.7kWh 大模組電池包，純電續航 316 公裏。同時，零跑 C01 增程版采用全新一代增程總成，搭載 1.5L 阿特金森循環四缸增程器，發電機最高效率最高可達 96.5%，最低荷電油耗低至 4.9L/100km。
零跑 C01 增程版電池包
由于搭載了容量更大的電池，零跑 C01 增程版相比于其他增程動力車型，純電驅動裏程更多、補能需求更少、冬季掉電焦慮更少。
不過，搭載更大電池的零跑 C01 增程版，在整車制造成本上有所增長，但其售價與同級車型保持相當。零跑汽車官方表示，這是因爲核心技術全部自研，所以有成本優勢。
在技術方面，零跑 C01 增程版也與其他增程與插混車型有所不同。" 實際上我們這個技術是比較‘簡單’的，它們那些技術更複雜，（電機）又可以驅動又可以發電，這也行，那也行。但是也增加了複雜度，降低了可靠性，同時成本也增加了，看似非常好。" 朱江明表示，" 但是我們分析下來，2 萬的用戶高速使用場景隻占 10% 左右，那種可以用燃油作爲驅動（的車型），唯一的場景好處就是在高速上略微省油，但是得不償失。所以我們把那些錢都加在電池上，因爲用戶 80% 用的是電，電越多裏程焦慮越少，充電的次數可以越少。"
在其他配置方面，零跑汽車的理念同樣是以更低成本爲用戶提供更高配置。例如，新車搭載由阿嘉米斯專業調校的 12 個高性能揚聲器環繞立體聲音響系統；運用了豪華級的前雙叉臂、後五連杆懸架；全系标配高通 8155 芯片與 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統。
零跑 C01 增程版内飾
在以 " 相同價位，電池更大、配置更高 " 的優勢上市後，零跑 C01 增程版或将給零跑汽車帶來更多的市場空間。
作爲一家在新勢力中品牌力并不算強的車企，在今年以來日趨激烈的競争環境中，零跑汽車毫不掩飾自己希望通過更高性價比獲得更多市場的戰略。從 3 月開始，零跑汽車連續多次對産品價格進行較大幅度地下調，換來了不錯的市場反響。
目前，零跑汽車的市場表現已經得到一些合資品牌與外資品牌的認可，近期市場上不斷傳出零跑汽車将向其他品牌出售技術的消息，" 绯聞對象 " 包括捷達、Stellantis、印度 JSW 集團（一家鋼鐵能源公司）等。
如今，随着售價更高的 C 系列車型逐漸成爲主銷産品，以及兩款 C 系列車型均已形成純電與增程 " 雙動力 " 布局，零跑汽車正加速前進。
