奔馳的電動化，突然開始加速。
奔馳在海外的兩款純電 SUV，EQS 和 EQE SUV 都放在美國阿拉巴馬州 Tuscaloosa 工廠生産。而作爲梅賽德斯 - 奔馳旗下 EVA 純電平台首款國産純電 SUV 車型，就在北京順義的工廠生産。
可以說很短時間内，誕生于奔馳純電平台的車型已經有了四款：進口的 EQS 和 EQS SUV，國産的 EQE 和 EQE SUV。
奔馳的 EVA 純電平台是什麽水平？
全新的國産 EQE SUV，與同平台的 EQS SUV 和 EQS、EQE 轎車一樣，都是來自全新開發的 EVA 純電平台。
奔馳全新開發了純電動車開發平台 - 電動模塊化平台（Electric Vehicle Architecture）EVA，該主要用來打造中大型和大型純電動車。
EVA 平台可支持後驅單電機和四驅雙電機布局，另外該平台還支持自适應懸架、扭矩矢量控制和動能回收等系統。
特别之處在于，EVA 平台具有後輪轉向功能，其後轉向角爲初始标準 4.5 度，但可以經 OTA 提升到 10 度。
EQE SUV 500 4MATIC 車型配備後輪主動轉向系統（最高雙向各 10 度），最小轉彎直徑僅 10.5 米，讓中大型豪華 SUV 擁有堪比小型 SUV 的靈活駕控。
造車新勢擅長亮劍，奔馳先把安全擺上台面
每一個造車品牌都有自己文化，作爲 BBA 這個級别的豪華品牌，安全是最重要的事情。大家會發現，BBA 這類豪華品牌即使是最低配車型，在被動安全方面的配置都是拉滿。
EQE 純電 SUV 采用一體式防撞結構和鋼鋁混合車身，它将座艙、電驅系統和電池系統作爲核心區域保護。
電氣方面就采用多級高壓保護理念，事故中可在毫秒級内完成高壓電斷電，而電池防水等級爲 IPX9K。
舉一個例子，Pre-Safe 預防性安全系統是十幾年前，奔馳從 S 級燃油車開始推行的安全技術——在碰撞發生前可進行安全帶預緊、座椅靠背調直、車窗關閉等動作，降低碰撞傷害。
而 EQE 純電 SUV 的 Pre-Safe 除了上面這些，還提升到了座椅——側碰保護功能可在發生側向碰撞時，對座椅靠背側面的氣室充氣，将駕駛員彈向車輛中心至多 50 毫米，遠離車門。
另外 Pre-Safe 還開發了一個聽力保護系統，可在事故發生前發出粉紅噪音，觸發镫骨肌反射，使人耳做好噪音應對準備，降低或防止聽覺損傷風險。
CLTC 續航 613 公裏，還是反向虛标？
大衆、标緻、奧迪、寶馬和奔馳這些歐洲品牌，他們标稱的續航數據很保守。例如我們續航測試時，保時捷 Taycan 跑出來真實成績，比官方宣稱的還要好。
而國産全系 EQE SUV 采用奔馳合資的孚能科技 96.1kWh 的三元锂電池，快充時可以在 48 分鍾完成 10~80% 電量補充。不同配置的車型續航裏程稍有不同，但相差不大。
其中 EQE SUV 3504MATIC 先鋒版成績最好，百公裏電耗爲 16.6kWh，CLTC 工況續航最高爲 613 公裏。
重要的事情是，奔馳宣稱在法規允許範圍内，他們将申報裏程下浮 2%，目的爲續航數據争取更大的冗餘量。
最後，應該選擇 350 還是 500？
而目前國産 EQE SUV 兩個配置—— 350 4MATIC 和 500 4MATIC 全部是标配雙電機。驅動電動機來自 Valeo Siemens eAutomotive 公司，就是法雷奧收購的西門子新能源。
其中 500 4MATIC 最大功率 300kW，最大扭矩 858Nm，百公裏加速爲 5.1 秒。
而 350 4MATIC 最大功率 215kW，最大扭矩 765Nm，百公裏加速爲 6.8 秒。
可以說從 48.6 萬元起性價比和實用角度，入門的 350 4MATIC 動力是完全足夠，而且都是雙電機四驅配置。
最後，EQE SUV 在研發的過程中做了兩件數據上不起眼，但在實際駕駛中老司機們非常看重的技術：
第一是在 10%-100% 電量時，電機始終可達 300kW 的峰值輸出功率，并且峰值扭矩可以至少連續輸出 20 秒。這一點喜歡喜歡激烈駕駛的朋友會喜歡。
第二是優化回收減速度，加強能量回收從最高 3m/s2 降至 1.3m/s2。也就是開啓動能回收時，松開電門時的拉扯感很更弱一些，這樣會讓駕駛和乘客都更舒适，減少後排暈車的機會。
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