近日，對于中國軍事愛好者來說，來自維基百科網站把全球第一款入列的第五代隐形戰鬥機F-22" 猛禽 "隐形戰鬥機裝備的F119-PW-100發動機的推重比改成了 7，引發了他們的集體關注和探讨。
現在，維基網站上又将 F119-PW-100 發動機的推重比改成了 9。據馬斯克的 " 政府效率部 " 審計以後的美國官方報告表明，F119-PW-100 發動機的推重比在 7-8 區域。
此外，F-35" 閃電Ⅱ "所使用的F135 航空發動機，它的推重比隻有 6.7，。原本吹噓加力推力超過 18 噸，推重比超過 10。就憑借就這麽點推重比，難怪單發的 " 閃電Ⅱ " 沒有超音速巡航能力。讓 F-35 原本 " 力大磚飛 " 的形象，瞬間就在軍迷中消弭了。
F-35 機體又短又胖，是以對地攻擊爲主的，兼具一定空戰性能，其全稱就是 "F-35 聯合攻擊 / 戰鬥機"。不僅機動性能差，而且飛不高、飛不遠、飛不快，被中國網友戲稱 " 肥電 "，看來真是名至實歸。
倘若馬斯克等人審計以後包括維基百科網站涉及 F-22 戰鬥機所配發動機推重比的數據基本屬實，意味着普惠公司和美國空軍聯手在這款航空引擎的相關參數上造假，與全球網友熟知的 F119 發動機推重比大于 10 甚至大于 11 依然有不小的差距。
現在，馬斯克等人捅出了一個 " 大簍子 "，原來美國空軍引以爲傲的 F-22" 猛禽 " 戰鬥機 F119 發動機的推重比隻有 7-9，與原來吹噓的最大推重比高達 11.7，那是相差很大的距離。
中國航空科研人員耗費了數十年時間，砸下去了不知道多少真金白銀，由黎陽航空發動機公司研制成功的渦扇 -15（WS-15）發動機，最大推重比 10.8（一般稱推重比 11）。
看來中國第四代航空引擎渦扇 -15 發動機，已經成爲航空發動機中的翹楚，恐怕已經把普惠公司研制的 F119 發動機遠遠地甩在屁股後面了。F119 在 1997 年研發成功，曆時 28 年時間，美國航空發動機還在原地踏步，已被中國的航空科研人員趕超了。
如此中國的網友甚至有理由懷疑，以前關于 F119 發動機的說法，比如提高了渦輪前溫度、提高風扇 / 壓氣機級壓比以減少級數、涵道比隻有 0.3 左右等，難道都有自吹自擂的成分？
一言以蔽之，昔日曾經高不可攀的普惠公司研制的 F119-PW-100 發動機，對于它的性能指标的描述，存在着較多的水分。待擠幹水分以後，它的推重比頂多在 9 左右，這個數值相對可能是較爲靠譜的。
馬斯克麾下六名年輕人雷厲風行的查賬手段，公開出來的數據應該不會有假。此外，維基百科網站将普惠公司研制的 F119 發動機的最大推重比修改成 9，或許也有它的一定理由。
F119-PW-100 發動機，它的推重比不超過 9，通過互聯網的宣傳基本是闆上釘釘了。這也能夠解釋 F-22 的作戰半徑隻有 700 公裏多點，屬于空中的 "短腿先生"。原因就是在超音速巡航時，可能需要消耗更多的燃油。
導緻 F-22 戰鬥機的最大航程縮短，超機動性能也将受到制約。在空戰中面對高性能戰鬥機時，它的優勢将不再明顯，将降低 " 猛禽 " 的作戰效能和執行任務的靈活性。
若普惠與軍方 F119 推重比數據上造假，F-22 戰鬥機實際性能下滑，可能使其他國家的先進戰機與 " 猛禽 " 的性能差距縮小，老美的空中優勢就将被削弱，在地區軍事力量平衡中的地位可能受到挑戰。
現在，有許多軍事愛好者認識到了國産渦扇 -15 的厲害，相信可能将裝上最新批次的殲 -20 戰鬥機上，它所體現出來的澎湃動力，将賦予 " 威龍 " 超強的機動和超音速巡航能力。
有網友不免感慨："美國負責規劃 PPT，中國軍工則負責實現"，從雙脈沖火箭發動機的霹靂 -15 遠程空空導彈，到小涵道比推力矢量渦扇 -15 發動機，中國軍工科研人員值得廣大軍迷敬佩！
